Volkswagen ABU mootor
Sisu
90ndate alguses täiendati EA111 mootorisarja uue jõuallikaga.
Kirjeldus
Volkswageni ABU mootorit toodeti aastatel 1992–1994. See on 1,6-liitrine bensiinirea neljasilindriline aspireeritud mootor, mille võimsus on 75 hj. pöördemomendiga 126 Nm.
Paigaldatud autodele:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Katastroof II /6K/ (1993-1994).
Silindriplokk on malmist, mitte vooderdatud. Varrukad on ploki korpuses välja puuritud.
Hammasrihma ajam. Funktsioon - puudub pingutusmehhanism. Pinge reguleerimine toimub pumbaga.
Keti õlipumba ajam.
Kolme rõngaga alumiiniumkolvid. Kaks ülemist kompressiooni, alumine õlikaabits. Alumine surverõngas malm, ülemine teras. Ujuvat tüüpi kolvisõrmed, mis on nihkumise vastu kinnitatud kinnitusrõngaste abil.
Kolbidel on sügavad süvendid, tänu millele ei puutu need hammasrihma purunemisel klappidega kokku. Kuid see on teoreetiline. Tõesti – nende painutus tekib.
Suletud jahutussüsteem kaheastmelise elektriventilaatoriga.
Mono-Motronic kütusesüsteem (tootja Bosch).
Kombineeritud tüüpi määrimissüsteem. Tootja soovitab õli vahetada pärast 15 tuhande km läbimist, kuid meie töötingimustes on soovitav seda toimingut teha kaks korda sagedamini.
Технические характеристики
| Производитель | kontsern Volkswagen Group |
| Väljalaskeaasta | 1992 |
| Maht, cm³ | 1598 |
| Võimsus, l. Koos | 75 |
| Pöördemoment, Nm | 126 |
| Kompressioonisuhe | 9.3 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 76.5 |
| Kolvi käik, mm | 86.9 |
| Ajavõtt | vöö |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (SOHC) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 4 |
| Rakendatud õli | 5W-40 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | kuni 1,0 |
| Kütusevarustussüsteem | ühekordne süst |
| Kütus | AI-92 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 1 |
| Ressurss, väljaspool. km | n/a* |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 150 ** |
* ülevaadete kohaselt hoolitseb õigeaegse hoolduse korral 400–800 tuhande km eest, ** vähendamata ressurssi pole määratletud.
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Valdav enamus autojuhte iseloomustab ABU-d kui usaldusväärset. Seda kinnitavad nende avaldused agregaadi arutamisel.
Näiteks Minskist pärit KonsulBY kirjutab: “... tavaline mootor. Ma pole nii palju aastaid (alates 2016. aastast) sinna üldse roninud. Kõik peale kaane tihendi on originaal...'.
Jagab Moskvast pärit Alekssi opereerimise kogemust: “... Lugesin foorumist ühte teemat kinnikiilunud generaatori kohta ja küsimus oli, et kas ma jõuan ühe akuga koju. Niisiis töötab ABU-s pump hammasrihma peal ja teda ei huvita, mis generaatori ja selle rihmadega toimub'.
Paljud rõhutavad koos töökindlusega ka mootori kõrget efektiivsust. Üks autojuht ABU kohta väljendas end lühidalt, kuid lakooniliselt – võib öelda, et "ei kasuta" kütust. Olen 5 aastat sõitnud iga päev üle 100 km. Auto keeldub purunemast!
Mootori töökindluse parandamiseks on vaja seda õigeaegselt ja kvaliteetselt hooldada. Ja muidugi kasutage seda õigesti. Mitte nagu La Costa (Kanada): "... Dünaamika järgi. Esimest korda istudes tundus mulle, et auto läheb, aga jäin. Ühesõnaga ofigel, et 1.6 võib niimoodi rebida. Nüüd olen ma sellega harjunud või kindlasti harjunud ...'.
Mootori töökindluse kokkuvõtteks võib tuua Kiievist pärit autoomaniku Karma nõuande: “... ära viivita ja ära säästa õlivahetuse ja ABU hoolduse pealt - siis sõidab ikka suurepäraselt ja kaua. Ja kuidas sa seda pingutad ... Noh, ma pingutasin selle ja lõpuks oli mul odavam kõik kapoti all välja vahetada, kui teha kapitaalremont ...". Nagu öeldakse, on kommentaarid üleliigsed.
Nõrgad punktid
Autojuhtide arvukate arvustuste kohaselt on nõrgimad kohad klapikaane, väntvõlli ja nukkvõlli all olevad tihendid. Õlileke kõrvaldatakse kaanetihendi ja tihendite vahetamisega.
Elektrikud tekitavad palju probleeme. Levinumad olid rikked süütesüsteemis, jahutusvedeliku temperatuurianduri rike ja juhtmestik.
Ujuv mootori kiirus. Siin on selle probleemi peamiseks allikaks gaasihoova asendi potentsiomeeter.
Ka monosissepritsesüsteem ebaõnnestub sageli oma töös.
Tekkinud rikete õigeaegse avastamise ja kõrvaldamisega ei ole loetletud nõrkused kriitilised ega tekita autoomanikule suuri probleeme.
Hooldatavus
ABU hea hooldatavus on tingitud kahest tegurist – malmist silindriplokist ja seadme enda lihtsast konstruktsioonist.
Remondiosade turg on olemas, kuid autoomanikud keskenduvad nende kõrgetele kuludele. See on tingitud asjaolust, et mootorit toodeti pikka aega ja mitte pikka aega.
Sellel teemal on ka vastakaid seisukohti. Nii väidab autor ühes foorumis, et varuosi on palju, need kõik on odavad. Veelgi enam, mõnda saab kasutada VAZ-i mootoritest. (Konkreetsed andmed pole toodud).
Mootori parandamisel tuleb tegeleda täiendavate toimingutega seotud sõlmede eemaldamiseks. Näiteks õlivanni eemaldamiseks tuleb hooratas lahti ühendada.
Põhjustab rahulolematust süüteküünalde vahetamisega. Esiteks, nende juurde pääsemiseks peate lati kõrgepingejuhtmetega lahti võtma. Teiseks ei sobi küünlaaugud suuruselt nende puhastamiseks kogunenud mustusest. See on ebamugav, kuid muud väljapääsu pole - see on mootori konstruktsioon.
Silindriploki puurimine kolvi vajaliku remondimõõduni võimaldab teil teha sisepõlemismootori täieliku kapitaalremondi.
Enne restaureerimistöödega alustamist peate kaaluma lepingulise mootori soetamise võimalust. Võib-olla muutub see kõige vastuvõetavamaks ja odavamaks.
Lepinguliste mootorite maksumus sõltub nende läbisõidust ja komplekteeritusest koos lisaseadmetega. Hind algab 10 tuhandest rublast, kuid võite leida odavamaid.
Üldiselt peetakse Volkswagen ABU mootorit lihtsaks, vastupidavaks ja usaldusväärseks seadmeks, mis on selle hoolika töö ja õigeaegse hooldusega.
