Mootor VAZ-1111, VAZ-11113
Sisu
Esimese VAZ miniauto jaoks on välja töötatud spetsiaalne jõuallikas. Aluseks võeti hiljuti loodud ja tootmisse viidud VAZ-2108.
Kirjeldus
AvtoVAZ mootoriehitajad said üsna keerulise ülesande - luua Lada 1111 Oka kontserni uuele mudelile kompaktne mootor.
Mootorile esitati ranged nõuded - see peab olema lihtsa konstruktsiooniga, töökindel ja kõrge hooldatavusega.
Pärast mitte täiesti edukaid katseid välismaiste väikese võimsusega elektrijaamu kopeerida, otsustasid tehase insenerid luua nende mootorite baasil mootori.
Tootmise säästmiseks ja seadme enda maksumuse vähendamiseks võeti baasmudeliks juba toodetud VAZ-2108.
1988. aastal esitlesid disainerid loodud VAZ-1111 mootori esimest koopiat. Juhtkond kiitis valimi heaks ja alustas masstootmist. Mootori väljalaskmine jätkus kuni 1996. aastani. Selle aja jooksul uuendati seadet korduvalt, kuid disainiskeem jäi samaks.
VAZ-1111 on kahesilindriline aspireeritud bensiinimootor mahuga 0,65 liitrit, töömahuga 30 liitrit. pöördemomendiga 44 Nm.
Tegelikult on see pool 1,3-liitrisest VAZ-2108 mootorist. Aastatel 1988–1996 paigaldati see Lada Okale.
Silindriplokk on valatud kõrgtugevast malmist. Varrukateta. Silindrid on ploki korpuses välja puuritud. Allosas on kolm väntvõlli laagrit.
Väntvõll on valmistatud magneesiummalmist. Sisaldab kolme peamist ja kahte ühendusvarda tihvti nende ülitäpse töötlemisega.
Võlli neli põske toimivad vastukaaluna, et vähendada teist järku inertsiaaljõude (summutada väändevõnkumiste vibratsiooni). Lisaks on samal eesmärgil mootorisse paigaldatud tasakaalustusvõllid, mis saavad väntvõllilt pöörlemist.
Teine omadus on hooratta ümberpööramise võimalus. Ühe külje krooni hammaste kulumisega sai võimalikuks kulumata osa kasutamine.
Alumiiniumist kolvid, valmistatud traditsioonilise skeemi järgi. Neil on kolm rõngast, millest kaks on kompressioon, üks on õlikaabits. Ujuv sõrm. Põhjas pole spetsiaalseid süvendeid ventiilide jaoks. Seetõttu on viimastega kokkupuutel nende painutamine vältimatu.
Ploki pea on alumiiniumist. Ülemises osas on nukkvõll ja klapimehhanism. Igal silindril on kaks ventiili.
Ajastusmehhanismi eripäraks on nukkvõlli laagrite puudumine. Neid asendavad kinnitusvoodite tööpinnad. Seega, kui need on lõpuni kulunud, tuleb kogu silindripea välja vahetada.
Hammasrihma ajam. Rihma ressurss pole suur - pärast 60 tuhande km läbimist tuleb see välja vahetada.
Kombineeritud määrimissüsteem. Õlipump on vahetatav VAZ-2108 pumbaga ja õlifilter on pärit VAZ-2105-st. Süsteemi eripäraks on rangelt keelatud üle normi (2,5 l) õli voolata.
Kütusevarustussüsteem on VAZ-1111-l karburaatoriga, kuid oli ka sissepritsesüsteem (VAZ-11113-l). Kütusepump erineb baasmudelist liitmike suuna ja läbimõõdu poolest. Lisaks on selle ajam saanud muudatuse – elektrilise asemel on see muutunud mehaaniliseks.
Elektrooniline süüde, kontaktivaba. Iseloomulik on see, et mõlemale küünlale rakendatakse samaaegselt pinget.
Üldiselt osutus VAZ-1111 kompaktseks, üsna võimsaks ja ökonoomseks. Sellised näitajad saavutatakse tänu täiustatud põlemiskambrile, suurenenud surveastmele ning kütuse etteande- ja süütesüsteemide optimaalsele seadistuste valikule.
Lisaks vähendatakse silindrite arvu vähendamisega mehaanilisi kadusid.
Технические характеристики
| Производитель | Autokontsern "AvtoVAZ" |
| Väljalaskeaasta | 1988 |
| Maht, cm³ | 649 |
| Võimsus, l. Koos | 30 |
| Pöördemoment, Nm | 44 |
| Kompressioonisuhe | 9.9 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 2 |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 76 |
| Kolvi käik, mm | 71 |
| Ajavõtt | vöö |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (OHV) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 2.5 |
| Rakendatud õli | 5W-30 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | n / a |
| Kütusevarustussüsteem | karburaator |
| Kütus | AI-92 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 0 |
| Ressurss, väljaspool. km | 150 |
| Kaal, kg | 63.5 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 33 * |
* mitmel põhjusel ei soovita tootja mootori võimsust suurendada.
Seadme mootori VAZ-11113 omadused
VAZ-11113 on VAZ-1111 täiustatud versioon. Mootorite välimus on sama, välja arvatud sissepritseversioon.
VAZ-11113 sisemine täidis on läbi teinud olulisi muudatusi. Esiteks on kolvi läbimõõt suurendatud 76 mm-lt 81 mm-le. Selle tulemusena on veidi suurenenud maht (749 cm³), võimsus (33 hj) ja pöördemoment (50 Nm). Nagu näete, pole tehnilistes omadustes olulisi muudatusi.
