VAZ 21011 mootor: peamine asi

Esimese kodumaise auto VAZ 2101 jõuallikad eristusid mitte ainult lihtsa ja arusaadava disaini, vaid ka hämmastava vastupidavuse poolest. Ja tänapäeval on endiselt juhte, kes kasutavad "natiivset" mootorit "senti" - on vaja ainult seda õigeaegselt hooldada ja tankida kvaliteetset bensiini.

Millised mootorid olid varustatud VAZ 21011-ga

Esimesi VAZ-e hakati meie riigis tootma 1970. aastal. Seadmete jaoks töötati välja kahte tüüpi mootoreid:

• 2101;
• 21011.

Esimene tüüp - 2101 - jätkas konstruktiivselt Itaalia Fiat-124 traditsioone, kuigi see oli oluliselt ümber kujundatud, et see vastaks kodumaise autotööstuse vajadustele ja eesmärkidele. Mootori maht oli 1.2 liitrit, millest piisas 64 hobujõu võimsuseks. 1970. aastate alguses piisas sellest täiesti.

Teine tüüp - 21011 - oli võimsam ja usaldusväärsem kui selle doonor. Kaheksaklapiline 1.3 mootor 21011 paigaldati VAZ-ile esmakordselt 1974. aastal ja sellest ajast alates on seda peetud “penni” kõige populaarsemaks varustuseks.

Auto oli varustatud nende aegade võimsa 69 hj mootoriga.

VAZ 21011 mootori tehnilised omadused

VAZ 21011 jõuallikas kaalus palju - ilma määrimiseta 114 kilogrammi. Nelja silindriga reapaigutus oli klassikaline variant mootori komplekteerimiseks. Kolvi läbimõõt oli 79 mm (see tähendab, et 2101 tüüpi mootoriga võrreldes oli suurus veidi suurenenud).

Pean ütlema, et tootja deklareeris mootoriressurssi 120 tuhat kilomeetrit, kuid praktikas olid juhid veendunud, et see on liiga madal näitaja. Nõuetekohase töö korral ei tekitanud VAZ 21011 mootor esimese 200 tuhande kilomeetri jooksul probleeme.

Esimese karburaatoriga mootori kütusekulu 21011. aastal oli tohutu - segasõidurežiimis peaaegu 9.5 liitrit. Kuid kasinate kütusehindade tõttu ei kandnud omanikud oma “neljarattalise sõbra” ülalpidamiseks tõsiseid kulutusi.

Üldiselt on jõuallikas VAZ 21011 klassikaline AvtoVAZ mootor, millel on malmplokk ja alumiiniumpea.

Võib öelda, et 21011 mootorist sai kõigi kodumaiste mootorite eellane

Tabel: VAZ 2101 ja VAZ 21011 mootorite peamised omadused

Positsioonid	Andmed
VAZ 2101	VAZ 21011
Kütuse tüüp	Bensiin A-76, AI-92	Bensiin AI-93
süstimisseade	Karburaator
Silindriploki materjal	Malm
Silindripea materjal	Alumiiniumisulam
Kaal, kg	114
Silindrite paigutus	Rida
Silindrite arv, tk	4
Kolvi läbimõõt, mm	76	79
Kolvi liikumise amplituud, mm	66
Silindri läbimõõt, mm	76	79
Töömaht, cm3	1198	1294
Maksimaalne võimsus, l. koos.	64	69
Pöördemoment, Nm	87,3	94
Kompressioonisuhe	8,5	8,8
Kütuse segakulu, l	9,2	9,5
Deklareeritud mootoriressurss, tuhat km.	200000	125000
Praktiline ressurss, tuhat km.	500000	200000
Nukkvõll
asukoht	üles
gaasijaotusfaasi laius, 0	232
väljalaskeklapi pöördenurk, 0	42
sisselaskeklapi viivitus, 0	40
nääre läbimõõt, mm	56 ja 40
nääre laius, mm	7
Väntvõll
Kaela läbimõõt, mm	50,795
Laagrite arv, tk	5
Hooratas
välisläbimõõt, mm	277,5
maandumisläbimõõt, mm	256,795
kroonhammaste arv, tk	129
kaal, g	620
Soovitatav mootoriõli	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Mootoriõli maht, l	3,75
Soovitatav jahutusvedelik	Antifriis
Jahutusvedeliku kogus, l	9,75
Ajavõtt	Kett, kaherealine
Silindrite järjekord	1-3-4-2

