Suzuki K6A mootor
Sisu
K6A mootor projekteeriti, ehitati ja lasti masstootmisse 1994. aastal. Selle projekti loomisel lähtus Suzuki põhimõttest, et lihtsam on parem. Nii sündis lineaarse kolvilahendusega sisepõlemismootor.
Ühendusvarraste lühike käik võimaldas mootori kompaktselt paigutada subkompaktsesse kambrisse. Kolm silindrit mahuvad kompaktsesse korpusesse. Mootori maksimaalne võimsus on 64 hobujõudu.
See pole kõige võimsam seade, hiljem hakati seda paigaldama püsiva nelikveoga väikestele veoautodele. Hea veojõu andis turbiini ja adaptiivse käigukasti paigaldamine. Jaapani ettevõte astus riskantse sammu, lisades mootoripaketti kettajami.
Kolmesilindriliste väikeste autode puhul on see hammasrihma versioon haruldane. See võimaldas pikendada kasutusiga, kuid suurel kiirusel töötades lisas müra.
K6A-l on mitmeid puudusi, millest arendajad tähelepanuta jäid:
- Kui ajastuskett puruneb või hüppab paar hammast, siis klapp paratamatult paindub.
- ICE katte tihend kulub pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist. Õli hakkab välja pressima.
- Mõnede mootoriosade madal vahetatavus. Lihtsam ja odavam on mootor täielikult vahetada.
Tehnilised andmed Suzuki K6A
| Märgi | Suzuki K6A |
|---|---|
| Mootori võimsus | 54-64 hobujõudu. |
| Pöördemoment | 62,7 Nm |
| Maht | 0,7 liitrit |
| Silindrite arv | kolm |
| Toit | injektor |
| Kütus | Bensiin AI – 95, 98 |
| Tootja deklareeritud ICE ressurss | 150000 |
| Ajavõtt | kett |
Mootori number asub mitte eriti mugavas kohas. Seda peetakse tootjate jaoks tegematajätmiseks. Mootori tagaküljelt, alumisest osast, ajastusketi lähedalt, leiate ihaldatud koodi.
Tootja väidab, et tagatud mootoriressurss on 150000 250 kilomeetrit, kuid nagu sageli juhtub, on see edasikindlustus, kuna tegelik periood on palju pikem. Kvaliteetse teenindusega ja avariideta suudab selline sisepõlemismootor sõita 000 XNUMX kilomeetrit.
Toiteploki töökindlus
Suzuki K6A mootor on omas segmendis üsna odav. Tootja peamiseks ülesandeks oli hoida agregaadi maksumus võimalikult madal. Nad said ülesandega suurepäraselt hakkama. See osutus odavaks ja konkurentsivõimeliseks mootoriks.
Kahjuks ei võimalda projekteerimisel kasutatud materjalid kõigi komponentide ja sõlmede täielikku remonti. Mõned on nii lihtsad, et kuluvad piirini, mõjutades naaberosi. Näiteks malmist sulamist valmistatud varrukaid ei saa pärast hävitamist asendada.
K6A kõige levinumaks rikkeks peetakse silindripea tihendi läbipõlemist. See on tingitud sõiduki ülekuumenemisest. Tavaline paigaldusvõimsuse reserv on 50 000 kilomeetrit. Isegi kui õli pole näha, on parem see välja vahetada, et see korgi külge ei jääks.
Põhimõtteliselt pole mootori kapitaalremonti vaja teha, parem on vahetada kogu mootor. Selle tühimass on vaid 75 kilogrammi. Lihtsus ja primitiivsus võimaldavad teil seda ise asendada, ilma eriliste oskusteta. Peaasi, et vahetatavate üksuste seeria peaks sobima.
Tähtis: Suzuki K6A ICE peamine eelis on selle tõhusus. Tuleb meeles pidada, et paak on soovitav täita AI 95, mitte 92 bensiiniga.
Autod, millele paigaldati Suzuki K6A mootorid
- Alto Works - 1994 - 1998
- Jimny – 1995 – 1998 a.
- Wagon R – 1997 – 2001 г.
- Alto HA22/23 – 1998 – 2005 aasta.
- Jimny JB23 - alates 1998. aastast.
- Alto HA24 - toodetud 2004-2009
- Alto HA25 – aastast 2009.
- Cappuccino
- Suzuki palett
- Suzuki Twin
Kulumaterjalide vahetamine
Madala võimsusega mootorid nõuavad mitte vähem tähelepanu kui mootorid V 12. Õlivahetusgraafikut ei mõõdeta mitte ainult läbisõidus, vaid ka auto elueas. Seega kui auto on läbisõidust olenemata kuus kuud liikumatult seisnud, on aeg vedelik välja vahetada.
Mis puudutab õli ennast, siis suvel võib kasutada poolsünteetilist ainet, kuid külma ilmaga tuleb sünteetikat valada. ICE pole kapriisne, kuid tundlikkus kehva määrdeaine suhtes jääb alles.
K6A pikaajaliseks kasutamiseks on parem valada sellesse aastate jooksul tõestatud tootja mootoriõli. Ärge jälitage madalaid kulusid, lõpuks tänab mootor teid selle eest. Vedeliku vahetusperiood on 2500 - 3000 kilomeetrit. Läbisõit on palju lühem kui teistel autodel. Seda seetõttu, et mootor ise on samuti väike. Tegelikult tõmbab auto raskust 60 hobust ja 3-silindriline mootor töötab kulumise eest. Pöörleva sisepõlemismootoriga võimsamatel sedaanidel on õliressurss pikem.
Õlid K6A mootorile
- LIQUI MOLY
- TOYOTA
- MOLY ROHELINE
- Shell
- Mobiilne
Viskoossusindeks 5W30 kõigi loetletud õlitootjate kaubamärkide jaoks. Loomulikult on iga mootori jaoks masinatootja tehases toodetud mootorpaadid kallimad ja paremad. Suzuki kaubamärgil on oma mootoriõlide sari, mis sobivad samanimelistele autodele.
Iga teine kord tuleb koos õliga vahetada ka õlifilter. Lisaks ei tohi unustada salongifiltrit, aga ka mootori õhuvõtuava filtrielementi. Esimest vahetatakse kaks-kolm korda aastas, teist üks kord.
Käigukasti vedelik vahetatakse välja hiljemalt 70–80 tuhande kilomeetri järel. Vastasel juhul õli pakseneb ja koguneb ühte kohta. Liikuvate osade ressurss väheneb järsult.
Mootori häälestamine
Väikeste autode ICE sobib harva sundimiseks. Suzuki pole erand. Ainus võimalus mootori võimsust sel juhul suurendada on turbiini väljavahetamine. Algselt paigaldati mootorisse väikese võimsusega sissepritseseade.
Sama Jaapani firma pakub sportlikumat turbiini ja selle jaoks spetsiaalset püsivara. See on tootjate sõnul maksimum, mida sellest mootorist välja pigistada saab.
Muidugi suudavad mõned garaažimeistrid mõnikord võimsust kiirendada. Tasub vaid meeles pidada, et osade ohutusvaru on piiratud, see on ju väikeauto sisepõlemismootor.
Mootori vahetuse võimalus
Suzuki K6A on kergesti vahetatav. Lisaks saate valida lepingulise mootori või originaalse, täiesti uue või kasutatud mootori. Mootori kaal on vaid 75 kilogrammi. Vajaliku seadme leiate veebipoest või suurtest autoremonditöökodade võrgustikest. Valides tuleks kindlasti tugineda sisepõlemismootori modifikatsioonile, vastasel juhul tuleb koos mootoriga välja vahetada ka käigukasti viimistlus.
