VAZ-21129 mootor
Sisu
Kaasaegse Lada Vesta, X-Ray, Larguse, VAZ mootoriehitajad lasid tootmisse täiustatud jõuallika. Selle loomise aluseks oli tuntud VAZ-21127.
Kirjeldus
Uus mootor sai VAZ-21129 indeksi. Küll aga võib suure venitusega uueks nimetada. Tegelikult on see sama VAZ-21127. Peamised muudatused puudutasid täiustusi, mis viivad vastavusse Euro 5 toksilisuse standarditega, samas kui väiksemad muudatused mõjutasid mootori mehaanilist osa.
VAZ-21129 mootor on 16-liitrine reas neljasilindriline 1,6-klapiline aspireeritud mootor võimsusega 106 hj. pöördemomendiga 148 Nm.
Lada autodele paigaldatud:
- Vesta (2015);
- röntgen (2016-praegu);
- Largus (2017-praegu).
Silindriplokk on valatud kõrgtugevast malmist. Varrukate tööpinnad on lihvitud. Jahutusõõnsused tehakse valamisel ning neid ühendavad kanalid puurimise teel. Lisaks on muudetud tugede ja õlivanni disaini. Üldiselt on silindriplokk muutunud jäigemaks.
Silindripea on traditsiooniliselt jäänud alumiiniumist, kahe nukkvõlli ja 16 ventiiliga (DOHC). Termilist vahet pole vaja käsitsi reguleerida, kuna tõukurid on hüdraulilised kompensaatorid.
Kolvid on samuti valmistatud alumiiniumisulamist. Neil on kolm rõngast, millest kaks on kompressioon ja üks õlikaabits. Kolvi põhjas on süvendid, kuid need ei kaitse klappe kokkupuutel (näiteks hammasrihma purunemisel). Igal juhul on kolviga kokku puutudes ventiilide painutamine, aga ka kolvi hävimine vältimatu.
Muudatused puudutasid kolvi seelikut. Nüüd on see muutunud lühikeseks (kergeks) grafiitkattega. Ka sõrmused on saanud täiuse - need on muutunud õhemaks. Selle tulemusena väheneb silindri voodri rõngas-seina paari hõõrdejõud.
Ühendusvardad on "lõhestatud", mille ülaosasse on pressitud teras-pronksist puks.
Väntvõll veidi muudetud. Nüüd on tema kehas spetsiaalsed lisapuurimised, tänu millele on ühendusvarda kangide õlinälg välistatud.
Sisselaskesüsteem on muudetud. VAZ-21129-le on paigaldatud muutuva geomeetria ja kambri mahuga sisselaskevastuvõtja. See saavutatakse sisselaskekollektori pikkust reguleeriva klapisüsteemi kasutuselevõtuga.
Määrimissüsteemi ilmusid õlipihustid, mis jahutasid kolbide põhjasid.
Õhu massivooluandur on elektrist välja jäetud. Selle asemel on paigaldatud atmosfäärirõhu ja õhutemperatuuri andurid.
Täiustamise tulemusena tühikäigu pöörlemiskiirus stabiliseerus, mootori tehnilised ja majanduslikud näitajad tõusid.
Lisaks vahetati elektriosas vana mootori ECU uue vastu (M86). Kõikide elektrikute tööd tehakse moderniseeritud alalisvoolugeneraatori poolt toodetud energiast.
Seade on kohandatud kasutamiseks erinevat tüüpi käigukastidega (manuaalkäigukast ja automaatkäigukast-AMT).
Технические характеристики
| Производитель | Autokontsern "AvtoVAZ" |
| Väljalaskeaasta | 2015 |
| Maht, cm³ | 1596 |
| Võimsus, l. Koos | 106 |
| Pöördemoment, Nm | 148 |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 82 |
| Kolvi käik, mm | 75.6 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Ajavõtt | vöö |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 4.1 |
| Rakendatud õli | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, pordi sissepritse |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 5 |
| Ressurss, väljaspool. km | 200 |
| Asukoht | põiki |
| Kaal, kg | 92.5 |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 150 |
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Mootori töökindlusest annab kõnekalt tunnistust asjaolu, et tootja deklareeritud ressurss kattub peaaegu kaks korda. Autoomanike sõnul on ilma olulise remondita mootoreid, mille läbisõit on üle 350 tuhande km.
Kõik autojuhid väidavad üksmeelselt, et õigeaegse ja kvaliteetse teenindusega on VAZ-21129 usaldusväärne ja ökonoomne. Seda saab korduvalt lugeda erinevatel spetsialiseeritud foorumitel osalejate arvustustest.
Näiteks VADIM kirjutab: “…mootor 1,6 läbisõit 83500 km. Kütusekulu: linnas 6,5 - 7,0, maanteel 5,5 -6,0. Sõltub nii kiirusest, bensiini kvaliteedist kui ka mootori enda ehituskvaliteedist. Õli ei kulu, täitmist vahetamisest asendamiseni ei toimu'.
Roman on samal arvamusel. Ta teatab: “…Käin Largus Cross 5 istekohas, ostsin salongist juunis 2019 läbisõit 40 tonni, õli mootoris Lada Ultra 5w40, proovin vahetada iga 7000 tagant, selle aja jooksul ei märka suitsu , õlikulu, kõrvalisest mürast - hüdraulilised tõstukid koputavad ja ka siis esimese kolme-nelja sekundiga peale käivitamist pakasega alates -20, ei pea ma seda kriitiliseks, mootor on Priorast tuttav, armastab kiirust ja teeb ei kuluta palju kütust". Alex lisab: "...suurepärane mootor, tõmbab hästi põhjast maanteel väike kulu 5,7 liitrit!'.
