Volkswagen CZCA mootor
Sisu
Tuntud CXSA mootor on asendatud uue võimsama, kaasaegsetele keskkonnastandarditele vastava ICE vastu. Oma tehniliste omadustega vastab see täielikult EA211-TSI liinile (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Kirjeldus
2013. aastal omandas Volkswageni autokontsern (VAG) jõuallika tootmise, mis asendas populaarse 1,4 TSI EA111 seeria. Mootor sai tähise CZCA. On asjakohane märkida, et seda näidist peetakse endiselt EA211 sarja VAG mootorite täiustatud ja mõõdukalt uuenduslikuks versiooniks.
CZCA-seeria 1.4-liitrine jõujaam on varustatud suure hulga turul populaarsete Volkswageni, Skoda, Audi ja Seati mudelitega. Venemaa turul on kõige kuulsamad selle mootoriga varustatud Volkswagen Polo ja Skoda Octavia, Fabia ja Rapid.
Mootorit iseloomustab kompaktsus, tõhusus, hoolduse lihtsus.
Peamistest funktsioonidest väärib märkimist 180 poolt kasutusele võetud֯ Silindripea, mis võimaldas integreerida sellesse väljalaskekollektori, ajamketi ülekande asendamine rihmülekandega ja materjalide kasutamine, mis hõlbustavad kogu sisepõlemismootori konstruktsiooni.
CZCA 1,4-liitrine reas neljasilindriline bensiinimootor võimsusega 125 hj. koos ja pöördemomendiga 200 Nm, mis on varustatud turbolaaduriga.
Paigaldatud VAG autotootja autodele:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedaan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Ei saa ignoreerida selliseid uuenduslikke lahendusi nagu sisselaskekollektori täiustamine. Nüüd on sellel vahejahuti. Jahutussüsteem on muutunud - veepumba pöörlemine toimub oma veorihma abil. Süsteem ise muutus kaheahelaliseks.
Tähelepanuta ei jäänud ka elektriline osa. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU juhib kogu mootori tööd, mitte ainult ülelaadimisrõhku.
Õhukeseseinalised malmist vooderdised on pressitud alumiiniumist silindriplokki. Plusse on kaks - mootori kaal on vähenenud ja on ilmnenud täieliku kapitaalremondi võimalus.
Alumiiniumist kolvid, kerged. Selle lahenduse peamiseks puuduseks on nende suurenenud tundlikkus ülekuumenemise suhtes. Esiteks on see märgatav seeliku seisukorra järgi, nagu fotol näidatud näidises. Ujuvad sõrmed. Külgsuunalisest nihkest fikseeritud kinnitusrõngastega.
Väntvõll on kerge, käigupikkus on suurendatud 80 mm-ni. See tingis vajaduse kasutada kergeid ühendusvardaid, mis konstruktsioonis sisaldusid.
Ajaajam kasutab rihma. Võrreldes ketiga vähenes sõlme kaal veidi, kuid see osutus selle otsuse ainsaks positiivseks küljeks. Veorihm suudab tootja sõnul läbida 120 tuhat km, kuid praktikas on see haruldane.
Kogenud autoomanikud soovitavad rihma vahetada pärast 90 tuhande km läbimist. Pealegi tuleb seda iga 30 tuhande km järel hoolikalt uurida. Katkine rihm põhjustab klappide paindumist.
Silindripeas on kaks nukkvõlli (DOHC), 16 klappi koos hüdrauliliste tõstukitega. Klapi ajastuse regulaator asub sisselaskevõllil.
Kütusevarustussüsteem - sissepritsetüüp, otsesissepritse. Kasutatud bensiin - AI-98. Mõned autojuhid asendavad selle 95-ga, mis vähendab ressurssi, vähendab võimsust ja loob eeldused mootoririkkeks.
Turboülelaadimiseks kasutatakse TD025 M2 turbiini, mis annab ülerõhu 0,8 baari. Enamikul juhtudel hoolitseb turbiin 100-150 tuhande km eest, mida ei saa öelda selle ajami kohta. Sellest tuleb täpsemalt juttu peatükis. Nõrgad kohad.
