Suzuki H20A mootor

Pädev lähenemine toodete kujundamisele ja loomisele on just see, mida ei saa kõigilt Jaapani autotootjatelt ära võtta. Lisaks töökindlate ja funktsionaalsete autode tootmisele toodavad jaapanlased mitte vähem häid mootoreid.

Täna otsustas meie ressurss tõsta esile ühe kõige huvitavama Suzuki ICE nimega "H20A". Selle mootori loomise kontseptsiooni, selle ajaloo ja tööfunktsioonide kohta lugege allpool. Kinnitame teile, et esitatud materjal on kasulik nii üksuse praegustele kui ka potentsiaalsetele omanikele.

Mootori loomine ja kontseptsioon

1988. aastal tõi Suzuki turule Vitara krossoveri. Kuna tol ajal olid kompaktsed maasturid uudishimulik, saavutas tootja uus mudelivalik kohe tohutu populaarsuse ja võitis paljude autojuhtide südamed.

Järsku tõusev, osaliselt ootamatu nõudlus crossoveri järele sundis jaapanlasi seda mudeli täiustamisega igal võimalikul viisil toetama. Kui auto ümberkujundusega on kõik selge, ei oodanud keegi Vitara mootorireas muudatusi. Sellest hoolimata üllatas Suzuki kõiki.

90ndate alguses hakkasid jaapanlased oma crossoverile uusi mootoreid projekteerima. Tollal mitte tehniliselt ega ka moraalselt kasutatud agregaadid ei olnud aegunud, kuid võimust võttis soov rivistuse täiustamiseks ja kontsern konstrueeris üsna piiratud seeria mootorite rea, mis tähistas “H”.

Täna käsitletavat H20A-d kasutati ainult Vitara krossoveris. Täpsemalt oli mudel selle sisepõlemismootoriga varustatud perioodil 1994–1998.

Esimese põlvkonna krossoverite väljalaske valmimisega sai "kokku keeratud" ka H20A tootmine, mistõttu on seda praegu väga raske leida kas toetatud või uuel kujul.

Selle mootori kohta pole midagi halba öelda. Selle funktsionaalsus ja töökindluse tase on väga kõrgel tasemel, nii et H20A ei leidnud oma ekspluataatoritelt kriitikat. Möödunud sajandi 90ndatel oli aga H-ga tähistatud mootorite rida omamoodi üleminekulüli järk-järgult vananenud ja tehniliselt, moraalselt uuendatud seadmete vahel. Seetõttu kasutati H20A-d ja selle kolleege piiratud seeriatena, olles lihtsalt suurepärased sisepõlemismootorid igat tüüpi autodele.

H20A kontseptsioon on tüüpiline V-mootor, millel on 6 silindrit ja 4 klappi silindri kohta. Selle disaini silmapaistvad omadused on järgmised:

• Gaasi jaotussüsteem kahel võllil "DOHC".
• vedelikjahutus.
• Sissepritsega jõusüsteem (mitmepunktiline kütuse sissepritse silindritesse).

H20A ehitati standardtehnoloogia järgi 90ndate ja 00ndate alguses, kasutades alumiiniumi ja malmi sulameid. Kuna see mootor paigaldati ainult Vitarale, pole sellel kerget, võimsamat ega turbolaaduriga varianti.

H20A toodeti, välja arvatud üks versioon - bensiin, 6-silindriline aspireeritud. Mõõdukalt lihtne, kuid samas tehniliselt pädev disain võimaldas seadmel paljudesse Suzuki fännidesse armuda. Pole ime, et H20A töötab endiselt 20-aastastel krossoveritel ja "tundub" enam kui hästi.