Millise mootori saab VAZ 21011-le tehase asemel panna

VAZ 21011 on suurepärane võimalus tuunimishuvilistele, kuna autol on nii lihtne disain, et seda on täiesti võimalik ilma suuremate muudatusteta millekski muuta. Sama kehtib ka mootoriruumi kohta: amatöörid saavad paigaldada võimsama mootori ilma autoteeninduse spetsialistide abita.

Siiski peate kõiges teadma mõõtu: VAZ 21011 kere on mõeldud teatud koormustele ja seetõttu võib raskeveokite mootor auto lihtsalt laiali rebida. Seetõttu on alternatiivse mootori valimisel kõige parem pöörata tähelepanu struktuurilt sarnastele võimalustele.

VAZ 21011 jaoks võivad sobida nii kodumaised kui ka imporditud mootorid

VAZ mootorid

Loomulikult on see parim viis oma “penni” optimeerimiseks, kuna “seotud” mootorid sobivad VAZ 21011 jaoks peaaegu kõigis aspektides. Paigaldamisel peetakse optimaalseks mootoreid aastast 2106, 2107, 2112 ja isegi aastast 2170. See on oluline, et need sobiksid alustega " senti "ja ühtlustuksid optimaalselt käigukastiga.

Üldiselt võib "kuuest" saada mis tahes VAZ-i doonor - alates esimestest kuni uusimate kaasaegsete mudeliteni

Jõuallikad välismaistelt autodelt

"Penni" praktiliselt muutmata saate paigaldada Fiati bensiinimootorid 1.6 ja 2.0.

Kui soovid loomingulisemat lähenemist, siis on lubatud ka Renault Logani või Mitsubishi Galanti jõuallikate paigaldamine. Need mootorid tuleb aga paigaldada koos käigukastiga.

"Fiat Polonaisel" on sarnase suuruse ja kinnitusdetailidega mootor ning seetõttu võib sellest saada "senti" annetaja.

Eksperimentide fännid paigaldavad diiselmootorid ka "penni" peale. Kuid täna ei saa sellist kombinatsiooni pidada otstarbekaks diislikütuse hinna järsku hüppe tõttu kõigis riigi piirkondades.

VAZ 21011 mootori talitlushäired

Juba kirjutasime, et VAZ 2101 ja 21011 mootorite esimesi variatsioone peetakse endiselt üheks vastupidavamaks ja töökindlamaks. Kuid nagu iga tehniline seade, hakkab ka kõige stabiilsem mootor varem või hiljem "käivitama".

Nende "kapriiside", st tulevaste rikete peamised märgid on järgmised tegurid:

• võimetus mootorit käivitada;
• mootori ebaühtlane töö tühikäigul;
• võimsusomaduste vähendamine;
• kiire kuumutamine;
• tuvastatud mürad ja koputused;
• valge heitgaasi välimus.

Video: kuidas töötav mootor peaks töötama "penniga"

Kuidas peaks VAZ 21011 1.3 mootor töötama

Kõik need tegurid ei tähenda veel probleeme mootoriga, kuid nende kombinatsioon viitab kindlasti sellele, et 21011 mootor hakkab rikki minema.

Auto välimus ei tohiks olla eksitav: mootori rikked ja rikked ei sõltu kere puhtusest ja värvikihi hoolikast poleerimisest

Ei saa käivitada

Oluline on mõista, et mootori reageerimise puudumine süütevõtme keeramisel on ülemaailmne probleem. Näiteks kui starter pöörleb ja mootor ei reageeri kuidagi, võib rikke peita mis tahes järgmistest elementidest:

• Süütepool;
• jaotussõlm;
• katkestaja;
• süüteahel (lühis);
• bensiinipump;
• karburaatori paigaldus.

