Volkswageni CFNB mootor
Sisu
Selle koha EA111-1.6 mootorite reas (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS ja CFNA) võttis teine VAG-i inseneride poolt välja töötatud sisepõlemismootor.
Kirjeldus
Paralleelselt CFNA tootmisega omandati CFNB mootori tootmine. VAG mootoriehitajad lähtusid mootorite arendamisel töökindluse, tõhususe ja vastupidavuse ning hoolduse ja remondi lihtsuse prioriteetidest.
Loodud seade on tõesti kuulsa CFNA mootori kloon. Struktuuriliselt on need ICE-d samad. Erinevus seisneb ECU püsivaras. Tulemuseks oli CFNB võimsuse ja pöördemomendi vähenemine.
Mootorit toodeti aastatel 2010–2016 Saksamaal Volkswageni tehases Chemnitzis. Algselt oli kavas varustada oma toodanguga populaarsed autod.
CFNA - atmosfääri sisepõlemismootor (MPI), töötab bensiiniga. Maht 1,6 liitrit, võimsus 85 liitrit. s, pöördemoment 145 Nm. Neli silindrit, reas.
Paigaldatud Volkswageni autodele:
- Polo Sedaan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Silindriplokk on alumiiniumist õhukeste malmist vooderdistega.
CPG jäi samaks, nagu CFNA-s, kuid kolvid muutusid 0,2 mm läbimõõduga suuremaks. See uuendus on mõeldud TDC-le üleminekul tekkivate koputustega toimetulemiseks. Paraku käegakatsutavat tulemust see ei toonud – nende kolbidega tuleb ka kolksatusi ette.
Ajamiketi ajamil on samad "haavandid" nagu CFNA-l.
Mootor kasutab nelja pooliga kontaktivaba süütesüsteemi. Kogu tööd juhib Magneti Marelli 7GV ECU.
Kütusevarustus-, määrimis- ja jahutussüsteemides CFNA-ga võrreldes muudatusi ei ole. Ainus erinevus on ökonoomsemas ECU püsivaras.
Vaatamata vähendatud võimsusele on CFNB-l head välised kiirusomadused, mida kinnitab ülaltoodud graafik.
Mootori võimaluste täielikumaks tutvustamiseks tuleb arvestada selle töönüanssidega.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitzi mootoritehas |
| Väljalaskeaasta | 2010 |
| Maht, cm³ | 1598 |
| Võimsus, l. Koos | 85 |
| Pöördemoment, Nm | 145 |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 76.5 |
| Kolvi käik, mm | 86.9 |
| Ajavõtt | kett |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.6 |
| Rakendatud õli | 5W-30 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | kuni 0,5* |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, pordi sissepritse |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 5 |
| Ressurss, väljaspool. km | 200 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 97 ** |
* hooldataval mootoril kuni 0,1; ** väärtus kiibi häälestamiseks
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Autoomanike seas pole mootori töökindluse kohta ühemõttelist arvamust. Paljud kurdavad selle halva kvaliteedi, pideva "purunemise", ajastuse ja CPG-ga seotud probleemide üle. Tuleb tunnistada, et sisepõlemismootori konstruktsioonis on puudujääke. Samas provotseerivad neid sageli autoomanikud ise.
Vähendage märkimisväärselt mootori töökindlust enneaegse hoolduse, madala kvaliteediga kütuste ja määrdeainetega tankimise, soovitatud õli- ja kütuseklasside asendamise ning mitte ettevaatliku juhtimisega.
Samal ajal on üsna palju autojuhte, kes on CFNB-ga üsna rahul. Foorumites jagavad nad positiivseid muljeid mootori kohta.
Näiteks Dmitri kirjutab:… Mul on 2012. aasta polo. sama mootoriga. Hetkel on läbisõit 330000 150000 km (mitte takso, aga reisin palju). Koputab juba 10000 XNUMX km., Peamiselt soojenduse ajal. Pärast soojendamist koputab veidi. Täidetud esimesel hooldusel Castroli õliga. Tihti tuli valada, siis asendasin selle Wolfiga. Nüüd kuni vahetuseni on tase normaalne (vahetan iga XNUMX XNUMX km järel). Pole veel mootorisse sattunud.'.