Teiseks, hõõrduvatelt pindadelt soojuse eemaldamise parandamiseks oli vaja projekteerida põlemiskambrile täiendav jahutussüsteem. Ilma selleta täheldati kolbide kinnikiilumist, silindrite seinte hõõrdumist ja muid mootori ülekuumenemisest tingitud rikkeid.
Toitesüsteemi varustamine pihustiga pole leidnud laialdast rakendust. 2005. aastal toodeti selliseid mootoreid piiratud partii, kuid see osutus prooviks ja ainsaks, kuna probleeme oli palju ja vaja oli täiustada.
Üldiselt on VAZ-11113 identne VAZ-1111-ga.
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Vaatamata väikesele suurusele ja nõrkuste olemasolule peavad autoomanikud VAZ-1111 usaldusväärseks, ökonoomseks ja tagasihoidlikuks mootoriks. Arvukad arvustused on selge kinnitus öeldule.
Näiteks Vladimir kirjutab:… läbisõit 83400 25 km … rahul, ei tea probleeme. Käivitub kergelt -5 juures. Vahetan õli 6-XNUMX tuhande km pärast ...'.
Dmitri: "... mootor on töökindel ja vähenõudlik. Kasutusperioodil ei roninud ma sinna kordagi. See keerleb päris kiiresti. Dünaamika pole halb, eriti mulle - rahuliku ja ettevaatliku sõidu armastajale. Vajadusel kiirendab auto 120 km/h. Kütusekulu on väike. 10 liitriga saab linnas sõita keskmiselt 160-170 km ...'.
Enamik autojuhte märgib, et mootori rikkeid ei esine sageli, peamiselt juhi enda hooletuse tõttu. Pidev tähelepanu mootorile - ja probleeme ei teki. Selle kohta saate lugeda peaaegu igast ülevaatest.
Muidugi on ka negatiivseid kommentaare. Näide sellisest ülevaatest NEMO-lt: "... igavesti surev kommutaator ja kaksikspiraal, ülevoolav karburaator, milles nõelad kulumaterjalid, aga alates -42st parklas on kindel ...". Kuid selliseid (negatiivseid) arvustusi on vähe.
Mootori moderniseerimisel seadsid disainerid esiplaanile töökindluse teguri. Nii muutusid väntvõll ja nukkvõllid pärast teist läbivaatamist töökindlamaks.
Tootja deklareeritud läbisõit näitab ka mootori töökindlust.
Nõrgad punktid
Vaatamata mootori mõõtmete vähenemisele ei õnnestunud nõrku kohti vältida.
Vibratsioon. Vaatamata konstruktiivsetele katsetele (balansseerimisvõllide paigaldamine, spetsiaalne väntvõll) ei õnnestunud seda nähtust mootoril täielikult kõrvaldada. Suurenenud vibratsiooni peamine põhjus on seadme kahesilindriline disain.
Sageli on autojuhid mures mootori "kuuma" käivitamise võimatuse pärast. Siin on enamikul juhtudel viga kütusepumbas või pigem selle probleemses membraanis.
Edukaks käivitamiseks peate natuke ootama (kuni pump jahtub või äärmisel juhul pane sellele märg lapp). Soovitav on pumba membraan välja vahetada.
Ülekuumenemise võimalus. Tekib veepumba või termostaadi tõttu. Nende üksuste rikke põhjuseks on komponentide madal kvaliteet ja mõnikord hooletu kokkupanek.
Autoomanik saab ainult jahutusvedeliku temperatuuri hoolikamalt kontrollida ja vigased komponendid esimesel võimalusel välja vahetada.
Mootori töötamise ajal koputab mootoriruumi. Põhjust tuleb otsida reguleerimata klappidest.
Lisaks, kui mootor soojeneb pärast käivitamist, siis tavaliselt koputavad tasakaalustusvõllid. See on mootori disainifunktsioon, millega harjumine võtab aega.
Põlenud silindripea tihend. See võib ilmneda paigaldusega seotud tootmisdefekti või peakinnituse valesti (mitte täielikult) pingutamise tõttu.
Mootori VAZ-11113 jaoks on täiendav nõrk koht elektroonika, eriti andurite töö tõrked. Probleemi saab lahendada ainult autoteenindus.
Hooldatavus
Nagu kõik VAZ-i mootorid, on ka VAZ-1111 hooldatavus kõrge. Foorumite aruteludes rõhutavad autoomanikud seda positiivset võimalust korduvalt.
Näiteks Krasnojarskist pärit Nord2492 ütleb selle kohta nii: “... remondis tagasihoidlik, kogu päeva garaažis saate kõike sorteerida / eemaldada / panna ...'.
Suure hulga komponentide ja osade taastamiseks võite ohutult võtta baasmudelist VAZ-2108. Erandiks on spetsiifilised komponendid - väntvõll, nukkvõll jne.
Taastamiseks varuosade otsimisega probleeme pole. Igas spetsialiseeritud kaupluses leiate alati õige. Ostmisel tuleb tähelepanu pöörata ostetud detaili või koostu tootjale.
Tänapäeval on järelturg üle ujutatud võltstoodetega. Hiinlased on selles eriti osavad. On aus öelda, et ka meie hoolimatud tootjad tarnivad turule palju võltsinguid.
Remondi kvaliteet sõltub täielikult ainult originaalvaruosade kasutamisest. Te ei saa neid analoogidega asendada. Vastasel juhul tuleb remonditöid korrata ja seda juba suuremas mahus. Sellest lähtuvalt on teise remondi maksumus suurem.
Täiesti kulunud mootoriga on soovitatav kaaluda lepingulise mootori ostmise võimalust. Nende hinnad ei ole kõrged, olenevalt tootmisaastast ja lisaseadmete konfiguratsioonist.
Mootor VAZ-1111 osutus oma klassis üsna vastuvõetavaks. Õigeaegse ja täisteenindusega ei tekita see autoomanikele probleeme.
