Toyota 4S-FE mootor

Jaapanis toodetud mootoreid peetakse üheks kõige töökindlamaks, võimsamaks ja vastupidavamaks maailmas. Allpool tutvume ühe esindajaga - Toyota toodetud 4S-FE mootoriga. Mootorit toodeti aastatel 1990–1999 ja sel perioodil oli see varustatud Jaapani kaubamärgi erinevate mudelitega.

Lühike sissejuhatus

90ndatel peeti seda mootorimudelit S-seeria mootorite "kuldseks keskmiseks", mida tootis siis suurim Jaapani autotootja. Mootor ei erinenud ökonoomsuse, efektiivsuse ja suure ressursi poolest, kuid samal ajal oli sellel ka kasulik külg - hooldatavus.

Mootor oli varustatud kümne Jaapani ettevõtte toodetud automudeliga. Samuti kasutati jõuallikat klasside D, D + ja E ümberehitatud versioonides. Seadme teine ​​positiivne omadus on see, et hammasrihma purunemisel ei painuta kolb ventiili, mis sai võimalikuks tänu vastupuurimisele. pinnale otsast peale.

Mudelis tasub märkida MPFI - elektroonilise mitmepunktilise kütuse sissepritsesüsteemi - olemasolu. Tehaseseaded alahindasid Euroopa turule mõeldud sisepõlemismootori võimsust 120 hj. Koos. Kui me räägime pöördemomendist, siis see langes 157 Nm tasemele.

Esiteks otsustasid tootmistehase juhtivad insenerid kasutada mootoris väiksemaid põlemiskambreid võrreldes seadme eelmise versiooniga. 2,0 liitri asemel kasutati 1,8 liitrit. Mootori omadusi mainides väärib märkimist reas bensiinimootori atmosfääri "nelja" mootori lihtsustatud skeem. Seade on varustatud 16 ventiiliga, samuti paari DOHC nukkvõllidega.

Ühe ajastus-nukkvõlli ajam on rihmakujundusega. Kinnitused valmivad enamasti kõrvalistmelt küljelt. Sundimist esindab kiibi häälestamine. Võimalik on nii oma jõududega kapitaalremont kui ka mootori uuendamine võimsuse suurendamiseks.

Технические характеристики

Производитель	Kamigo tehas Toyota
Kaal, kg	160
ICE kaubamärk	4SFE
Tootmisaastad	1990-1999
Võimsus kW (hj)	92 (125)
Helitugevus, vt kuubik. (l)	1838 (1,8)
Pöördemoment, Nm	162 (4 p/min juures)
Mootori tüüp	Sisseehitatud bensiin
Toidu tüüp	Pihusti
Süüde	DIS-2
Kompressioonisuhe	9,5
Silindritest	4
Esimese silindri asukoht	TBE
Ventiilide arv silindri kohta	4
Nukkvõll	valatud, 2 tk.
Silindriploki materjal	Malm
Kolvid	Originaal vastupuuridega
Sisselaskekollektor	Dural valatud
Väljalaskekollektor	Malm
Silindripea materjal	Alumiiniumisulam
Kütuse tüüp	Bensiin AI-95
Kolvi käik, mm	86
Kütusekulu, l/km	5,2 (maantee), 6,7 (kombineeritud), 8,2 (linn)
Keskkonnastandardid	Euro-4
veepump	Lihtsalt sõitke JD-ga
Õlifilter	Sakura C1139, VIC C-110
Kompressioon, baar	От 13
Hooratas	Paigaldamine 8 poldile
Klapivarre tihendid	Goetze
Õhufilter	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Küünlavahe, mm	1,1
Käibed XX	750-800 min-1
Jahutussüsteem	Sunnitud, antifriis
Jahutusvedeliku maht, l	5,9
Ventiilide reguleerimine	Mutrid, seibid tõukurite kohal
Töötemperatuur	95 °
Mootoriõli maht, l	3,3 Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 kõigil teistel selle margi autodel
Õli viskoossuse järgi	5W30, 10W40, 10W30
Õlikulu l/1000 km	0,6-1,0
Keermestatud ühenduste pingutusjõud	Süüteküünal -35 Nm, ühendusvardad - 25 Nm + 90 °, väntvõlli rihmaratas - 108 Nm, väntvõlli kate - 44 Nm, silindripea - 2 astet 49 Nm

Ülaltoodud tabelis on loetletud tootja soovitatud kütused ja määrdeained.

Mootori disainiomadused

Kõnealuse mudeli mootor on valmis uhkeldama mitmete funktsioonidega, millega peaksite olema tuttav. Siin on mootori peamised omadused:

• MPFi süsteemi olemasolu ühe punkti süstimiseks
• Jahutussärg tekib ploki sees, kui see valatakse
• Ploki malmist korpuses on töödeldud 4 silindrit, samal ajal kui pind on karastatud lihvimisega
• Kütusesegu jaotamine toimub kahe nukkvõlli abil vastavalt DOHC skeemile
• Soovitatav on kasutada mootoriõli viskoossusega 5W30 ja 10W30
• Kõrgsurve kütusepumba olemasolu surveastme suurendamiseks
• MPFi süsteemi olemasolu mitmepunktiliseks süstimiseks
• Süütesüsteem DIS-2 ilma sädemejaotuseta

Põhifunktsioonid ei piirdu sellega. Lisateavet saate temaatilistest foorumitest.

