Volkswageni BCA mootor
Sisu
Autokontserni VAG mootoriehitajad pakkusid tarbijale uut mootorivalikut enda toodetud populaarsetele automudelitele. Mootor on täiendanud kontserni EA111-1,4 üksuste rida (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Kirjeldus
Volkswageni inseneride ees seisis ülesanne luua väikese kütusekuluga sisepõlemismootor, kuid samal ajal peab sellel olema piisav võimsus. Lisaks peab mootor olema hea hooldatavusega, kergesti juhitav ja hooldatav.
1996. aastal töötati selline üksus välja ja pandi tootmisse. Väljaandmine jätkus kuni 2011. aastani.
BCA mootor on 1,4-liitrine neljasilindriline reasbensiinimootor võimsusega 75 hj. pöördemomendiga 126 Nm.
Paigaldatud autodele:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vagun 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997–2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Lisaks eelmainitule leiab seadme VW Golf 4 Variant, New Beetle Cabrio (1Y7), Golf Plusi (5M1) kapoti alt.
Silindriplokk on kerge, valatud alumiiniumisulamist. Sellist toodet peetakse parandamatuks, ühekordseks kasutamiseks. Kuid vaadeldava ICE puhul ületasid VAG-i disainerid ennast.
Plokk võimaldab silindrite ühekordset puurimist kapitaalremondi käigus. Ja see on juba käegakatsutav lisa umbes 150-200 tuhande km koguläbisõidule.
Alumiiniumist kolvid, kerged, kolme rõngaga. Kaks ülemist kompressiooni, alumine õlikaabits. Ujuvad sõrmed. Aksiaalsest nihkest alates kinnitatakse need kinnitusrõngastega.
Väntvõll on paigaldatud viiele laagrile.
Ajaajam on kahe rihmaga. Peamine juhib sisselaske nukkvõlli väntvõllilt. Sekundaarne ühendab sisselaske- ja väljalaske nukkvõllid. Esimene rihmavahetus on soovitatav pärast 80-90 tuhande kilomeetri läbimist. Lisaks tuleb neid hoolikalt uurida iga 30 tuhande km järel. Lühike vajab erilist tähelepanu.
Kütusevarustussüsteem - pihusti, hajutatud sissepritse. See ei ole nõudlik kütuse oktaanarvu suhtes, kuid AI-95 bensiini puhul ilmnevad kõik mootorisse sisseehitatud omadused suuremal määral.
Üldiselt pole süsteem kapriisne, kuid on vaja tankida puhast bensiini, sest vastasel juhul võivad düüsid ummistuda.
Määrimissüsteem on klassikaline, kombineeritud. Rotary tüüpi õlipump. Väntvõlli poolt juhitav. Kolvipõhjade jahutamiseks pole õliotsikuid.
Elektriline. Bosch Motronic ME7.5.10 toitesüsteem. Märgitakse mootori kõrgeid nõudmisi süüteküünaldele. Originaalküünaldel (101 000 033 AA) on kolm elektroodi, seega tuleks seda asjaolu analoogide valimisel arvesse võtta. Valed süüteküünlad suurendavad kütusekulu. Süütepool on iga küünla jaoks individuaalne.
Mootoril on elektrooniline kütusepedaali juhtimine.
Disaineritel õnnestus hea sõidudünaamika tagamiseks ühendada kõik seadme peamised parameetrid.
Graafik näitab sisepõlemismootori võimsuse ja pöördemomendi sõltuvust pöörete arvust.
Технические характеристики
| Производитель | Volkswageni autokontsern |
| Väljalaskeaasta | 1996 |
| Maht, cm³ | 1390 |
| Võimsus, l. Koos | 75 |
| Pöördemoment, Nm | 126 |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 76.5 |
| Kolvi käik, mm | 75.6 |
| Ajavõtt | rihm (2) |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.2 |
| Rakendatud õli | 5W-30 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | kuni 0,5 |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, pordi sissepritse |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 3 |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 200 * |
* ilma ressursi kadumiseta - kuni 90 liitrit. Koos
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Iga mootori töökindlust hinnatakse tavaks selle ressursi ja ohutusvaru järgi. Foorumites suheldes räägivad autoomanikud BCA-st kui usaldusväärsest ja tagasihoidlikust mootorist.
Niisiis, MistreX (Peterburg) kirjutab: “... ei purune, ei söö õli ja ei söö bensiini. Mida veel teeb? Mul on see Skodas ja 200000 XNUMX pihta on kõik super! Ja reisis linnas ja maanteel Dalnyaki poole'.
Suurem osa autojuhtidest juhib tähelepanu ressursi sõltuvusele mootori õigeaegsest ja kvaliteetsest hooldusest. Nad väidavad, et hoolika suhtumisega autosse võite saavutada vähemalt 400 tuhande km läbisõidu, kuid sellised näitajad nõuavad kõigi hooldussoovituste rakendamist.
Üks autoomanikest (Anton) jagab: “… Juhtisin isiklikult 2001. aasta autot. sellise mootoriga 500 000 km ilma kapitali ja igasuguse sekkumiseta'.