Seega, kui mootorit pole võimalik käivitada, ei tohiks te kohe autopoodi joosta ja kõiki neid esemeid asendamiseks osta. Esimene samm on kontrollida pinge olemasolu mähisel (kas vool tuleb akust). Järgmisena mõõdab tavaline tester pinget ülejäänud sõlmedes. Alles pärast seda tasub hakata otsima probleeme bensiinipumba ja karburaatori paigaldusega.

Video: mida teha, kui mootor ei käivitu

VAZ 2101 ei alusta lugude algust

Ebaühtlane tühikäik

Kui "penn" tundub mootori tühikäigul äärmiselt ebastabiilne, võib probleemi põhjuseks olla süüte- või toitesüsteemide talitlushäired. Vaikimisi on 21011 mootori funktsioonide ebastabiilsus tavaliselt seotud:

• karburaatori paigalduse solenoidklapi rikked;
• kütuse-õhu süsteemi filtrielementide tõsine ummistus;
• karburaatoris põleva segu moodustumise rikkumised;
• süüteküünalde kleepimine;
• võrgukontaktide oksüdatsioon / põletamine;
• juhtme katkemine.

Igal juhul tasub veaotsingut alustada süütesüsteemi kontrollimisest.

Video: sisepõlemismootori ebastabiilne töö

Sisepõlemismootori vaz 21011 ebastabiilne töö

Võimsuse vähendamine

Esialgu võib juht märgata mootori veojõu vähenemist vaid ülesmäge ronides või möödasõidul. Hiljem võivad kiiruse kogumise raskused muutuda auto tavaliseks probleemiks.

Toiteploki võimsuse vähendamine on seotud järgmiste riketega:

• kütusepumba rikked;
• filtrielemendi tõsine ummistumine kütusesüsteemis;
• rikked põleva segu kvaliteedi kujunemisel;
• suurte tühimike olemasolu kaitselüliti kontaktide vahel;
• kolvi tootmine.

Tasub öelda, et kontrollimisel tuleb kõigepealt hinnata, kas ajastusmärgid ühtivad ja kui täpselt süüte ajastus on seatud. Alles pärast seda saate hakata kontrollima teiste "kahtlustatavate" sõlmede jõudlust.

Video: veojõu kaotamine, mida teha

Mootori kiire soojenemine

Mootor peaks normaalse töö ajal alati olema kuum - VAZ 21011 ligikaudne temperatuurirežiim on 90 kraadi Celsiuse järgi. Kui aga armatuurlaual olev mootori temperatuuri nool ilma nähtava põhjuseta järjest sagedamini punasesse sektorisse libiseb, on tegu häirega.

Mootori ülekuumenemisel on sõidu jätkamine rangelt keelatud! See viib silindriploki tihendi läbipõlemiseni ja koheselt kolvirühma rikkeni.

Mootori tõsist ülekuumenemist võivad põhjustada:

• termostaadi rikked;
• veepumba talitlushäired;
• antifriisi puudumine paisupaagis;
• radiaatori tugev ummistus;
• radiaatori ventilaatori veorihm katki.

Niipea, kui termostaadi nool läheb punasesse sektorisse, peate peatuma ja kontrollima süsteemi antifriisi taset. Kui vedelik on tasemel, peate otsima mootori ülekuumenemise tõelist põhjust.

Video: ülekuumenemise põhjused ja juhi tegevused

Mille tõttu võib VAZ Lada 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 mootor soojeneda

Kõrvalised helid ja koputused

VAZ 21011 mootorit ei saa nimetada vaikseks: töö ajal teeb see mitmesuguseid helisid. Tähelepanelik juht võib aga tavalistes mürades kuulda ebatavalisi koputusi ja helisid. 21011. aasta kohta on see:

• ventiilide koputus;
• laagrilöögid;
• siristavad kolvisõrmed;
• ajastusketi vali sahin.

Kõik need kõrvalised müraefektid ei teki iseenesest: need on tavaliselt seotud osade ja sõlmede tugeva kulumisega. Seetõttu on vaja mehhanismid võimalikult kiiresti välja vahetada.