Eelised ja puudused

Nagu igal tehnilisel tööriistal, on ka 4S-FE mootoril eelised ja puudused. Alustada tasub mootori plussidest:

• Pole keerulisi mehhanisme
• Muljetavaldav tööpotentsiaal ulatub 300 XNUMX kilomeetrini
• Kolvid ei painuta hammasrihma purunemisel klappe
• Suurepärane hooldatavus kolme suurema kolvi ja silindri läbimõõduga

Meetünn pole tõrvata, seega tuleks tutvuda ka puudustega. Termoklappide vahede sagedane reguleerimine on selle mudeli mootori kindel puudus. Selle põhjuseks on faasijuhtimissüsteemide puudumine. Ettevõtte arendajate algne lahendus lihtsustab ühelt poolt disaini, kuna paar mähist annab sädeme 2 silindrile; teisel pool on väljalaskefaasis tühikäigusäde.

Mootor on sõitnud 300000 4+ km. Jaapani XNUMXSFE mootori (toyota vista) ülevaatus

Samuti väärib märkimist küünalde suurenev koormus, mille tõttu tööressurss väheneb. Jaapani kaubamärgi spetsialistid kasutasid mootoris kõrgsurvepumpa, mis põhjustab sageli ujuvaid pöördeid, aga ka õlitaseme tõusu ja see on kahtlemata miinus.

Millised autod on mootoriga varustatud?

Nagu eespool mainitud, paigaldati selle mudeli mootor paljudele Jaapani kaubamärgiga autodele. Pakume teile täielikku nimekirja Toyota automudelitest, mis olid kunagi varustatud mootoriga:

1. Chaser keskmise suurusega sedaan
2. Cresta ärisedaan
3. Viieukseline universaal Caldina
4. Vista kompaktne sedaan
5. Camry neljaukseline äriklassi sedaan
6. Corona keskmise suurusega universaal
7. Mark II keskmise suurusega sedaan
8. Celica sportlik luukpära, kabriolett ja rodster
9. Curren kaheukseline kupee
10. Vasakpoolse rooliga eksportsedaan Carina Exiv

4S-FE Toyota Vista kapoti all

Eeltoodu põhjal on mootor oma omaduste tõttu laialt populaarne.

Mootori hoolduse reguleerivad nõuded

Toiteploki hooldamiseks on tootja määratletud nõuded, soovitused:

• Gatesi hammasrihma eluiga on 150 000 miili
• Õlifilter tuleb vahetada koos määrdeainega. Õhufiltrit vahetatakse igal aastal, kütusefiltrit aga 40 000 kilomeetri järel (umbes 1 kord 3 aasta jooksul)
• Töövedelikud kaotavad oma omadused pärast 10–40 tuhande kilomeetri läbimist. Pärast märgi ületamist on vaja mootoriõli, antifriis välja vahetada
• Termoklappide vahesid reguleeritakse üks kord iga 1–20 tuhande kilomeetri järel
• Süsteemis olevaid küünlaid käitatakse 20 000 kilomeetrit
• Karteri ventilatsiooni puhastatakse iga 2 aasta tagant
• Aku ressursi määrab tootja, samuti auto töötingimused

Tootja juhiseid järgides on võimalik mootorit võimalikult kaua kasutada.

Peamised talitlushäired: põhjused ja abinõud

Katkestuse tüüp	põhjus	Eliminatsiooni tee
Mootor seiskub või töötab ebaühtlaselt	EGR-klapi rike	Heitgaaside retsirkulatsiooni ventiili vahetus
Ujumiskiirus, tõstes samal ajal õlitaset	Vigane sissepritsepump	Kõrgsurve kütusepumba remont või vahetamine
Suurenenud gaasi läbisõit	Ummistunud pihustid / IAC rike / klapivahede vale joondamine	Pihustite vahetus / tühikäigu regulaatori vahetus / termiliste vahede reguleerimine
XX käibeprobleemid	Drosselklapp on ummistunud / kütusefilter tühi / kütusepumba rike	Puhastage siiber / vahetage filter / asendage või parandage pump
Vibratsioon	Ühe silindri ICE-patjade/rõngaste riknemine	Patja vahetus/kapitaalremont

Mootori häälestamine

Kui me räägime selle mudeli atmosfäärimootorist, mis on mõeldud Euroopasse importimiseks, siis on selle omadused alahinnatud. Sellepärast, et taastada tehase võimsus 125 hj. Koos. ja pöördemoment on umbes 162 Nm, toimub mootori häälestamine. Mehaaniline häälestamine maksab palju rohkem, kuid see võimaldab teil saada 200 hj. Koos. Selleks peate ostma õhkjahutuse vahejahuti, paigaldama tavalise väljalaskekollektori asemel otsevoolu väljalasketoru ja "ämbliku". Samuti peate lihvima sisselaskekanali kanaleid, kasutama nulltakistusfiltrit. Olgu kuidas on, häälestamine maksab igal juhul palju, mis on omaniku jaoks väga ebasoovitav.