Renault F4RT mootor
Sisu
2000. aastate alguses töötasid Renault’ insenerid tuntud F4P baasil välja uue jõuallika, mis ületas võimsuselt oma eelkäijat.
Kirjeldus
F4RT mootor andis endast esmakordselt tuntuks 2001. aastal Le Bourget's (Prantsusmaa) autode lennunäitusel. Mootorite tootmine jätkus kuni 2016. aastani. Üksuse kokkupanek viidi läbi Renault’ kontserni emaettevõttes Cleoni tehases.
Mootor oli ette nähtud paigaldamiseks oma toodetud autodele tipp- ja spordivarustuses.
F4RT on 2,0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor, mille võimsus on 170-250 hj. s ja pöördemoment 250-300 Nm.
Renault autodele paigaldatud:
- Tule nüüd (2001-2003);
- Või Aitab (2002–2009);
- Kosmos (2002–2013);
- Laguna (2003–2013);
- Megane (2004–2016);
- Scenic (2004-2006).
Lisaks loetletud mudelitele paigaldati F4RT auto Megane RS-ile, kuid juba sundversioonis (270 hj ja pöördemoment 340-360 Nm).
Silindriplokk on malmist, mitte vooderdatud. Alumiiniumisulamist silindripea 16 klapi ja kahe nukkvõlliga (DOHC). Tuleb märkida, et nii nukkvõllid kui ka muud CPG osad (kolvid, ühendusvardad, väntvõll) on tugevdatud.
Sisepõlemismootori faasiregulaator oli kadunud. Ajaajam jäi sarnaselt eelkäijale rihmaks.
Turbiini paigaldamine eeldas kvaliteetsema kütuse kasutamist, kõrgema oktaanarvuga (baasmudelil AI-95, sportmudelil AI-98 - Megane RS).
Hüdraulilised kompensaatorid välistavad vajaduse käsitsi klapivahet reguleerida.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group, з-д Cleoni tehas |
| Mootori maht, cm³ | 1998 |
| Võimsus, l. Koos | 170-250 |
| Pöördemoment, Nm | 250-300 |
| Kompressioonisuhe | 9,3-9,8 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindrite järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 82.7 |
| Kolvi käik, mm | 93 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Ajavõtt | vöö |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Turboülelaadimine | TwinScroll turbolaadur |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, mitmepunktiline süstimine |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | Euro 4–5 |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 |
| Asukoht | põiki |
Mida tähendavad muudatused F4RT 774, 776
Tootmisprotsessi käigus uuendati mootorit korduvalt. Mootori alus jäi samaks, muudatused puudutasid enim kinnitusi. Nii on näiteks F4RT 774-l topeltturbo.
Mootori modifikatsioonidel oli tehnilistes omadustes olulisi erinevusi.
| Mootori kood | Võimsus | Pöördemoment | Kompressioonisuhe | Aastaid vabastamist | Paigaldatud |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s 5500 pööret minutis | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s 5000 pööret minutis | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Autoomanikud nimetavad F4RT mootorit usaldusväärseks ja vastupidavaks. See on tõsi. Kõnealune seade on oma klassi bensiiniturbomootorite segmendis vahepealsel positsioonil.
Serovi linnast pärit autojuht kirjutab oma Renault Megane'i ülevaates: “... Renault Sporti välja töötatud mootor f4rt 874. Väga usaldusväärne, lihtne ja ajaproovitud”. Teda toetab täielikult kolleeg Omskist: “... Mootorile meeldib väga selle müramatus ja elastsus. Renault-Nissani kontserni mootor, sama on pandud ka uuele Nissan Sentrale, ainult kütuse sissepritsesüsteem on erinev ja ka sisselaskekollektor tundub teistsugune.. Oreli MaFia57 kokkuvõte: “... Olen F4RT mootorit kasutanud nüüdseks 8 aastat. Läbisõit 245000km. Kogu tööperioodi jooksul vahetasin ainult turbiini ja siis rikkusin selle enda rumaluse tõttu ära. Ostsin kasutatud 130 XNUMX läbisõiduga ja sõidan siiani probleemideta”.
Tuleb meeles pidada, et mootori töökindlus säilib ainult õigeaegse ja nõuetekohase hooldusega.
Töötamise ajal on vaja järgida ka kõiki tootja soovitusi. Nende ignoreerimine toob kaasa pöördumatuid tagajärgi. Näiteks AI-92 bensiini ja madala kvaliteediga õlide kasutamine on vastuvõetamatu. Selle soovituse rikkumine vähendab oluliselt mootori eluiga ja viib selle kapitaalremondini.
Nõrgad punktid
Puudused on igale mootorile omased. F4RT üks peamisi nõrkusi on traditsiooniliselt olnud elektririkked. Eriti sageli veavad süütepoolid ja mõned andurid (väntvõlli asend, lambda-sond). Ootamatult võib ECU põhjustada probleeme.
Ka turbiini ressurss jätab soovida. Tavaliselt tuleb pärast 140-150 tuhande kilomeetri läbimist turbolaadurit vahetada.
Sageli on mootoril suurenenud õlikulu. Selle põhjuseks võivad olla turbiini talitlushäired, kinnijäänud kolvirõngad, klapivarre tihendid. Lisaks võivad õlikulu mõjutada mitmesugused plekid (väntvõlli õlitihendi, klapikaane tihendite, turboülelaaduri möödavooluklapi kaudu).
Samuti ei tekita rõõmu ebastabiilsed tühikäigukiirused. Nende välimus on seotud madala kvaliteediga kütuse kasutamisega, mille tulemuseks on gaasihoovastiku või pihustite tavaline ummistus.
Hooldatavus
Seadme remont ei tekita suuri probleeme. Malmplokk võimaldab puurida silindreid vajaliku suurusega. See näitab kogu sisepõlemismootori täieliku kapitaalremondi võimalust.
Vajalikke varuosi saab osta igast spetsialiseeritud kauplusest. Ainus hoiatus on see, et mootori ümberehitamisel sobivad kasutamiseks ainult originaalosad ja -sõlmed. Fakt on see, et analoogid ei vasta alati kvaliteedile, eriti Hiina omad. Remondiks ei ole soovitatav kasutada kasutatud varuosi, kuna nende järelejäänud kasutusiga on peaaegu võimatu kindlaks teha.
Arvestades varuosade kõrget hinda ja töö keerukust, on vaja hinnata lepingulise mootori ostmise võimalust. Selle keskmine hind on umbes 70 tuhat rubla.
Renault mootoriehitajate loodud F4RT mootor vastab kõigile autojuhtide vajadustele. Peamised eelised on töökindlus ja vastupidavus. Kuid need ilmuvad ainult siis, kui järgitakse tootja soovitusi seadme hooldamiseks.
