Toyota 5S-FE mootor

Toyota mootor 5S-FE on üks massiivsemaid jõuallikaid ettevõtte ajaloos. See on üle elanud neli põlvkonda, sellel on mitmeid suuri modifikatsioone ning see sobib hästi ka lihtsaks igapäevaseks autotööks. Toyota alustas selle seadme tootmist 1990. aastal, kuid see elas konveieril kuni 2001. aastani, vahetades mitu põlvkonda.

Lihtsaim disain on laenatud S-seeria vanematelt agregaatidelt, nii et tehnilisi üllatusi sellest sisepõlemismootorist ei leia. Ressursiks on hinnanguliselt 350 000 km, kapitaalremonti saab teha.

DOHC-süsteem on end Toyota mootorites juba hästi tõestanud ja siin töötab see laitmatult. Ülelaadimise puudumine hoiab ressursi heal tasemel, seadme ja mootori tööga pole erilisi probleeme.

5S-FE mootori tehnilised andmed

Silindripea kompaktsed mõõtmed ja lihtsaim paigutus võimaldasid luua sõlme probleemideta. Selle omadused osutusid edukaks mitte ainult Jaapani mootorite fännidele, kes pööravad silmad paljudele viimaste põlvkondade bensiiniagregaatide puudustele. See ICE on tõesti hea ja seda kinnitavad selle peamised tehnilised omadused:

Töömaht	2.2 l
Silindriplokk	Malm
Silindrite arv	4
Ventiilide arv	16
Silindri läbimõõt	87.1 mm
Kolvi käik	90.9 mm
Kütuse sissepritsesüsteem	injektor
Võimsus	132-138 hj kiirusel 5200 pööret minutis
Pöördemoment	197-203 N*m kiirusel 4400 p/min
Õli tüüp	5w30, 10w30
Nafta tarbimine	kuni 1 l 1000 km kohta
Ajastussüsteemi ajam	vöö
Kütuse tüüp	Bensiin 92, 95, 98
Kütusekulu (Camry jaoks):
– linnatsükkel	12.2 l / 100 km
- äärelinna tsükkel	7.1 l / 100 km
Mootori töötemperatuur	93 kraadi
Keskkonnastandardid	Euro-2, Euro-3

Tasub pöörata tähelepanu kolvi pikale käigule. Just see muutis raskete ja suurte sedaanide mootori dünaamika üsna talutavaks. Üldiselt pole mootoris midagi väljendusrikast ja ebatavalist. Täiesti tavaline inimliku disainiga reas "neli".

Sellele seadmele paigaldati tehases nii manuaal- kui automaatkäigukast. Automaatsete masinate all muutub mootor ahnemaks, tarbimine suureneb 12-15%. Lihtne nukkvõll, töökindel väntvõll, mugav lahtivõtmine remondiks - kõik see muudab seadme edukaks ja aktuaalseks ka tänapäeval.

5S-FE peamised eelised - milline on mootori tugevus?

Esimestele mootoritele paigaldati lihtne jaoturitega süütesüsteem ja omanikud peavad sageli selle kallal nokitsema. Kuid õige seadistus muudab süsteemi igaveseks. Hiljem ilmus elektrooniline süüde lihtsate ja vastupidavate poolidega ning traditsiooniliste süsteemidega.

Sellel jõuallikal on mitmeid käegakatsutavaid eeliseid:

• düüsid praktiliselt ei reageeri kütusekvaliteedile, nagu drosselklapp, sellega pole probleeme;
• jahutussüsteem on töökindel, radiaatoritega pole probleeme, termostaat kestab kauem kui teistel mudelitel;
• alumiiniumisulamist silindripea muudab disaini kergeks, kuid tootja ei ohverdanud töökindlust;
• ventiili reguleerimine hilisematel versioonidel pole vajalik, on olemas automaatne seadistus lihtsa süsteemiga;
• 3S-ilt laenatud disain üllatusi ei paku, siin pole praktiliselt midagi uut;
• on võimalik töötada HBO-l, gaasisegu "seedimisega" probleeme pole, kuid pihustite eluea jooksul antakse ka veidi bensiini;
• generaator on hooldatud - piisab, kui vahetada generaatori harjad 200 000 km läbisõiduks ja minna kaugemale.

Seadistamine on päris kindel. Isegi mahalöödud klapivahede korral pole põhiosade kulumise ja kulumisega erilisi probleeme. Mehhanism on lihtne ja end tõestanud, ka elektriühendused ja andurid on lihtsad ja meistritele tuntud. Mootori hooldamine pole problemaatiline, kuid parem on selles õli sagedamini vahetada. Asendusrežiim iga 7 km järel on täpselt see, mida vajate.