Video: mootori koputus

Mootori koputus vaz 21011

VAZ 21011 mootori remont

Kõik VAZ 21011 mootori remonditööd tehakse alles pärast seadme autost lahtivõtmist.

Kuidas mootor eemaldada

VAZ 21011 mootor kaalub 114 kilogrammi, seega vajate vähemalt kahe inimese või vintsi abi. Traditsiooniliselt peate protseduuriks ette valmistama:

1. Valmistage tööks ette vaateava või viadukt.
2. Raske mootori vedamiseks on kõige parem kasutada tõstukit (tõsteseadet) või usaldusväärse trossiga vintsi.
3. Kontrollige mutrivõtmete komplekti täielikkust.
4. Valmistage kindlasti ette Phillipsi ja lamekruvikeeraja.
5. Leidke antifriisi tühjendamiseks puhas anum (kauss või ämber mahuga 5 liitrit või rohkem).
6. Marker tähistamiseks.
7. Kaks vana tekki või kaltsu, mis kaitsevad auto esitiibasid raske mootori eemaldamisel.

Mootori "pennist" demonteerimise protseduur on järgmine:

1. Sõitke auto vaateavasse, kinnitage rattad kindlalt.
   

   Masin peab olema süvendile väga kindlalt paigaldatud
2. Keerake lahti mutrid, mis kinnitavad kapuutsi varikatuste külge, eemaldage kapuuts küljele. Et hiljem vahede seadmisega mitte viga teha, on parem varikatuste kontuurid kohe markeriga ära märkida.
3. Katke masina esiporilauad mitme kihi kaltsu või tekiga.
4. Keerake tühjenduskork mootoriploki küljest lahti ja tühjendage antifriis sellest anumasse.
   

   Antifriis tuleb viimase tilgani välja lasta
5. Vabastage radiaatoritorude klambrid, eemaldage torud ja eemaldage need.
6. Ühendage juhtmed lahti süüteküünalde, jagaja ja õlirõhuanduri küljest.
   

   Küünlaid ei pea eemaldama, lihtsalt eemaldage neilt juhtmestik
7. Vabastage kütusetoru voolikute klambrid. Eemaldage kõik pumba, filtri ja karburaatorini viivad torud.
8. Ühendage aku klemmid lahti ja eemaldage aku autost.
   

   Aku tuleb eemaldada, et vältida elektrilöögi ohtu.
9. Eemaldage väljalaskekollektorist sisselasketoru, keerates naastudelt lahti kaks kinnitusdetaili.
10. Keerake lahti kolm starteri kinnitusmutrit, eemaldage seade pistikupesast.
11. Keerake käigukasti kaks ülemist poltühendust mootori külge lahti.
12. Ühendage voolikud radiaatori küljest lahti.
    

    Eemaldage kõik torud ja torud
13. Eemaldage karburaatori mehhanismi pindadelt kõik ajamid.
14. Auto põhja alt demonteerige sidurisilinder (eemaldage ühendusvedru mehhanism ja keerake lahti kaks kinnitusdetaili).
    

    Sidurisilinder ei lase mootorit välja tõmmata, seega tuleb see kõigepealt eemaldada
15. Keerake lahti kaks alumist polti, mis kinnitavad käigukasti mootori külge.
16. Keerake lahti kõik poldid, mis kinnitavad mootorit tugede külge.
17. Visake tõstuki või vintsi rihmad mootorile. Kontrollige kindlasti ümbermõõdu töökindlust.
    

    Tõstuk võimaldab teil mootori ohutult eemaldada ja kõrvale panna
18. Tõstke mootor aeglaselt tõstukiga üles, hoides seda lahti, asetage see lauale või suurele alusele.

Pärast seda on vaja puhastada mootori pinnad töövedelike lekke eest (pühkida puhta niiske lapiga). Võite alustada remonditöödega.