Tehnilised andmed H20A

Производитель	Suzuki
Jalgratta mark	H20A
Tootmisaastad	1993-1998
Silindripea	alumiinium
Toit	hajutatud, mitmepunktiline süstimine (injektor)
Ehitusskeem	V-kujuline
Silindrite arv (klapid silindri kohta)	6 (4)
Kolvi käik, mm	70
Silindri läbimõõt, mm	78
Surveaste, baar	10
Mootori maht, kuup. cm	1998
Võimsus, hj	140
Pöördemoment, Nm	177
Kütus	bensiin (AI-92 või AI-95)
Keskkonnastandardid	EURO-3
Kütusekulu 100 km raja kohta
- linnas	10,5-11
- mööda rada	7
- segasõidurežiimis	8.5
Õlikulu grammides 1000 km kohta	kuni 500
Kasutatava määrdeaine tüüp	5W-40 või 10W-40
Õlivahetuse intervall, km	8 000–15 000
Mootori ressurss, km	500 000–550 000
Uuendusvalikud	saadaval, potentsiaal - 210 hj
Seerianumbri asukoht	mootoriploki tagaosa vasakul, mitte kaugel selle ühendusest käigukastiga
Varustatud mudelid	Suzuki Vitara (teine ​​nimi - Suzuki Escudo)

Märge! Jällegi toodeti Suzuki "H20A" mootor ainult ühes ülaltoodud parameetritega versioonis. Selle mootori teist näidist on võimatu leida.

Remont ja hooldus

Nagu varem märgitud, on H20A töökindlus kõrge. Selline olukord on asjakohane kõigi Suzuki mootorite jaoks, kuna kontsern suhtub nende projekteerimisse ja loomisse pädeva ja vastutustundliku lähenemisviisiga.

Vitara omanike arvustuste põhjal otsustades on täna käsitletav seade peaaegu kvaliteedistandard. Süstemaatilise ja kvaliteetse hoolduse korral on selle talitlushäired haruldus.

Praktika näitab, et H20A-l pole tüüpilisi rikkeid. Enam-vähem sageli on sellel mootoril järgmist tüüpi probleeme:

• ajastusahela müra;
• tühikäigukiiruse anduri vale töö;
• väikesed rikked õlivarustussüsteemi töös (suurenenud isu määrdeaine või selle plekkide järele).

Enamikul juhtudel ilmnevad märgitud tõrked H20A-s piisavalt suure läbisõiduga. Paljude mootorioperaatorite puhul ei täheldatud neid enne läbisõitu 100–150 000. Probleemid H20A-ga lahendatakse, kui võtta ühendust mis tahes teenindusjaamaga (see ei pruugi olla isegi Suzuki paigalduste teenindamiseks).

Mootori remondikulud on madalad. V-kujulise disaini tõttu on parem mitte tegeleda selle rikete ise kõrvaldamisega. Juhtub, et isegi kogenud remondimehed ei tule selle kordategemisega toime.

Rikete puudumisel on oluline mitte unustada H20A õiget hooldust, mis tagab mootorile pika ja tõrgeteta eluea. Optimaalne lahendus oleks:

• jälgige õlitaseme stabiilsust ja viige see täielikult välja iga 10-15 000 kilomeetri järel;
• süstemaatiliselt vahetama tarvikuid vastavalt paigalduse tehnilisele dokumentatsioonile;
• ärge unustage kapitaalremonti, mida tuleks teha iga 150-200 000 kilomeetri järel.

H20A nõuetekohane kasutamine ja asjatundlik hooldus võimaldavad teil sellest "pigistada" maksimaalselt pool miljonit kilomeetrit ja veelgi enam. Praktikas on see sageli nii, mida kinnitavad Vitara omanike ja autoremondimeeste arvukad ülevaated.

Häälestamine

H20A uuendused on haruldased. “Viga” on mootori hea töökindlus, mida autojuhid tavapärase häälestusega vähendada ei taha. Ükskõik, mida keegi ütleb, on sisepõlemismootori võimsuse suurenemisega peaaegu võimatu vältida ressursi kadu. Kui pöördume H20A-x moderniseerimise poole, võite proovida:

• paigaldada mõõdukalt võimas turbiin;
• uuendage veidi elektrisüsteemi;
• tugevdada CPG disaini ja ajastust.

H20A kvaliteetne häälestamine võimaldab teil suitsetada laost 140 hobujõult 200-210-ni. Sel juhul on ressursside kadu 10–30 protsenti, mis on üsna märkimisväärne. Kas võimu nimel tasub usaldusväärsust kaotada – otsustab igaüks ise.