Teateid on veelgi suuremast läbisõidust. Igor ütleb:... mootorit pole kordagi avatud. 380 tuhande sõidu pealt vahetati nende kulumise tõttu ajastusketi juhikud (pinguti ja amortisaatorid). Ajakett on uuega võrreldes veninud 1,2 mm. Täidan õli Castrol GTX 5W40-ga, mis on paigutatud kui "suure läbisõiduga mootoritele". Õlikulu 150 - 300 g / 1000 km. Nüüd on läbisõit 396297 km'.
Seega suureneb mootoriressurss märkimisväärselt adekvaatse suhtumise korral sellesse. Tänu sellele suureneb ka töökindlus.
Oluline töökindluse näitaja on sisepõlemismootori ohutusvaru. CFNB võimsust saab lihtsa kiibi häälestamisega suurendada kuni 97 hj. Koos. See ei mõjuta mootorit. Võimalik on võimsuse edasine suurendamine, kuid selle töökindluse ja madalamate tulemusnäitajate arvelt (ressursi vähendamine, keskkonnastandardite alandamine jne).
Tolyatti Re-totty väljendas selgelt üksuse häälestamise otstarbekust: "... tellisin mootori 1,6 85 liitrit. s, mõtlesin ka ECU püsivara peale. Aga kui ma sõitsin, kadus soov häälestada, sest ma ei keera ikka veel üle 4 tuhande pöörde. Võimas mootor, mulle meeldib'.
Nõrgad punktid
Mootoris on kõige problemaatilisem koht CPG. 30 tuhande km läbisõidul (mõnikord varem) tekivad kolbide TDC-le nihutamisel koputused. Lühikese tööperioodi jooksul tekivad ääristele kriimustused, kolb ebaõnnestub.
Soovitatav kolbide asendamine uutega praktiliselt ei anna tulemust - käiguvahetusel ilmub uuesti helin. Rikke põhjuseks oli seadme projekteerimisel tehtud tehniline valearvestus.
Ajastusajami põhjustab palju probleeme. Tootja on keti eluea määranud kogu mootori elueaks, kuid 100-150 tuhande kilomeetri võrra on see juba veninud ja vajab väljavahetamist. Ausalt öeldes tuleb märkida, et keti eluiga sõltub otseselt sõidustiilist.
Ketipinguti konstruktsioon pole lõpuni läbi mõeldud. See töötab ainult siis, kui määrdesüsteemis on rõhk, st kui mootor töötab. Jooksutõkestuse puudumine viib pinge nõrgenemiseni (kui mootor ei tööta) ja tekib keti hüppamise võimalus. Sellisel juhul on ventiilid painutatud.
Väljalaskekollektor ei kesta kaua. Selle pinnale tekivad praod ja keevitamine ei aita siin pikka aega. Parim viis selle nähtusega toime tulla on kollektori väljavahetamine.
Sageli on gaasihoob "ulakas". Põhjus peitub madala kvaliteediga bensiinis. Triviaalne loputus lahendab probleemi.
Hooldatavus
Mootor on hea hooldatavusega. Kapitaalremonti saab teha täismahus, varuosad on saadaval igas spetsialiseeritud kaupluses. Remondi ainus probleem on selle kõrge hind.
Autoomanike sõnul maksab mootori täielik kapitaalremont rohkem kui 100 tuhat rubla.
Seetõttu tasub kaaluda võimalust vahetada mootor lepingulise vastu.
Selle hind algab 40 tuhandest rublast. Olenevalt konfiguratsioonist leiate odavamalt.
Hooldavuse kohta saate täpsemalt lugeda kodulehelt artiklist “Volkswagen CFNA Engine”.
Volkswageni CFNB mootor on õige käsitsemise korral töökindel ja ökonoomne.
