Renault F8M mootor
Sisu
80ndate alguses hakkas Renault oma R 9 auto jaoks välja töötama uut jõuallikat.
Kirjeldus
1982. aasta detsembris tutvustas George Duane'i juhitud Renault inseneride rühm diiselmootorit, mis kannab nimetust F8M. See oli lihtne neljasilindriline aspireeritud 1,6-liitrine, 55 hj. pöördemomendiga 100 Nm, töötab diislikütusel.
Samal aastal pandi üksus tootmisse. Mootor osutus nii edukaks, et lahkus konveierilt alles 1994. aastal.
Renault autodele paigaldatud:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Ekspress (1985-1994).
See paigaldati lisaks mudelitele Volvo 340 ja 360, kuid antud juhul kandis see tähistust D16.
Silindriplokk on valmistatud kõrgtugevast malmist, mitte varrukast. Alumiiniumist silindripea, ühe nukkvõlli ja 8 ventiiliga ilma hüdrotõstukiteta.
Hammasrihma ajam. Väntvõll, kolvid ja ühendusvardad on standardvarustuses. Sellised seadmed nagu katalüsaatorid puudusid.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Mootori maht, cm³ | 1595 |
| Võimsus, l. Koos | 55 |
| Pöördemoment, Nm | 100 |
| Kompressioonisuhe | 22.5 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindrite järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 78 |
| Kolvi käik, mm | 83.5 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Ajavõtt | vöö |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Turboülelaadimine | ei |
| Kütusevarustussüsteem | esikaamerad |
| TNVD | mehaaniline Bosch VE |
| Kütus | DT (diislikütus) |
| Keskkonnastandardid | euro 0 |
| Ressurss, väljaspool. km | 150 |
| Asukoht | põiki |
Mida tähendavad muudatused F8M 700, 720, 730, 736, 760
ICE modifikatsioonide tehnilised omadused ei erine baasmudelist. Muudatuste olemus taandus muudatustele mootori kinnitamises autodele ja ühendustes käigukastiga (manuaalkäigukast või automaatkäigukast).
Lisaks moderniseeriti 1987. aastal silindripea mõnevõrra, kuid üldiselt kahjustas see ainult mootorit - eelkambritesse hakkasid tekkima praod.
| Mootori kood | Võimsus | Pöördemoment | Kompressioonisuhe | Aastaid vabastamist | Paigaldatud |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s 4800 pööret minutis | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s 4800 pööret minutis | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s 4800 pööret minutis | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s 4800 pööret minutis | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapid |
| F8M 760 | 55 l. s 4800 pööret minutis | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Ekspress I, Ekstra I |
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Vaatamata mõningatele puudustele osutus sisepõlemismootor üsna töökindlaks, säästlikuks ja kütusekvaliteedi osas tagasihoidlikuks. Seda eristab lihtne disain ja lihtne hooldada.
Nõuetekohase töö korral läbib mootor hõlpsalt ilma remondita 500 tuhat km, mis on rohkem kui kolm korda suurem kui tootja deklareeritud ressurss.
Mootori kõrgsurvekütusepumpa iseloomustab kõrge töökindlus. Reeglina see ei ebaõnnestu.
Nõrgad punktid
Neid leidub igas, isegi kõige veatumas mootoris. F8M pole erand.
Mootor kardab ülekuumenemist. Sel juhul on silindripea geomeetria rikkumine vältimatu.
Mitte väike oht pole katki läinud hammasrihm. Kolvi kohtumine klappidega põhjustab ka tõsiseid mootoriremonti.
Õhulekked kütusesüsteemis pole haruldased. Siin langeb viga ennekõike pragunevatele torudele.
Ja võib-olla on viimane nõrk koht elektrik. Sageli ei talu juhtmestik koormust, mis põhjustab selle rikke.
Hooldatavus
Seadme lihtne disain võimaldab teil seda parandada igas garaažis. Ka varuosadega pole probleeme.
Selle mootori puhul kehtib ka üldreegel ainult originaalosadega remondiks.
Arvestades originaalvaruosade kõrget hinda, tasub kaaluda remondi teostatavust. Mõnikord on lihtsam osta lepingulist mootorit 10-30 tuhande rubla eest kui vana remontida.
F8M mootor oli esimene sõiduautodesse paigaldatud Renault diiselmootorite ajaloos.
