Volkswagen AVU mootor

Sisu

Kirjeldus
Технические характеристики
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus

Autokontserni VAG populaarsete mudelite jaoks loodi spetsiaalne jõuallikas, mis lisati Volkswageni mootorite sarja EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF). ).

Kirjeldus

2000. aastal töötasid Volkswageni disainerid välja ja võtsid tootmisse uue mootori nimega AVU.

Algselt oli see mõeldud kasutamiseks väljaspool ekstreemseid tingimusi. Inseneride idee - luua autole töökindel ja samas võimas mootor, mida hakkaks juhtima rahulik ja tasakaalukas autojuht, on teoks saanud.

AVU-d toodeti Volkswageni kontserni tootmisruumides kaks aastat, kuni 2002. aastani.

Struktuuriliselt hõlmas üksus mitmeid uuenduslikke lahendusi. Nende hulka kuuluvad muutuva geomeetriaga sisselaskekollektor, täiustatud klapijaam, sekundaarõhusüsteem, elektrooniline termostaat ja mitmed teised.

Volkswagen AVU mootor on 1,6-liitrine bensiinireas neljasilindriline aspireeritud mootor võimsusega 102 hj. pöördemomendiga 148 Nm.

AVU Volkswagen Bora kapoti all

See paigaldati järgmistele VAG-i enda toodetud mudelitele:

Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
Golf IV variant /1J5/ (2000-2002);

Bora I /1J2/ (2000-2002);
Bora universaal /1J6/ (2000-2002);
Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).

Alumiiniumist silindriplokk malmist vooderdistega.

Väntvõll on terasest, sepistatud. See istub viiel sambal.

Silindripea on valatud alumiiniumist. Ülaosas on üks nukkvõll (SOHC) kinnitatud spetsiaalsesse raami.

VW AVU silindripea skeem

Kaheksa klapijuhikut surutakse pea korpusesse. Klapimehhanism on kaasajastatud - nende käivitamiseks kasutatakse rullnoogureid. Termilist vahet reguleeritakse hüdrauliliste kompensaatoritega.

Hammasrihma ajam. Rihma seisukorda tuleb kontrollida iga 30 tuhande km järel, kuna selle purunemisel on ventiilide painutamine vältimatu.

Määrimissüsteemis kasutatakse 5W-40 õli, millel on kinnitus VW 502 00 või VW 505 00. Hammasratta tüüpi õlipump, väntvõllilt juhitav kett. Süsteemi maht on 4,5 liitrit.

Kütusevarustussüsteemi pihusti. Süsteemi juhib Siemens Simos 3.3A ECM. Drosselklapi täiturmehhanism elektrooniline. Kasutatud küünlad NGK BKUR6ET10.

Jahutussüsteemi uudsus on elektrooniline termostaat (kallis ja kapriisne!).

Elektrooniline termostaat (vigane)

Tore omadus autojuhtidele oli võimalus mootor gaasile üle viia.

Spetsialistid ja autoomanikud märgivad õigeaegse hooldusega seadme töökindlust ja vastupidavust.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitteri tehas, Puebla tehas
Väljalaskeaasta	2000
Maht, cm³	1595
Võimsus, l. Koos	102
Võimsusindeks, l. s/1 liiter maht	64
Pöördemoment, Nm	148
Kompressioonisuhe	10.3
Silindriplokk	alumiinium
Silindrite arv	4
Silindripea	alumiinium
Põlemiskambri töömaht, cm³	38.71
Kütuse sissepritse järjekord	1-3-4-2
Silindri läbimõõt, mm	81
Kolvi käik, mm	77,4
Ajavõtt	vöö
Ventiilide arv silindri kohta	2 (SOHC)
Turboülelaadimine	ei
Hüdraulilised kompensaatorid	on
Klapi ajastuse regulaator	ei
Määrimissüsteemi maht, l	4.5
Rakendatud õli	5W-40
Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km	kuni 0,5*
Kütusevarustussüsteem	pihusti, pordi sissepritse
Kütus	AI-95 bensiin
Keskkonnastandardid	euro 3
Ressurss, väljaspool. km	350
Start-Stop süsteem	ei
Asukoht	põiki
Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos	115 **

*korraldaval mootoril 0,1/1000 km; ** nimiväärtus pärast kvaliteetset kiibi häälestamist

Töökindlus, nõrkused, hooldatavus

Usaldusväärsus

AVU ressurss ja ohutusvaru on üsna muljetavaldavad. Läbivaatuste kohaselt hoolitseb mootor hõlpsalt rohkem kui 500 tuhande km eest ilma tõsiste kahjustusteta. Autoomanike sõnul pole mootoril praktiliselt mingeid iseloomulikke rikkeid.

Samal ajal vähendab bensiini madal kvaliteet oluliselt seadme töökindlust.

Ohutusvaru võimaldab teil sisepõlemismootorit rohkem kui kaks korda sundida. Selliste muudatuste fännid peaksid mõtlema mootori kujundusse sekkumise soovitavusele.

Tuleb meeles pidada, et 1,6-liitrine kaheksaklapiline loodi tavalise linnaüksusena, ilma spordipretensioonideta. Sellepärast peate tõsise häälestamise korral muutma peaaegu kõiki mootori komponente ja mehhanisme, alates väntvõllist kuni silindripeani.

Lisaks tõsistele materiaalsetele investeeringutele ja ajakulule on sisepõlemismootor lammutamiseks valmis pärast 30-40 tuhande kilomeetri läbimist.

Nõrgad punktid

Sisepõlemismootoril praktiliselt puuduvad nõrgad kohad. See ei tähenda, et selles rikkeid poleks. Tõuse üles. Kuid pikkade vahemaade jaoks. Loodusliku kulumise tõttu. Täiendava panuse sellesse probleemi annavad meie madala kvaliteediga kütused ja määrdeained.

Pärast 200 tuhande km läbimist hakkab mootoris ilmnema suurenenud õlikulu. Sel juhul peate kontrollima klapivarre tihendite ja kolvirõngaste seisukorda. Vajadusel asendage.

Drosselklapi töös on vigu. Kõige sagedamini on viga DZ-pistiku halb kontakt (eeldusel, et siiber ise on puhas ja töökorras).

Ebastabiilsed kiirused ilmnevad, kui süütepoolis on pragu või kui kütusepump on ummistunud.

Ainus nõrk koht on ventiilide paindumine hammasrihma purunemisel.

Aja jooksul hävivad mootori plastelemendid.

Hülged ei kesta tervishoiusüsteemides igavesti.

Hooldatavus

Autoomanike arvukate arvustuste kohaselt on AVU-l lisaks töökindlusele ka hea hooldatavus. Samas tuleb märkida, et mootori iseparandus on võimalik vaid neil, kellel on santehniliste tööde kogemus.

ICE-d saab parandada garaažis. Varuosade leidmisega suuri probleeme ei ole, kuid vahel on nende ostmisel vaja märkimisväärseid, samas tarbetuid investeeringuid. Vaatame näidet.

Mõnikord puruneb täiturmehhanismi varda kinnitus aeg-ajalt, sisselaskekollektori pikkuse reguleerimise klapid lakkavad töötamast. Enamikul juhtudel peitub rikke põhjus membraaniklambri purunemises. Osa ei tarnita eraldi.

Volkswagen AVU mootor