Noh, neile autoomanikele, kes ignoreerivad õigeaegset hooldust, säästavad tehnilisi vedelikke, tõesti sunnivad mootorit, võib ainult kaasa tunda.
Näiteks Soar Angele'i hämmeldus: "...Vesta 2017 läbisõit 135t km mootor 21129 chip tuuning tehtud, edasivool 51 torul, kummist R16/205/50 hoidik. Linnastiilis oli tarbimine 10 liitrit, siis järsku tõusis tarbimine 15 liitrini 100 ...'.
Või niimoodi. Razrtshitele Vologdast kirjutas järgmise oopuse: “…mootori pöörete kohta: probleem on selles, et kui auto veereb kiirusega 5 km / h, on 1. käiguga raske kinni pidada ja teist on lihtne kinni pidada. Sa torkad selle sisse, proovid minna ja minna pingega ...'.
Milleks??? Miks esimene käik "kleepida", kui auto juba liigub? Mootori ja käigukasti töökindluse kontrollimiseks?Kommentaarid, nagu öeldakse, pole vajalikud.
Sisepõlemismootori töökindluse küsimused on pidevalt tootja vaateväljas. Nii sai 2018. aasta augustis kolvigrupp lõplikult valmis. Tulemuseks oli klappide painutamise nähtus, kui need kolviga kokku puutuvad.
Järeldus: VAZ-21129 on täiesti töökindel mootor, millel on sobiv käsitsemine.
Nõrgad punktid
Need on saadaval mudelil VAZ-21129, kuid kohe tuleb rõhutada, et need pole kriitilised.
Kaebused jahutussüsteemi töö kohta on tingitud ebakvaliteetsest termostaadist.
Selles on omajagu tõde. See juhtub, et termostaat lakkab töötamast, mis võib põhjustada mootori ülekuumenemist. Või vastupidi, töötemperatuurini soojenemine võtab liiga kaua aega. Mõlemad on halvad.
Esimesel juhul on kapitaalremondi eelduseks peaaegu 100%, teisel juhul viib sama tulemuseni CPG hõõrdepindade pikk, kuid suurenenud kulumine. Probleemi lahendamiseks on ainult üks viis - rike õigeaegselt avastada ja viivitamatult võtta meetmeid selle kõrvaldamiseks.
Ajastussõit. Tootja on määranud veorihma ressursi 200 tuhande km kaugusele. Arvustuste kohaselt on näitaja tõeline, seda hoitakse. Mida ei saa öelda möödaviigurulli ja veepumba kohta. Tavaliselt ebaõnnestuvad need 120–140 tuhande km võrra, kiiluvad ja põhjustavad veorihma purunemise.
Tulemuseks on ventiilide paindumine, mootori kapitaalremont. Selle vältimiseks on vaja ajaühikuid enne tähtaega vahetada (90-100 tuhat km).
Selline nähtus nagu mootori väljalülitamine ei too autoomanikele väikseid probleeme. Enamasti on aluseks vigased süüteküünlad või süütepoolid, määrdunud düüsid. Elektrilised osad tuleb välja vahetada ja düüsid loputada.
Mõnikord teevad autojuhte ärevaks kapoti alt kostvad valjud koputused. Reeglina on nende "autoriteks" hüdrotõstukid, mis madala kvaliteediga õli kasutamisel kiiresti kuluvad.
Arvestades, et hüdraulilisi tõstukeid ei saa parandada, tuleb need välja vahetada. Kui sisepõlemismootori garantiiaeg ei ole lõppenud - garantii korras, tasuta. Vastasel juhul olge valmis lahkuma. Sellest tulebki arvutus – mille pealt kokku hoida. Õli või mootori remont.
Nagu näete, kutsuvad mootori nõrgad kohad enamasti esile autoomanikud ise oma hooletu suhtumisega mootorisse.
Hooldatavus
Kohe tuleb märkida, et jõuallika VAZ-21129 hooldatavus on hea. Kuid samal ajal on sellel oma omadused. Remondiks vajalike varuosade soetamisega raskusi ei teki.
Neid leidub igas spetsialiseeritud kaupluses. Siin on ainuke lõks – kogenematuse tõttu on võimalik osta võltsitud detail või koost. Kaasaegne turg pakub selliseid tooteid hea meelega. Eriti Hiinas valmistatud.
Mootori jõudluse taastamisel kasutatakse ainult originaalvaruosi. Vastasel juhul tuleb remont uuesti läbi viia.
Samuti tuleb meeles pidada, et kaasaegsed mootorid, sealhulgas VAZ-21129, ei ole enam klassikaline "peni", "kuus" jne. Näiteks nõuab seesama VAZ-21129 isegi lihtsa remondi puhul spetsiaalset tööriist.
Selguse huvides on mootori taastamisel vaja torx-klahve või tavainimestel "tärnikesi". Neid läheb vaja süüteküünalde ja muude mootorikomponentide vahetamisel.
Teine üllatus ootab neid, kes teenindusjaamas sisepõlemismootorit parandavad. See ei tule odavalt. Näiteks hammasrihma vahetamine maksab umbes 5000 rubla (2015. aasta hinnasilt). Loomulikult on odavam remont ja hooldus ise teha, kuid siin on vaja teadmisi ja kogemusi.
Enne mootori taastamise üle otsustamist ei ole üleliigne kaaluda võimalust asendada mootor lepingulisega. Mõnikord on see odavam kui täielik kapitaalremont.
Kokkuvõttes tuleb märkida, et VAZ-21129 on kaasaegne, töökindel ja lihtsalt kasutatav mootor. Kuid korraliku hooldusega.