Video: kuidas mootorit "senti" korralikult lahti võtta

kuidas eemaldada VAZ 2101 mootor ilma kasti eemaldamata

Kõrvaklappide vahetamine

VAZ 21011 mootori vooderdiste vahetamiseks vajate ainult mutrivõtmete ja kruvikeerajate komplekti, samuti momentvõtit ja peitlit. Tööde järjekord on järgmine:

1. Keerake alt ära tühjenduskork ja laske õli karterist välja.
2. Keerake lahti kaubaaluse kinnitusdetailid ja pange see kõrvale.
3. Eemaldage karburaator ja turustaja mootorist, keerates lahti kõik nende kinnituste poldid.
4. Keerake lahti 8 mutrit, mis kinnitavad silindripea katet, eemaldage kate ja pange see kõrvale.
5. Eemaldage kaanelt tihend.
   

   Tihendid võivad põleda ja seetõttu pole neid lihtne eemaldada
6. Nukkvõlli ketiratta poldi korgi painutamiseks kasutage peitlit ja kruvikeerajat.
7. Keerake polt lahti ja eemaldage see koos seibidega.
8. Eemaldage ajastusketi pinguti, keerates lahti 2 mutrit.
9. Eemaldage ketiratas ja kett ning asetage need kõrvale.
10. Keerake lahti nukkvõlli laagrikorpust kinnitavad mutrid.
11. Eemaldage korpus koos võlliga.
12. Keerake ühendusvarda korgid lahti.
13. Eemaldage katted koos vooderdistega.
14. Eemaldage sisetükid kruvikeerajaga.
    

    Kulunud elemendi võib ära visata

Vanade vooderdiste asemele paigaldage uued, olles eelnevalt puhastanud maandumiskoha bensiiniga mustusest ja tahmast. Seejärel pange mootor kokku vastupidises järjekorras.

Kolvirõngaste vahetamine

Selle töö tegemiseks vajate samu tööriistu nagu eespool kirjeldatud, lisaks kruustang ja töölaud. Spetsiaalne "VAZ" südamik kolbide kokkusurumiseks ei ole üleliigne.

Lahtivõetud mootoril (vt ülaltoodud juhiseid) tuleb teha järgmised sammud:

1. Lükake kõik kolvid koos ühendusvarrastega ükshaaval plokist välja.
2. Kinnitage ühendusvarras kruustangiga, eemaldades sellelt rõngad tangidega.
   

   Harvadel juhtudel saab rõnga eemaldada lihtsalt ja ilma kruustanguta
3. Puhastage kolbide pinnad mustusest ja tahmast bensiiniga.
4. Paigaldage uued rõngad, suunates nende lukud õigesti.
   

   Oluline on joondada kõik märgid rõngal ja kolvil
5. Uute rõngastega kolvid silindritesse tagasi paigaldamiseks kasutage torni.

Töö õlipumbaga

Autoomanik peab teadma, et õlipumba remonditööd on võimalikud ilma mootorit lahti võtmata. Kui aga meie mootor on juba eemaldatud ja lahti võetud, siis miks mitte parandada samal ajal õlipumpa?

Tööde järjekord on järgmine:

1. Keerake lahti kaks poltühendust, mis kinnitavad pumba mootori külge.
2. Eemaldage pump koos tihendiga.
   

   Seadmel on väga lihtne disain.
3. Eemaldage õli sisselasketoru, keerates lahti kolm polti, mis kinnitavad selle õlipumba korpuse külge.
4. Eemaldage ventiil vedruga.
5. Eemaldage pumba kate.
6. Tõmmake ajam õõnsusest välja.
7. Tõmmake teine ​​käik välja.
8. Tehke osade visuaalne kontroll. Kui kate, pinnad või hammasrattad on tugevalt kulunud või kahjustused, tuleb need elemendid välja vahetada.
   

   Kõik kahjustused ja kulumisjäljed on koheselt nähtavad
9. Pärast asendamist puhastage sisselaskeava võrk bensiiniga.
10. Pange pump kokku vastupidises järjekorras.

Kõige lihtsama konstruktsiooniga mootor VAZ 21011 nõuab endiselt professionaalset lähenemist remondile ja hooldusele. Seetõttu, kui teil pole selles valdkonnas kogemusi, on parem pöörduda teenindusjaama spetsialistide poole.