Mootor töötab vee sissepritsega
Võib -olla olete juba kuulnud (üsna vastuolulisest) Pantone süsteemist, mis kasutab mootoris vett kütusekulu ja keskkonnareostuse vähendamiseks. Kui viimane kehtib ainult teatud isetegijate kohta, pidage meeles, et suured kaubamärgid hakkavad seda teemat uurima, isegi kui me ei saa Pantone süsteemist rangelt rääkida (täpsemalt siit).
Tõepoolest, siin on süsteemist pisut lihtsam aru saada, isegi kui see jääb üldjoontes üsna sarnaseks.
Pange tähele, et saame luua ühenduse ka lämmastikoksiidiga (mida mõned nimetavad nitroks), milleks on seekord mootori survestamine hapnikuga, vt siit lisateavet.
Kuidas see toimib?
Võin teile kinnitada, et veepritsemootori tööpõhimõtet on üsna lihtne õppida.
Kõigepealt peate mõistma mõningaid põhitõdesid, näiteks asjaolu, et mootor töötab kõige paremini, kui sellele tarnitakse jahedat õhku. Tõepoolest, külm õhk võtab vähem ruumi kui kuum õhk, nii et saame külmaga põlemiskambritesse rohkem panna (rohkem oksüdeerijat = rohkem põlemist). See on peaaegu sama põhimõte, kui puhute tuld, et seda ära kasutada).
Saate aru, siin on eesmärk mootorisse sisenevat õhku veelgi jahutada.
Siin, sisse SININE sisselaskekollektor
Fakt on see, et õhk siseneb mootorisse tavaliselt üsna madalal temperatuuril, miks siis paigaldada süsteem, mis seda veelgi jahutab? Noh, tuleb meeles pidada, et enamik tänapäevaseid mootoreid kasutab turbolaadimist ... Ja kes ütleb turbo, ütleb, et suruõhk siseneb sisselaskeavasse (siin töötab turbo). Ja soovivad füüsikud saavad kiiresti aru, et suruõhk = soojus (see on ka kokkusurumise / paisumise põhimõte, mida kasutatakse kliimaseadme juhtimiseks).
Ühesõnaga, igasugune surugaas kipub kuumenema. Niisiis, turbomootori puhul läheb viimane kõrgetel pööretel üsna kuumaks (turbolaaduri rõhk tõuseb). Ja vaatamata sellele, et turbo poolt tuleva õhu jahutamiseks on vahejahuti / soojusvaheti, on õhk ikka päris kuum!
Siin on üks sisselaskeklappidest, mis avaneb õhu sisselaskmiseks.
Seega on eesmärgiks jahutage õhku en vee süstimine mikropiiskade kujul sisselaskeava juures (vahetult enne õhu sisenemist silindritesse). See töömeetod sarnaneb ka kaudse sissepritsega, mis seisneb ka bensiini sissepritses sisselasketasemel, mitte mootorisse.
Nii et mõistke, et see vee sissepritse ei ole konstantne, see on kasulik, kui sisselaskeavasse sisenev õhk on piisavalt kuum.
Seega sobib süsteem sama probleemiga bensiini- ja diiselmootoritele.
BMW liikvel
Seda põhimõtet kasutati 4-silindrilise seeria 1 prototüüpides M118 ja 3i.
Brändi järgi ja pärast paljusid katseid tuleb tõus 10% võimu eest 8% vähem tarbimist! Kõik tänu sisselaskejahutusele kuni 25%.
Siiski tuleb märkida, et kokkuhoid
mida olulisem, seda rohkem kasutate mootorit
Sel viisil aitab see piirata dünaamilisest sõidust tingitud bensiini ülekulutamist (diiselmootorid kasutavad terava ja proportsionaalse väljendusega vähem kütust). Seega saavad need, kes sõidavad sportlikult, säästudest veelgi rohkem kasu. BMW punktid 8% autosõidus
"Tavaline"
et ligi 30% autosõidus
vallatu
(Nagu ma varem selgitasin, kasutatakse süsteemi peamiselt siis, kui sisselaskeõhk läheb kuumaks ja seda siis, kui ronite tornidesse).
► 2015 BMW M4 turvaauto – mootor (vee sissepritsega)
Muud hüved?
See süsteem pakub muid eeliseid:
- Tihendussuhet saab suurendada, mis parandab jõudlust.
- Süüte (bensiini) saab varem süüdata, mis aitab kaasa kütusekulule.
- See süsteem võimaldab kasutada madalama kvaliteediga kütuseid, mis oleks mõnes riigis eeliseks.
Teisest küljest näen ainult ühte: süsteem suurendab mootorit moodustavate osade arvu. Seetõttu on töökindlus potentsiaalselt vähem hea (mida keerulisem objekt, seda suurem on selle ebaõnnestumise tõenäosus).
Kui teil on artikli lõpetamiseks muid mõtteid, tehke seda julgelt lehe allosas!