Määrimissüsteemis kasutatakse 0W-30 (soovitav) või 5W-30 õli. Venemaa töötingimuste jaoks soovitab tootja kasutada VAG Special C 0W-30 kinnituse ja spetsifikatsiooniga VW 502 00/505 00. Asendamine tuleb teha pärast 7,5 tuhande kilomeetri läbimist. Duo-Centricu õlipump, isereguleeruv õlivarustus.
Igal mootoril on nii positiivseid kui ka negatiivseid külgi. Tšehhi Vabariigis on ülekaalus positiivsed. Allpool esitatud mootori väliste pöörete arvu näitajate graafik kinnitab seda selgelt.
CZCA ICE on peaaegu uus mootor, mille tehnilist ja majanduslikku jõudlust on oluliselt täiustatud.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslavi tehas, Tšehhi Vabariik |
| Väljalaskeaasta | 2013 |
| Maht, cm³ | 1395 |
| Võimsus, l. Koos | 125 |
| Pöördemoment, Nm | 200 |
| Kompressioonisuhe | 10 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 74.5 |
| Kolvi käik, mm | 80 |
| Ajavõtt | vöö |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Turboülelaadimine | turbiin TD025 M2 |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | üks (sisselaskeava) |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.8 |
| Rakendatud õli | 5W-30 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | kuni 0,5* |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, otsesissepritse |
| Kütus | AI-98 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 6 |
| Ressurss, väljaspool. km | 275 |
| Kaal, kg | 104 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne, hj | 230 ** |
* hooldatava mootoriga mitte rohkem kui 0,1; **kuni 150 ilma ressursside kadumiseta
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
CZCA usaldusväärsuses pole kahtlust. Mootoril on korralik ressurss ja suur ohutusvaru.
Erinevates foorumites räägitakse palju hammasrihma vastupidavusest. Volkswageni kontserni eksperdid väidavad, et selle asendusgraafik on 120 tuhande kilomeetri järel ja seda pole vaja vähendada.
Seda kinnitavad osaliselt ka mõned autoomanikud. Niisiis jagavad Kaluga liikmed oma tähelepanekuid: "… vahetatud hammasrihm ja pluss veorihm. Vahetatud 131.000 4 km läbisõidul. Ütlen kohe ära, et nii vara sinna ronida ei pea, piltidelt on näha, et seal on kõik puhas ja rihma seisukord on kindlal 5 või isegi XNUMX peal.'.
Krebsi (Saksamaa, München) täpsustab: “... selle mootori sakslased ei vaheta hammasrihma enne 200 tuhat km. Ja nad ütlevad, et ta on tavaliselt endiselt heas seisukorras. Tehase asendust ei pakuta üldse'.
Sakslastega on see selge, kuid meie autojuhtidel on selles küsimuses erinev arvamus - pärast 90000 30000 vahetust ja iga XNUMX XNUMX ülevaatust. Vene Föderatsiooni töötingimustes on see kõige realistlikum ja ohutum.
Suurenenud naftatarbimise küsimuses pole samuti ühemõttelist arvamust. Probleemidega seisavad silmitsi peamiselt autoomanikud, kes püüavad säästa odavamalt õlilt ega pea kinni mootorihoolduse tähtaegadest.
Moskva autojuht Cmfkamikadze avaldab mootori kohta kõige levinumat arvamust: "… õlitase. Dünaamiline tuli! Tarbimine kuni 7.6 linna keskmine. Väga vaikne mootor. Kui jääd fooris seisma, justkui seiskuks. Jah, täna lund koristades ja autos ringi jalutades läks 80 kraadini soojaks. 5-8 minutit. Vabalt. Seega on müüt pikast soojendusest hävinud'.
Tootja võtab õigeaegselt meetmeid seadme töökindluse parandamiseks. Näiteks esimestes mootoripartiides märgati probleeme klapi ajastuse regulaatori kinnituses. Tehas parandas vea kiiresti.
Mootor ületab märkimisväärselt deklareeritud ressurssi, kui suhtute sellesse piisavalt. Autoteenindajad on korduvalt märganud nende juurde saabuvaid autosid, mille läbisõit on üle 400 tuhande km.
