Opel A13DTE mootor
Seda mootorit toodeti esmakordselt 2009. aastal. Seda paigaldati autodele kuni 2017. aastani. Pärast seda moderniseeriti ja oluliselt muudeti, mis lõpetas sarja väga eduka esitusega.
Tavaliselt võis seda leida universaalidelt nagu opel Astra J. Mootor oli keskmise mahuga, mis ei löönud kõvasti vastu taskut ja vastas talle määratud ülesannetele. See tarbis peamiselt diislikütust ja oli remondis tagasihoidlik. Talle meeldis sedaanide omanik ka hoolduse lihtsuse ja kasutusvõimaluse tõttu isegi rasketel miinuskraadidel Venemaa sisemaal.
Spetsifikatsioonid.
Selle üksuse igast küljest kaalumiseks peate hindama selle tugevaid ja nõrku külgi. Seetõttu esitatakse jõudlusnäitajad järgmises tabelis:
| Mootori töömaht | 1,3 cc cm. |
|---|---|
| Võimsus | 95 hobujõudu |
| Tarbimine 100 km kohta | 4,3 liitrit |
| mootori tüüp | reas, 4 silindriga |
| Kütuse sissepritsimine | Common rail, otsesissepritse |
| Mootori keskkonnasõbralikkus | emissioon ei ületa 113 g/kg |
| Ühe silindri läbimõõt | 69,6 mm |
| Ventiilide koguarv | 4 |
| Paigaldatud ülelaadur | tavaline turbiin |
| Kolvi käik | 8,2 cm |
Nagu näete, on võimalused täielikuks rakendamiseks üsna head. Igal juhul on neid lihtne täiendada kaasaegsete seadmetega, mis võimaldab seda täielikult ära kasutada. Näidatud arvutus on õige ja see koosneb auto täiskoormusest.
Ummikutes ületab see veidi, tühikäigul kulub veelgi vähem.Mootor osutus enam kui suurepäraseks. See hoiab hõlpsalt 300 tuhande kilomeetri märki ja tagab enesekindla töö igal teelõigul.
Ainsaks puuduseks on kõigi funktsioonide ja spetsiaalse tööalgoritmi järgimine.
Üldiselt lõid Opeli ettevõtte disainerid kord modifikatsiooni, mis sai tähise A13DTE. Mis kõige parem, nad soovitavad valada tõelist Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 õli. See sobib ideaalselt sooja ilma ja esimeste külmade jaoks. Kui peate seda kasutama miinustemperatuuril, on parem konsulteerida konkreetse piirkonna individuaalsete omaduste tõttu. Jahutusvedeliku ja pidurivedeliku osas on parem konsulteerida edasimüüja töökodadega.
Häälestusvalikud.
Kuna siia on paigaldatud turbiin, saab seda täiustada. Kuid mitte olemasoleva tööruumi arvelt. Vastasel juhul on vaja keretööd. Sõiduprogrammi rakendamine siin kiipide peal on täies hoos. Saate selle asendada agressiivsemate võimalustega, kuid need ei aita palju ilma tehnilise komponendita.
Ja kuna tegemist on universaaliga, tuleks arvesse võtta kõiki sellest tulenevaid omadusi. Kuid paljud inimesed unustavad, et teise turbiini jaoks on spetsiaalne koht. Sellest tulenev häälestamine on väga ohtlik, kuid võimalik.
Saate alati otsida pardaarvuti peidetud funktsioonide aktiveerimist. Seal on midagi huvitavat või kasulikku. Samuti soovitatakse omanikel olemasolevat filtreerimissüsteemi viivitamatult vahetada. Kõik muu on erilahendused, eraldi välja töötatud. Igal juhul on kapoti all ruumi piisavalt, kuid mitte kõrguses.
Töö omadused.
Keskkonnasõbralikkus on umbes Euro 5. Maailma edetabelis hinnatakse seda skaalal 5 kuni soliidne 4. Tegelikult on diiselmootori maht 1,3 väga väike. Kuid teisest küljest õnnestus inseneridel kombineerida ebareaalseid tehnoloogiaid, võttes need otse oma tootmisse.
Töö pehmenemine ja eralduv vibratsioon vähenes, kui tarnitud kütust hakati jagama 8 osaks. Ja seda juhtub igas silindris. Sellest ka suurenenud tähelepanu elektriosale ja pardaarvutile. Vastasel juhul algavad tõsised probleemid. Sellest tuleneb ka äärmuslike miinustemperatuuride korral töötamine ilma vastavate seadmeteta.
Kuni 2-liitristele mootoritele on paigaldatud turboülelaadur. Viimasega on kaasas turbolaadur. Seetõttu peate pidevalt õlitaset jälgima. Vastasel juhul lendab ajastuskett paratamatult minema ja sellega kaasnevad tagajärjed on juhil. Ja õli kvaliteet peaks olema üks kõrgemaid. Sama kehtib ka jahutusvedeliku kohta.
Jälgimine nõuab lisatähelepanu, mis on omane kõikidele Opeli kaubamärgi mootoritele.
Viimane tõsine omadus on väike siduri eluiga. Agressiivne sõit, nihutamine ja kõik selles vaimus ei soosi normaalset liikumist. Mida öelda pideva vajaduse kohta leida enam-vähem normaalne parkimiskoht. Ja peale peatumist aitab autot normaalselt määratud asendis peatada vaid käsipidur. Ülekannete kasutamine on rangelt keelatud.
Kui seda kõike arvesse võtta ja sõita tavalises režiimis, siis jätab selline tandem oma 300–400 tuhande kilomeetri.
