Opel Z10XEP mootor
Sisu
Mootor Opel Z10XEP on 21. sajandi toode, mida paljud mäletavad Opel Agila ja Corsa autodest. Seda mootorit iseloomustatakse reisijate sedaanide jaoks usaldusväärse võimalusena, mis sobib ideaalselt paljude Venemaa piirkondade kliimatingimustega.
Opel Z10XEP seeria mootorite ajalugu
Opel Z10XEP mootori tootmist alustati 2003. aasta esimesest kvartalist. Kogu tootmisajaloo jooksul toodeti automootorit ainult Saksamaa Asperni mootoritehases. Mootor lahkus koosteliinilt alles 2009. aastal, kuid paljudest tootja ladudest võib siiski leida konkreetseid pilte - Opel Z10XEP mootori tiraaž oli väga muljetavaldav.
See mootor eemaldati koosteliinilt 2009. aastal, kui mootor asendati teise mudeliga - A10XEP. Mootor Opel Z10XEP ise on Opel Z14XEP-i eemaldatud versioon, millel oli 1 silinder ära lõigatud ja silindripeaplokk ümber kujundatud. Sellega seoses on enamik hooldusprobleeme, aga ka haigused ja nõrkused nende jõuallikate konstruktsioonis üksteisega sarnased.
Vene autojuhid ei tahtnud seda mootorit pikka aega omaks võtta - 3. sajandi alguse 21-silindriline arhitektuur oli kurioosum ja paljud suhtusid sakslastesse umbusaldusega.
See asjaolu sai ka põhjuseks lepinguliste versioonide kiirele populariseerimisele Venemaa turul - enamik mehaanikuid hooldas jõuallikat valesti, mis mõjutas negatiivselt komponentide eluiga.
Tehnilised andmed: lühidalt Opel Z10XEP võimalustest
Opel Z10XEP jõuallikas on 3-silindriline paigutus, kus iga silindri kohta on 4 klappi. Mootori silindrite tootmisel kasutati puhast malmi. Opel Z10XEP mootori toitesüsteem on sissepritsega, mis võimaldas optimeerida kütusekulu.
| Mootori töömaht, kuupcm | 998 |
|---|---|
| Silindrite arv | 3 |
| Ventiilid silindri kohta | 4 |
| Kolvi käik, mm | 78.6 |
| Silindri läbimõõt, mm | 73.4 |
| Heitkoguste standard | 4 Евро |
| Kompressioonisuhe | 10.05.2019 |
See mootor töötab 5W-30 või 5W-40 klassi õliga, kokku mahub mootorisse 3.0 liitrit. Tehnilise vedeliku keskmine kulu on 600 ml 1000 kilomeetri kohta, soovitatav õlivahetusressurss on iga 15 000 kilomeetri järel.
Opel Z10XEP mootor töötab AI-95 klassi kütusel. Bensiinikulu 100 km läbitud sõidu kohta on linnas 6.9 liitrit ja kiirteel sõites alates 5.3 liitrist.
Jõuallika tööiga on praktikas ligikaudu 250 000 km, registreerimisnumber asub kere küljel, kahel pool dubleeritud.
Disaini nõrkused – kas Opel Z10XEP on usaldusväärne?
Tegelikult on Opel Z10XEP mootor Opel Z14XEP tütartoode – insenerid lõikasid lihtsalt ära ühe silindri ja 1.4-liitrise mootori ning vormistasid disaini. Opel Z10XEP disainimootorite kõige populaarsematest puudustest torkavad silma järgmised:
- Kohandatud mootoripea Opel Z14XEP - ebaõige hoolduse korral lähevad katte kinnitusdetailid kergesti keerdu, mis nõuab klambrite uuesti lihvimist või mootoripea täielikku väljavahetamist. Vastasel juhul lekib mootor õhku, mis suurendab kolmekordistumise võimalust;
- Krooniline mootori väljalülitamine tühikäigul - see probleem on 3-silindrilise konstruktsiooni tunnusjoon ja seda ei saa mingil viisil kõrvaldada. Kõige levinumad komistamise põhjused on mootori käivitamine külmalt, madala kvaliteediga kütuse kasutamine, samuti kapitaalremondile eelnev periood, mil seadme ressurss on peaaegu ammendatud;
- Ajamiketi purunemine - hoolimata asjaolust, et kett on kulumaterjal, väidab tootja, et osa on mõeldud kogu kasutusea jooksul. Tegelikult on ajastusahela läbisõit 170–180 000 km, siis tuleb seda muuta - vastasel juhul on olukord täis probleeme;
- Twinport sisselaskeventiilid – kui sisselaskeventiil ebaõnnestub, saate klapid lihtsalt avatud asendisse seada ja süsteemi täielikult eemaldada. Twinport sellel mootoril on ka konstruktsioonis probleemne koht, mis põhjustab mootori tööea lõpus juhtidele palju probleeme;
- Klapid koputavad, mootori pöörlemiskiirus kõigub – vaatamata hüdrauliliste tõstukite olemasolule võib mootor koputada ja võimsust kaotada. Selle seeria mootorite kõige tüüpilisem probleem on määrdunud EGR-klapp, mida tuleb regulaarselt tahmast puhastada;
- Diiselmootorit meenutav mootorimüra – sel juhul saab tuvastada vaid 2 probleemi: venitatud ajastuskett või Twinporti klappide ebastabiilne töö. Mõlemal juhul tuleb rike võimalikult kiiresti kõrvaldada, vastasel juhul võib jõuallika kasutusiga väheneda.
Tähelepanu väärib ka jõuallika klapisüsteem - tänu paigaldatud hüdrokompensaatoritele ei vaja mootor reguleerimist. Üldiselt võib selle mootori surma saada ainult ebaõige hooldus - kui te ei säästa komponentide kvaliteedilt ja pöördute remonditööde tegemiseks ainult sertifitseeritud teenindusjaamadesse, jätab mootor vabalt nõutava 250 000 km läbisõidu.
Tuning: tasub seda või mitte?
Seda mootorit saab häälestada, kuid mitte oluliselt. Auto kiirendamiseks ja jõuallika võimsuse suurendamiseks peate:
- Eemaldage katalüsaator;
- Paigaldage külma sisselaskeava;
- Sulgege EGR-klapp;
- Konfigureerige elektrooniline juhtseade ümber.
Selline meetmete komplekt suurendab mootori võimsust 15 hobujõuni, sellest mootorist ei saa rohkem välja pigistada. Seega võime järeldada, et mootori uuendamine ei ole majanduslikult otstarbekas, kuid mootori enda saab paigaldada iseliikuvatele seadmetele. Madal kütusekulu ja seadme suhteline töökindlus aitavad kaasa mootori ülekandmisele eelarve kohandamiseks teistele platvormidele.
Tänapäeval võib selle mootori töönäidised endiselt Venemaa turult leida, kuid nende ostmine pole tulus - mootorid on juba vananenud.