Tootja jälgib hoolikalt oma tooteid ja võtab viivitamatult meetmeid nende töökindluse parandamiseks. Nii tarniti kuni 1999. aastani partii defektseid õlikaabitsarõngaid.
Pärast sellise tühimiku avastamist vahetati sõrmuste tarnijat. Sõrmuste probleem on lahendatud.
Autoomanike üksmeelse arvamuse kohaselt on 1.4-liitrise BCA mootori koguressurss enne järgmist kapitaalremonti umbes 400-450 tuhat kilomeetrit.
Mootori ohutusvaru võimaldab suurendada selle võimsust 200 liitrini. jõud. Kuid selline häälestamine vähendab oluliselt seadme läbisõitu. Lisaks on vaja teha väga tõsist mootori ümberehitust, mille tulemusena muutuvad sisepõlemismootori omadused. Näiteks vähendatakse keskkonnastandardeid vähemalt Euro 2-ni.
ECU vilkumisega saate seadme võimsust suurendada 15-20%. See ei mõjuta ressurssi, kuid mõned omadused muutuvad (sama heitgaasi puhastusaste).
Nõrgad punktid
Kõigist nõrkadest kohtadest on kõige olulisem õli sissevõtt (õli vastuvõtja). Enamikul juhtudel ummistub selle võrk pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist.
Õlirõhk määrdesüsteemis hakkab langema, mis viib järk-järgult õli nälgimiseni. Edasi läheb pilt üsna kurvaks - nukkvõll on kinni kiilunud, hammasrihm katki, klapid painutatud, mootor on remonditud.
Kirjeldatud tagajärgede vältimiseks on kaks võimalust - kvaliteetse õli valamine mootorisse ja õlivastuvõtja võre perioodiline puhastamine. Tülikas, kulukas, aga palju odavam kui sisepõlemismootori kapitaalremont.
Muidugi tuleb mootoril ette muidki probleeme, aga need pole laialt levinud. Teisisõnu oleks vale nimetada neid nõrkadeks kohtadeks.
Näiteks küünlaaugudesse koguneb mõnikord õli. Viga on nukkvõlli toe ja silindripea vahel kokku kukkunud hermeetik. Tihendi vahetamine lahendab probleemi.
Sageli on düüside elementaarne ummistus. Mootori käivitamisel on probleeme, esinevad ebastabiilsed pöörded, võimalikud detonatsioonid, süütehäired (kolmekordne). Põhjus peitub kütuse madalas kvaliteedis. Düüside loputamine kõrvaldab probleemi.
Harva, kuid on suurenenud õlikulu. Olegarkh kirjutas ühes foorumis sellisest probleemist emotsionaalselt: "... mootor 1,4. Sõin õli ämbritega - võtsin mootori lahti, vahetasin õlikaabitsa, panin uued rõngad. See on kõik, probleem on kadunud'.
Hooldatavus
Üks ülesandeid, mis sisepõlemismootori projekteerimisel lahendati, oli hõlpsa taastumise võimalus isegi pärast seadme tõsiseid rikkeid. Ja ta oligi valmis. Autoomanike arvustuste kohaselt ei tekita mootori kapitaalremont raskusi.
Isegi alumiiniumist silindriploki remont on saadaval. Lisaseadmete ostmisega, nagu ka muude varuosadega, probleeme ei teki. Ainus asi, millele peate tähelepanu pöörama, on välistada võltsitud toodete ostmise võimalus. Eriti Hiinas valmistatud.
Muide, täisväärtuslikku ja kvaliteetset mootoriremonti saab teha ainult originaalvaruosadega. Analoogid, nagu ka lahtivõtmisel omandatud, ei anna soovitud tulemust.
Sellel on palju põhjuseid, kaks peamist. Varuosade analoogid ei vasta alati nõutavale kvaliteedile ja demonteerimisel tekkinud osadel võib olla väga väike jääkressurss.
Arvestades sisepõlemismootori lihtsat konstruktsiooni, saab seda parandada ka garaažis. Loomulikult ei nõua see mitte ainult remonti säästmise soovi, vaid ka selliste tööde tegemise kogemust, eriteadmisi, tööriistu ja inventari.
Näiteks kõik ei tea, kuid tootja keelab väntvõlli või selle vooderdiste vahetamise silindriplokist eraldi. Selle põhjuseks on võlli ja põhilaagrite hoolikas kinnitamine ploki külge. Seetõttu muutuvad need ainult kollektsioonis.
Volkswageni BCA remont hoolduskeskuses küsimusi ei tekita. Meistrid tunnevad hästi selliste mootorite hooldusjuhendeid.
Mõnel juhul ei ole üleliigne kaaluda lepingulise mootori ostmise võimalust. Hinnavahemik on üsna lai - 28-80 tuhat rubla. Kõik sõltub konfiguratsioonist, tootmisaastast, läbisõidust ja paljudest muudest teguritest.
Volkswageni BCA mootor osutus tervikuna edukaks ja sellesse adekvaatse suhtumise korral rõõmustab selle omanikku pika ressursi ja säästliku tööga.
