Opel Z19DT mootor
Sisu
General Motorsi toodetud diiselmootorid on laialt tuntud kui kvaliteetsed, töökindlad ja vastupidavad jõuallikad, mis suudavad ilma täiendava remondi ja kalli hoolduseta läbida sadu tuhandeid kilomeetreid. Erandiks polnud ka Opel Z19DT mudel, mis on tavaline turboülelaaduriga diiselmootor, mis on paigaldatud kolmanda põlvkonna C- ja H-seeria autodele. Oma disaini järgi on see mootor osaliselt laenatud FIATilt ja kokkupanek viidi läbi otse Saksamaal, kurikuulsas ülimoodsas tehases Kaiserslauternis.
Tootmisperioodil 2004–2008 suutis see neljasilindriline diiselmootor võita paljude autojuhtide südamed ja seejärel suutis Opeli kolleeg Z19DTH-märgisega selle turult lahkuda. See on oma klassi üks ökonoomsemaid ja samal ajal töökindlamaid jõuallikaid. Mis puutub vähem võimsatesse analoogidesse, siis sellesse perekonda võib julgelt omistada mootori Z17DT ja selle jätku Z17DTH.
Tehnilised andmed Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Mootori töömaht, kuup cm | 1910 |
| Võimsus, hp | 120 |
| Pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete arvu juures | 280 (29)/2750 |
| Kasutatud kütus | Diislikütus |
| Kütusekulu, l / 100 km | 5,9-7 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline |
| Mootori teave | turboülelaaduriga otsesissepritse |
| Silindri läbimõõt, mm | 82 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 02.04.2019 |
| Võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures | 120 (88)/3500 |
| 120 (88)/4000 | |
| Kompressioonisuhe | 17.05.2019 |
| Kolvi käik, mm | 90.4 |
| CO2 heide g / km | 157 - 188 |
Disaini omadused Z19DT
Lihtne ja usaldusväärne disain võimaldab neil jõuallikatel ilma suurema remondita hõlpsasti ületada üle 400 tuhande.
Jõuallikad on loodud spetsiaalselt pikaajaliseks tööks ning eristuvad raua ja montaaži kvaliteedi poolest.
Muudatused on läbi teinud ka tuntud Common Rail kütuseseadmete süsteem. Nende mootoritega tarnitakse nüüd tavapäraste Boschi seadmete asemel Denso varustus. Sellel on suurem töökindlus, kuigi seda on raskem parandada, kuna puuduvad paljud teeninduskeskused.
Kõige populaarsemad vead Z19DT
Tuleb kohe märkida, et enamik võimalikest probleemidest, mis nende sisepõlemismootorite töötamise ajal tekivad, tulenevad loomulikust kulumisest või ebaõigest tööst. See mootor ei allu teravatele riketele, nagu öeldakse "Out of the blue".
Kõige tavalisemad probleemid, mida eksperdid nimetavad:
- tahkete osakeste filtri ummistumist või põlemist. Remont seisneb tavaliselt ülaltoodud väljalõikamises ja programmide vilkumises;
- kütusepihusti kulumine. Probleem lahendatakse ülalnimetatu asendamisega ja tekib ebakvaliteetsete kütuste ja õlide kasutamisest, samuti töövedelike ebakorrapärasest asendamisest;
- EGR-klapi rike. Väikseimgi niiskuse sissepääs põhjustab selle hapnemist ja ummistumist. Diagnostika ja selle seadme remondi või asendamise otsus tehakse kohe pärast diagnostikat spetsialiseeritud autoteeninduses;
- väljalaskekollektori probleemid. Ülekuumenemise tõttu võib ülaltoodu deformeeruda. Lisaks esineb sageli keerise summutite rike;
- süütemooduli rike. Selle põhjuseks võib olla halva mootoriõli ja madala kvaliteediga süüteküünalde kasutamine. Seetõttu on asendamisel vaja pöörata tähelepanu ainult tootja soovitatud toodetele;
- ühenduskohtadest ning tihendite ja tihendite alt lekib õli. Probleem ilmneb pärast liiga suurt kinnitusjõudu, pärast remonti. Probleem lahendatakse ülaltoodud asendamisega.
Üldiselt on see üksus saanud erinevate täiustuste ja täienduste aluseks. See paigaldati paljudele autodele ja paljud autojuhid ei pahanda oma auto jaoks lepingu Z19DT ostmist.
Millistele autodele on paigaldatud
Neid mootoreid kasutatakse laialdaselt 3. põlvkonna Opeli autodel, sealhulgas ümberkujundatud versioonidel. Eelkõige on need mootorid muutunud eriti populaarseks Astra, Vectra ja Zafira mudelitel. Need annavad piisava võimsuse, gaasipedaali reaktsiooni ja reageerimisvõime, jäädes samas väga ökonoomseks ja keskkonnasõbralikuks.
Võimsust suurendavate täiustustena piirdub enamik autojuhte kiibi häälestamisega, mis võib lisada 20–30 hj. Muud täiustused on majanduslikust seisukohast kahjumlikud ja sel juhul on parem osta sellest jõuallikate perekonnast võimsam analoog. Lepinguosa ostmisel ärge unustage kontrollida mootori numbrit koos dokumentides märgitud numbriga.
See asub ploki ja kontrollpunkti ristmikul, peaks olema sile ja selge, ilma tähtede hüppamise ja määrimiseta. Vastasel juhul tekib riikliku liiklusinspektsiooni kontrollival töötajal põhjendatud küsimus ja kas selle üksuse number on katkenud ja selle tulemusena mootor läbib erinevaid kontrolle.
