Opel VM41B mootor
Sisu
Opel Frontera on kultusauto, mille mälestused säilivad siiani tänu Opel VM41B mootorile, millest sai omal ajal margi läbimurre. Disaini lihtsuse ja pika kasutusea tõttu võib neid mootoreid leida endiselt heas korras.
Mootori Opel VM41B ajalugu
Turboülelaaduriga diiselmootor Opel VM41B mahuga 2.5 liitrit töötati välja spetsiaalselt Opel Frontera jaoks - mootor paigaldati ametlikult ainult esimese põlvkonna autodele aastatel 1992–1998. Peaaegu 6 tootmisaasta jooksul mootori disain praktiliselt ei muutunud ja teise põlvkonna Frontera väljalaskmisega asendati see kaasaegsemaga, mille heitgaasistandard on klassi võrra kõrgem.
Tähelepanuväärne on see, et Opel Frontera mootor on kogu auto disainis kõige usaldusväärsem seade.
Esimese põlvkonna autode käigukast, šassii ja kere praktiliselt ei vasta meie ajale, samas kui mootorit võib endiselt üsna elusalt leida. Just see andis Opel VM41B mootorile populaarsuse teise laine, kui jõuallikat hakati kasutama eelarvelistes eriprojektides või odava alternatiivina vanade krossoverite turbomootorile.
Diiselmootori tehnilised andmed
Sellel mootoril on reas 4-silindriline paigutus ja 2 ventiili kolvisilindri kohta. 2.5-liitrine maht ja turboülelaadur võimaldavad mootorist välja pigistada enam kui 116 hobujõudu, mida oli 20. sajandi lõpus üsna palju - mitte iga 8-klapiline diiselmootor ei saanud sellise võimsusega kiidelda.
| Silindrite kogumaht, cc | 2499 |
|---|---|
| Mootori võimsus, h.p. | 116 |
| Maksimaalne pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete juures. /min | 260 (27)/1800 |
| Hüdraulilised kompensaatorid | Puudub |
| Turbiin või puhur | Turbiin |
| Jõuülekande arhitektuur | Reas, 4-silindriline |
| Silindri läbimõõt, mm | 92 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Kolvi käik, mm | 94 |
| Kompressioonisuhe | 21 |
Opel VM41B diislikütuse kulu on kombineeritud töötsüklis alates 10.2 liitrist. Selle mootori keskmine kasutusiga on 400–450 000 km, tingimusel et turbiini korralikult hooldatakse - Opel VM41B sissepritseseadme rike on täis ja vähendab oluliselt komponentide tootmisaega.
Elektrijaama VIN-numbri võib asetada esikaanele või õlivannile, sageli kaetud kaitseekraaniga. Mootori registreerimisnumbri asukoht sõltub partiist ja tootmisaastast.
Nõrkused ja disainivead Opel VM41B
Praktikas on Opel VM41B mootor üsna töökindel - õrna töö ja tõsiste rikete õigeaegse hoolduse korral on tootja deklareeritud kasutusea lõppu üsna raske saavutada. Kuid nagu kõik vanad turbomootorid, on ka Opel VM41B tehniliste vedelike kvaliteedi ja töötemperatuuri osas valiv.
Selle mootori töötamise ajal on kõige populaarsemad rikked:
- Kütusepumba anduri silmuse korrosioon - korrosioon võib indikaatori täielikult välja lülitada, mis põhjustab diislikütuse tarbimise suurenemist ja mootori võimsuse langust või turbiini rikkeid. Rikke vältimiseks tuleb kütusepumba kaablit kontrollida iga kuue kuu tagant;
- Turbiini rike – katsed 20. sajandi mootoritelt kogu võimsus välja pigistada viivad sageli turbiini rikkeni ja Opeli VM41B mudel pole erand. Struktuurilise läheduse tõttu võib turbiini rike põhjustada jõuallika juhtploki;
- EGR-klappide purunemine - selle probleemi tagajärg on madala kvaliteediga diislikütusega tankimine. Tahma ja muude põlemisproduktide kleepumine mõjutab ventiilide seisukorda negatiivselt - Opel VM41B mootor võib madala kvaliteediga kütusega üsna kiiresti kohale jõuda.
Selle mootori konstruktsioon viitab kapitaalremondi võimalusele, kuid reeglina võib taastamisprotseduur maksta päris senti, eriti kui mootorit pole jälgitud. Kui ostate Frontera esimese põlvkonna diiselmootoriga, pöörake maksimaalset tähelepanu selle jõuallikale.
Häälestamine ja kohandamine – kas Opel VM41B on võimalik uuendada?
Mootori arhitektuur näeb ette tarkvara ja mehaanilise häälestamise võimaluse, kuid moderniseerimine nõuab teatud oskusi ja varustust. Vastasel juhul võib jõuallikas juba esimesel sissemurdmisel üles öelda. Mootori võimsuse suurendamiseks:
- Vahetage juhtseade välja;
- Paigaldage kaasaegsemad katalüsaatorid;
- Puurimissilindrid;
- Proovige paigaldada suurem turbiin.
Disaini on lihtne uuendada, kuid see mootor ei anna mehaanikutele õigust viga teha.
