Volkswagen AUD mootor
Sisu
Oma toodetud autode väikeste ja kompaktsete mudelite varustamiseks on Volkswageni autokontserni mootoriehitajad välja töötanud lihtsa jõuallika näidise.
Kirjeldus
Volkswagen AUD mootorit on toodetud alates 1995. aastast. Disaini lihtsus võimaldas mootorit ilma oluliste muudatusteta üle kanda vedelgaasil töötamisele.
Sisepõlemismootori algversioon veeres konveierilt maha kuni 2005. aastani.
AUD on 1,4-liitrine bensiinireas neljasilindriline aspireeritud mootor võimsusega 60 hj. pöördemomendiga 116 Nm.
Paigaldatud autodele:
- universaal Volkswagen Caddy II /9K9B/ (1995-2004);
- Volkswagen Caddy II /9K9A/ kaubik (1995-2004);
- Volkswagen Derby /6KV2/ sedaan (1995-2001);
- Volkswagen Lupo /6X1, 6E1/ (2000-2005);
- Volkswagen Polo /6N2/ (1999-2001);
- Volkswagen Polo Variant /6KV5/ (1997-2001);
- Seat Arosa /6H/ (1997-2004);
- Seat Cordoba /6K2/ (1999-2002);
- Seat Cordoba Vario /6K5/ (1999-2002);
- Seat Ibiza III /6K1/ (1999-2002);
- Seat Inca /6K9/ (1995-2003).
Silindriplokk valati hallmalmist.
Kolb on alumiiniumist, kolme rõngaga. Kaks ülemist kompressiooni, alumine õlikaabits. Kolvitihvt on ujuvat tüüpi, mis on aksiaalse liikumise vastu kinnitatud kinnitusrõngaste abil.
Võrreldes 1,2-liitriste mootoritega on AUD-l suur ja raske CPG.
Väntvõll asetatakse viiele laagrile.
Alumiiniumist silindripea, ühe nukkvõlliga. Klapid (kaheksa) on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega, seega pole termilise vahe käsitsi reguleerimine vajalik.
Hammasrihma ajam. Vajab väljavahetamist pärast 90 tuhande km läbimist, seejärel regulaarset kontrolli iga 30 tuhande km järel.
Kütusevarustussüsteem - pihusti, hajutatud sissepritse. Soovitatav bensiin on AI-95, kuid see töötab kindlalt ka AI-92 peal.
Sissepritse-/süütesüsteem – Bosh Motronic ME 7.5.10. Mootori ECU on enesediagnostika. Originaalsüüteküünlad - NGK PZFR5D-11. ECM sisaldab elektroonilist kütusepedaali.
Määrimissüsteem. Mahutavus 3,2 liitrit. O
Üldiselt osutus mootor edukaks, mida iseloomustas tõsiste puuduste puudumine.
Технические характеристики
| Производитель | autokontsern Volkswagen |
| Väljalaskeaasta | 1995 |
| Maht, cm³ | 1390 |
| Võimsus, l. Koos | 60 |
| Võimsusindeks, l. s/1 liiter maht | 43 |
| Pöördemoment, Nm | 116 |
| Põlemiskambri töömaht, cm³ | 33.41 |
| Kompressioonisuhe | 10.4 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 76.5 |
| Kolvi käik, mm | 75.6 |
| Ajavõtt | vöö |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (SOHC) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.2 |
| Rakendatud õli | 5W-40, 0W-40, 0W-30 |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, pordi sissepritse |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 3 |
| Ressurss, väljaspool. km | 275 |
| Asukoht | põiki |
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Autoomanikud peavad AUD-i peamiseks eeliseks alati töövalmis olemist, mis näitab selle töökindlust. Selleteemalistes foorumites suheldes on palju sõnumeid.
Näiteks Matvey (Voronež) kirjutab oma mootori kohta järgmist: "... Mul on vana Volkswagen Caddy universaal 1.4-liitrise vabalthingava mootoriga (AUD). Väga töökindel jõuallikas ja mis kõige tähtsam, ilma tarbetute kellade ja viledeta, keeruliste elektrooniliste süsteemideta. Nagu öeldakse, istu maha ja mine. Nüüd odomeetril 250 000 kilomeetrit ja mootor on endiselt heas korras. Arvan, et veel vähemalt 100 tuhat km möödub'.
Lisaks juhitakse tähelepanu võimalusele töötada mootor erinevatel bensiinidel. Alex polo (Salda) kirjutab selle kohta: “... proovisin ka 92 täita. 10l. 95. oli paagis, lisas 10l. 92. Põhimõtteliselt ei tundnud ma dünaamikas erilist erinevust. Neljandal käigul ja kiirusel 4 km / h - pedaal põrandale, mootor hakkab põrkama, kuid samal ajal kiirendab see autot normaalselt'.
Autojuhtide sõnul ei avalda AUD dünaamikaga muljet, kuid see on alati töövalmis ega esita kõrgeid nõudmisi kütuste ja määrdeainete kvaliteedile, nagu tänapäevastel mootoritel. Mõistliku töö korral suudab seade ilma suurema remondita liikuda 280–320 tuhande km kaugusel.
Nõrgad punktid
Sisepõlemismootorite probleemsetest kohtadest eristavad autoomanikud kahte peamist. See on karteri ventilatsiooni (VKG) külmumine ja elektriprobleemid.
Talvel, isegi -15 C juures, on karteri väljalasketee külmumisele kalduv, mis toob kaasa äärmiselt ohtlikud mootori töötingimused.
AUD-i nõrk koht on gaasihoob. Selle andur (DZ) ebaõnnestub sageli. Seda on märgata ebastabiilsete pöörete x / x järgi. Samuti ei erine süütepool vastupidavuse poolest.
Ülejäänud rikked tulenevad peamiselt pikaajalisest tööst ja suurest läbisõidust. Kõige olulisemad on kolvirõngaste kulumine ja rikked hüdrauliliste kompensaatorite töös.
Hooldatavus
Kõrge hooldatavuse tagab malmist silindriplokk ja seadme disaini lihtsus. Kogenud autojuhid saavad remonti teha isegi garaažitingimustes.
Osade leidmine pole probleem. Peaasi on vältida otsese võltsingu omandamist.
Mõned komponendid ja osad on vahetatavad teiste mootorite sarnaste komponentidega. Näiteks ANW silindripea on ideaalne AUD jaoks.
Mõnikord on lihtsam osta lepingulist mootorit kui taastada ebaõnnestunud mootor. Sellise ostu maksumus algab 30 tuhandest rublast. Leiad ka odavamalt. Hind sõltub lisaseadmete komplektsusest, läbisõidust, tootmisaastast ja muudest teguritest.
AUD on lihtne, töökindel ja vastupidav mootor, mida on siiani edukalt kasutatud.
