Subaru EJ203 mootor
Sisu
Jaapani autotootja Subaru on masinatooteid projekteerinud ja aktiivselt tootnud juba aastaid. Lisaks automudelitele toodab ettevõte nende jaoks komponente. Kontserni mootorid, mis eristuvad hea funktsionaalsuse ja suurepärase kvaliteediga, pälvisid suurima tunnustuse üle maailma. Täna räägime ühest Subaru mootorist nimega "EJ203". Selle disaini omaduste, kasutusvaldkondade ja tööpõhimõtete kohta leiate teavet allpool.
Üksuse loomine ja kontseptsioon
Subaru insenerid on aastaid projekteerinud ja pannud oma elektrijaamu konveieritele. Enamasti on need monteeritud sama kontserni mudelisse ja harva antakse teistele tootjatele kasutamiseks. Mootorite siseliinide seas oli üks edukamaid EJ-seeria, mida esindab tänapäeval käsitletav EJ203. Nii seda mootorit kui ka teisi mootorivaliku esindajaid toodetakse endiselt ja neil on autotööstuses märkimisväärne populaarsus.
EJ203 on tuntud EJ20 täiendatud versioon. Selle projekteerimine algas eelmise sajandi 90ndate teisel poolel, kui 20. mootorite standardnäidised olid moraalselt ja tehniliselt vananenud. Algul ilmusid "EJ201" ja "EJ202" moderniseeritud variatsioonid ning hiljem selle artikli teema - EJ203. Peamised erinevused eelkäijatest on järgmised:
- Õhu massivooluanduri (DMRV) kasutamine.
- Elektroonilise drosselklapi paigaldamine.
- Kerge disain, säilitades samal ajal kolossaalse töökindluse.
Muudes tehnilistes aspektides on EJ203 tüüpiline Subaru "20 mootorit" sarja esindaja. See on bokserkonstruktsioonisüsteemiga seade, mis töötab bensiinipihustiga. EJ203 konstruktsioonis on 16 ventiili, mis on võrdselt jaotatud 4 silindri vahel ja töötavad ühe võlli baasil. Mootori plokk ja pea on valmistatud standardse alumiiniumtehnoloogia järgi. Üldiselt ei midagi ebatavalist. EJ203 on tüüpiline bensiinimootor Subarule ja kogu autotööstusele selle sajandi 00ndate alguses. Samas oleks vale jätta märkimata seadme kõrgeim kvaliteet ja hea funktsionaalsus.
EJ203 spetsifikatsioonid ja varustatud mudelid
| Производитель | Subaru |
| Jalgratta mark | EJ203 |
| Tootmisaastad | 2000 |
| Silindripea | alumiinium |
| Toit | hajutatud, mitmepunktiline süstimine (injektor) |
| Ehitusskeem | vastu |
| Silindrite arv (klapid silindri kohta) | 4 (4) |
| Kolvi käik, mm | 75 |
| Silindri läbimõõt, mm | 92 |
| Surveaste, baar | 9.6 |
| Mootori maht, kuup. cm | 1994 |
| Võimsus, hj | 180 |
| Pöördemoment, Nm | 196 |
| Kütus | bensiin (AI-95 või AI-95) |
| Keskkonnastandardid | EURO-4 |
| Kütusekulu 100 km raja kohta | |
| - linnas | 14 |
| - mööda rada | 9 |
| - segasõidurežiimis | 12 |
| Õlikulu grammides 1000 km kohta | et 1 000 |
| Kasutatava määrdeaine tüüp | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 või 10W-40 |
| Õlivahetuse intervall, km | 8 000–15 000 |
| Mootori ressurss, km | 300 000–400 000 |
| Uuendusvalikud | saadaval, potentsiaal - 350 hj |
| Seerianumbri asukoht | mootoriploki tagaosa vasakul, mitte kaugel selle ühendusest käigukastiga |
| Varustatud mudelid | Subaru Impreza Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska ja SAAB 9-2X (piiratud väljaanded) |
Märge! Subaru EJ203 toodeti ainult ühes atmosfäärivariatsioonis allolevas tabelis kirjeldatud omadustega. Selle mootori võimsamaid või turboülelaaduriga versioone on võimatu leida. Loomulikult, kui ta poleks varem omaniku häälestamisele allunud.
Mootori remondist ja hooldusest
Subaru mootorid on Jaapani kvaliteedistandard, mida kinnitab paljude autojuhtide praktika. Nende usaldusväärsuse kõrgeimat taset on lihtsalt võimatu mitte märkida. EJ203 pole erand, seega pole sellel tüüpilisi vigu. Pealegi on tegu varem kasutatud ja uuritud EJ20 seadme modifikatsiooniga, mis võimaldas tootjal sellest lõppkvaliteedi osas maksimumi välja pigistada.
Enam-vähem sageli esineb EJ203-ga selliseid probleeme nagu:
- Koputab kõige kuumemas neljandas silindris.
- Õli lekib.
- Liigne isu viimase järele.
Märgitud probleemid ilmnevad reeglina ainult EJ203 pikaajalise töö tulemusena ja need lahendatakse tavapärase kapitaalremondiga. Saate seda taotleda igas teenindusjaamas, kuna "Subarovi" mootorite disain on tüüpiline ja ei tekita headele käsitöölistele remondi osas probleeme.
Mis puudutab EJ203 häälestamist, siis sellel on hea potentsiaal - umbes 300-350 hobujõudu 180 laos. Peamised ühiku täiustamise vektorid on taandatud:
- turbiini paigaldamine;
- jahutus-, gaasijaotus- ja elektrisüsteemide moderniseerimine;
- mootori konstruktsiooni tugevdamine.
Loomulikult langeb EJ203 häälestamisel selle ressurss. Kui korralikult töötades veereb “varu” probleemideta tagasi kuni 400 000 kilomeetrini, siis tõenäoliselt ei jäta uuendatud mootor isegi 250 000. Kas häälestamine tasub end ära või mitte, otsustab igaüks ise. Mõtteainet on.