Selle mootorimudeli tavalised puudused

Üksusega tõsiseid tööprobleeme ei esinenud. Muidugi, pärast eelmiste põlvkondade miljonäre ei tundu 300 000 km ressurss kuigi veenev. Kuid see on tasu keskkonnasõbralikkuse, tõhususe ja muude hüvede eest. Selle jõuallika arutelusse tuleks tuua mitmeid probleeme:

1. Mõned andurid ei tööta alati õigesti. Temperatuuriandur, jahutusvedeliku andur ja hapnikuandur on väga halvasti diagnoositud.
2. Starter toob probleeme, kui auto on sagedaste startidega linnatsüklis läbinud 200 000 km. Kuid selle asendamine pole vajalik, seadet tuleb parandada.
3. Pumba elemendid ei ole kõige usaldusväärsemad. Nii õlipump kui ka pump tuleb õigeaegselt välja vahetada, vastasel juhul ei saa probleeme vältida.
4. Remondi vajadus. Silindripea poltide ja isegi ajastussüsteemi rullide pingutusmomendil on suur tähtsus ja see mõjutab seadme ressurssi.
5. Kulumaterjalide vastupidavus. Küünlad ja soomustatud juhtmed tuleb kõige sagedamini vahetada enne nende kavandatud asendamist.
6. Kütusekulu. Kütusekulu, aga ka mootori kolvirühma mõnede osade suurenenud kulumise süüdlaseks saab lambda-sond.
7. tasakaalu võllid. Mootori usaldusväärseks tööks häälestamisel on tasakaaluvõllidele väga raske pääseda.

ICE koputus TOYOTA CAMRY (5S-FE)

Riku läheb ka väntvõlli õlitihend, mille vahetamine polegi nii lihtne. Erilist tähelepanu tuleks pöörata nukkvõlli asendiandurile, kiiruseandurile (sageli see lihtsalt ebaõnnestub), samuti koputusandurile. Kõik elektriseadmed ebaõnnestuvad pärast 7-10 aastat töötamist. Parem on see asendada originaalosadega. Tõsi, nende originaalvaruosade hind on veel üks suur 5S-FE mootori miinus.

Millistele mudelitele 5S-FE installiti?

1. Toyota Camry (1990-2001).
2. Toyota Celica (1990-1999).
3. Toyota Chaser (1996-2001).
4. Toyota Curren (1990-1998).
5. Toyota Harrier (1998-2003).
6. Toyota Mark II (1996-2001).
7. Toyota Skepter (1992-1996).
8. Toyota Vista (1990-1997).
9. Toyota Windom (1996-2001).

Mootor oli Venemaal eriti levinud Camry Grazial. Samuti kasutatakse seda võimalust kümnete teiste autode vahetamiseks, mille loendis pole mitte ainult Toyota.

Lepinguline mootor 5S-FE – kas tasub osta?

Lepingulisi mootoreid on palju, kuna see on üks kontserni massiivsemaid üksusi. Kuid nende ostmine, vaadates ainult fotot, pole seda väärt. Visuaalselt ei erine 250 000 km läbinud agregaat palju 70 000 km läbisõiduga mootorist. Seetõttu peate eduka ostu jaoks seadme lahti võtma, vaatama kolbe ja kogu kolvirühma.

Pange tähele, et mootori numbrit tuleb otsida küljelt, kastiga ühenduse piirkonnast, veidi sellest ühendusest kõrgemal. Kui numbriga tahvlit pole, võib üksust lugeda kriminaalseks ja arreteerida. Seega, kui proovite mootori vahetamist legaliseerida, kaaluge seda punkti ja kontrollige mootorit kuritegevuse suhtes.

Heas seisukorras lepingulise mootori hind algab 50 000 rublast, kuid päramootori ja ECU-ga variandid on mõnevõrra kallimad.

Häälestamine ja võimsuse suurendamine – millised on võimalused?

See pole häälestamiseks kõige populaarsem variant, kuna on ebatõenäoline, et atmosfääriversioonil on võimalik midagi saavutada. Isegi sisselaske- ja väljalaskesüsteemi vahetamine lisab ainult 7-10 hobust.

Hea häälestamisvõimalus on muuta see mootor FTE-ks järgmiselt:

• tuleks otsida Jaapanis toodetud CT26 turbiini ja selle paigalduskomplekti;
• Mootori juhtseadme pinout on samuti konfigureeritud uute võimsusomaduste jaoks;
• võib osutuda vajalikuks väljalaskesüsteem välja vahetada, kuna tavaline ei tule oma ülesannetega toime;
• sissepritse tasub paigaldada ka vanematest turboülelaaduriga versioonidest, mida saab osta lahtivõtmisel;
• küünlad ja varuseadme kõrgepingejuhtmed ei tööta, peate otsima muid võimalusi.

Arvustuste põhjal otsustades saate 5S-FE võimsust suurendada 320-340 hobujõuni. Kuid samal ajal väheneb oluliselt elektrijaama ressurss. See on silindriploki maksimaalne ava ja kolvirühma paigaldamine teistest sõlmedest. Nii on lihtsam osta 3S-GTE ja nautida sellise mootoriga juba tehases tehtud häälestustööd.

Järeldused ja mõned soovitused 5S-FE ostjatele

Kasutatud mootorit ostes tuleks jälgida, et sellega ei tekiks erilisi probleeme. Kui mootor ei käivitu, töö ajal on kuulda kolvi koputust, pöörded ujuvad, ebastabiilne tühikäik, siis tuleks ostust loobuda.

Pärast surnud mootori ostmist peate vahetama vooderdised, ostma kõik uued tihendid ja mitmed kinnitusdetailid, vahetama välja osa kolvist ja silindripeast. See on väga kallis protsess, seega on parem valida vastutustundlikult.

Mootori hooldus on lihtne. Varasemate versioonide süüte seadistamisel kasutage raamatut, ajastusmärgid on selle konkreetse modifikatsiooni juhendis näidatud. Pöörake tähelepanu ka karteris olevale tühjenduskorgile, mida sageli vahetatakse koos õlifiltriga igal MOT-il.

Ülejäänud mootor on lihtne ja töökindel, töötab enesekindlalt ega vea sind keerulistes olukordades alt.