Ohutusvaru võimaldab teil mootorit suurendada kuni 230 hj. s, aga ära tee seda. Esiteks suurendas mootorit algselt tootja. Teiseks vähendab sekkumine üksuse projekteerimisse oluliselt selle ressurssi ja vastavust keskkonnastandarditele.
Neile, kelle võimsus on 125 liitrit. kui seda pole piisavalt, on võimalik teha lihtne kiibi häälestamine (teha ECU vilkumine). Selle tulemusena muutub mootor tugevamaks umbes 12-15 hj. s, samas kui ressurss jääb samaks.
Ekspertide ja autojuhtide arvustuste põhjal 1.4 TSI CZCA mootori kohta viitab ainus järeldus iseenesest - see Volkswageni mootor on üsna praktiline, töökindel ja üsna ökonoomne.
Nõrgad punktid
CZCA probleemseid piirkondi ei saanud vältida. Kuid samal ajal tuleb meeles pidada, et paljud neist on põhjustatud seadme ebaõigest tööst, see tähendab, et nende esinemise eest vastutavad autoomanikud ise.
Mõelge mootori peamisele probleemisõlmele
tsya wastegate turbiin või õigemini selle ajam. Autojuhid puutuvad sageli kokku täiturmehhanismi varda kinnikiilumisega. Probleem võib ilmneda mis tahes läbisõidul. Põhjuseks insenertehniline valearvestus mootori konstruktsioonis. Spetsialistid-eksperdid viitavad, et koostedetailide tühimike ja materjalide valikul on viga.
Rikke vältimiseks on vaja määrida täiturvarras kuumakindla määrdega ja perioodiliselt (isegi ummikutes seistes) anda mootorile täispööre. Tänu nendele kahele lihtsale soovitusele on võimalik vältida varda hapnemist ja vältida kulukaid remonditöid.
Ülelaadimisega sisepõlemismootorite teine levinud nõrkus (CZCA pole erand) on suurenenud õlikulu. Põhjuseks ei ole kvaliteetsed kütused ja määrdeained, eelkõige bensiin ning mootori õigeaegne hooldus.
Ebakvaliteetne kütus aitab kaasa tahma tekkele ja selle tagajärjel kolvirõngaste ja ventiilide koksistamisele. Tagajärjeks on rõngaste tekkimine, võimsuse vähenemine, kütuse- ja õlikulu suurenemine.
Autoomanikud, kes teevad õigeaegselt korrapärast mootorihooldust, reeglina õlipõletiga kokku ei puutu.
Vanematel mootoritel tekib udu ja isegi jahutusvedeliku leke. Enamasti on selle põhjuseks plastiku kuivamine – aeg võtab omajagu. Probleem lahendatakse defektse osa väljavahetamisega.
Ülejäänud probleemid ei ole kriitilised, kuna need on haruldased ja mitte iga mootori puhul.
Hooldatavus
CZCA-l on kõrge hooldatavus. Lihtne disain, malmist varrukad ja plokkseade võimaldavad restaureerimist mitte ainult autoteenindustes, vaid ka garaažitingimustes.
Mootor on koduturul laialt levinud, seega pole probleeme varuosade leidmisega. Ostmisel peate tähelepanu pöörama nende tootjale, et välistada võltsingu omandamise võimalus.
Remonditöödel ei ole soovitatav kasutada varuosi-analooge, eriti kasutatud. Kahjuks ei pööra mõned autoomanikud sellele soovitusele tähelepanu. Seetõttu on mõnikord vaja mootorit uuesti remontida.
Miks see juhtub? Seletus on lihtne – komponentide ja osade analoogid ei vasta alati vajalikele parameetritele (mõõtmed, materjali koostis, töötlus jne) ning kasutatud elementide jääkressurssi pole võimalik määrata.
Enne seadme remonti ei ole üleliigne kaaluda lepingulise mootori ostmise võimalust.
Selliste mootorite müüja leidmisega probleeme pole. Seadme hind on väga erinev ja algab 60 tuhandest rublast. Sõltuvalt lisaseadmete täielikkusest ja muudest teguritest võite leida madalama hinnaga mootori.
Volkswagen CZCA mootor on pikaajaline, töökindel ja tõrgeteta, kui on täidetud kõik tootja nõuded selle tööks.
