Opel X30XE mootor
1994. aastal viidi Vauxhall Ellesmere Porti tehases Lutonis (Suurbritannia) masstootmisse X25XE mootoril põhinev kolmeliitrine jõuallikas tehasemärgistuse all X30XE.
Malm BC Х30ХЕ jäi välismõõtmetelt peaaegu samaks, mis X25XE-l, kuid sees oli töömahu suurenemine. Et kõik muudetud osad ja sõlmed uude plokki ära mahuksid, sai silindri läbimõõduks 86 mm. Paigaldati ka pika käiguga väntvõll (kolvikäiguga 85 mm) ja 148 mm pikkused kepsud. Kolvi krooni ja kolvi poldi telje keskpunkti vaheline kaugus ning surveaste jäid samaks - vastavalt 30.4 mm ja 10.8 ühikut.
Sarnased X25XE-d paigaldati elektrijaama peale, kuid kohandati modifitseeritud plokiga, kahe nukkvõlliga silindripeaga. Sisselaske- ja väljalaskeklappide läbimõõt mudelil X30XE laenati mudelilt X25XE – vastavalt 32 ja 29 mm. Klapijuhiku paksus on 6 mm.
Nukkvõllide jõuülekanne toimub hammasrihma abil. Sisselaskekollektor on muutuva osaga Multi Ram. Düüsi jõudlus - 204 cc. X30XE-d juhib Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
X30XE omadused
1998. aastal tehti X30XE-s väiksemaid muudatusi. Täiustati sisselaskekollektorit ja kanaleid ning konfigureeriti ümber juhtseade, mis võimaldas tõsta mootori võimsust 211 hj-ni.
Samal ajal alustati seerianumbri X30XEI all elektrijaama tootmist (seda mootorit leidub üsna haruldasel Opeli mudelil - Vectra i30), mis erines X30XE-st nukkvõllide, heitgaaside ja ECU püsivara poolest. Mõlema modifikatsiooni tulemusena kasvas X30XEI võimsus 220 hj-ni.
| X30XE peamised omadused | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 2962 |
| Maksimaalne võimsus, hj | 211 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Kütusekulu, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Tüüp | V-kujuline, 6-silindriline |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Kompressioonisuhe | 10.08.2019 |
| Kolvi käik, mm | 85 |
| Mudelid | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Sisepõlemismootori number asub selle käigukastiga ühendamise kohas (kui auto suunas, siis vasakul küljel).
USA-s on X30XE mootor tuntud kui Chevrolet L81, mis paigaldati Cadillac Caterasse (kohandatud Omega B Põhja-Ameerika versiooni jaoks). Samuti võib L81 endiselt leida Saturn Vue ja Saturn L kapoti alt. Esimene Rootsi äriklassi auto SAAB 9000 oli samuti varustatud X30XE üksuse analoogiga B308I.
2001. aastal asendas Opel X30XE mootoriga Y32SE.
X30XE tööomadused ja tüüpilised talitlushäired
Peaaegu kõik kolmeliitrise X30XE mootori nõrgad kohad on sarnased eelkäija X25XE omaga ja on peamiselt seotud õlileketega.
Plusse
- Võimsus
- Hooldatavus.
- Mootori ressurss.
Miinused
- Õli lekib.
- Õli antifriisis.
- Õli vastuvõtja asukoht.
Õlilekked ja selle sisenemine küünlasse viitavad suure tõenäosusega kulunud silindripea tihendile. Muide, klapikaane tihendi vahetamisel saate puhastada karteri ventilatsioonisüsteemi.
Rikked karteri ventilatsioonisüsteemis võivad põhjustada õlikulu suurenemist ja isegi mootori kapitaalremondi vajaduse, seetõttu tuleks seda regulaarselt puhastada.
Kui jahutusvedelikust leitakse õli jälgi, siis suure tõenäosusega on probleem ploki kokkuvarisemises soojusvahetis. Selle mootori õlijahuti lekib sageli.
On hästi teada, et isegi X30XE mootori karteri väikseim deformatsioon võib õli vastuvõtjat kahjustada. Selle osalise või täieliku blokeerimise korral võivad tagajärjed olla väga kurvad. Kui õlirõhu tuli süttib, tasub ennekõike pann üle vaadata ja vajadusel välja vahetada või tehaseseisundisse taastada.
X30XE-le paigaldatud hammasrihma kasutusiga ei ületa 60 tuhat kilomeetrit. Parem on teha vahetus õigel ajal, vastasel juhul võib juhtuda korvamatu - X30XE painutab alati ventiili.
Peale selle on X30XE üsna tavaline V6 seade. Regulaarse hoolduse tingimustes ületab remondis originaalosi kasutades, kaubamärgiga mootoriõli ja kvaliteetse bensiiniga töötades selle ressurss kergesti 300 tuhande km piiri.
X30XE häälestamine
Üldiselt on X30XE elektrijaama võimsuse suurendamiseks vähe ratsionaalseid või pigem taskukohaseid võimalusi. Lisaks pole see kõige tulusam amet. Ainus, mida mõistlikust vaatenurgast teha saab, on katalüsaatorite eemaldamine ja kiibi häälestamine. See võimaldab teil jõuda juba olemasoleva 211 hj tippu. kuni 15 hj, mis tavasõidul pole isegi märgatav.
X30XE häälestamise puhul oleks parim variant modifikatsioonidest loobuda ja võimsam auto soetada.
Aga kui sa ikka tõesti tahad seda konkreetset mootorit kiiremaks teha, siis võid siiski proovida paigaldada külma õhu sissevõtuava, kerge hooratta ja reguleerida juhtseadet. Võib-olla lisab see veel 10-20 hj. hooratta peal. Veelgi võimsama seadme ehitamine X30XE baasil läheks liiga kulukaks.
Järeldus
X30XE mootorid erinevad paljudest tänapäevastest V6-mootoritest selle poolest, et neil on 54-kraadine silindripea kaldenurk, erinevalt tavapärastest 60-kraadisetest jõuallikatest. See lisas X30XE kompaktsust, mis oli vajalik, et võimaldada mootorit kasutada nii esi- kui ka tagaveolistes sõidukites.
Talvise töö osas, mis on Vene Föderatsiooni tingimustes asjakohane, võib X30XE kohta öelda, et sellele ei "meeldi" kõvad külmad ja tal on probleeme madalatel temperatuuridel käivitamisega.
