Volkswagen DKZA mootor
Sisu
2.0-liitrist Volkswagen DKZA turbomootorit on Saksa kontsern tootnud alates 2018. aastast ning seda paigaldatakse sellistele populaarsetele mudelitele nagu Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia ja Superb. Seadet eristab kombineeritud kütuse sissepritse ja Milleri ökonoomne tsükliline töö.
EA888 gen3b sarja kuuluvad ka sisepõlemismootorid: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA ja CZPB.
VW DKZA 2.0 TSI mootori tehnilised andmed
| Täpne helitugevus | 1984 cm³ |
| Toiteplokk | FSI + MPI |
| Sisepõlemismootori võimsus | 190 hj |
| Pöördemoment | 320 Nm |
| Silindriplokk | malm R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 82.5 mm |
| Kolvi käik | 92.8 mm |
| Kompressioonisuhe | 11.6 |
| Sisepõlemismootori omadused | Milleri tsükkel |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | mõlemal võllil |
| Turboülelaadimine | PÕHJUS ON 20 |
| Millist õli valada | 5.7 liitrit 0W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-95 |
| Keskkonnaklass | EURO 6 |
| Ligikaudne ressurss | 250 000 km |
DKZA mootori kaal kataloogi järgi on 132 kg
DKZA mootori number asub ploki ja kasti ristmikul
Kütusekulu sisepõlemismootor Volkswagen DKZA
2021. aasta robotkäigukastiga Skoda Octavia näitel:
| linn | 10.6 liitrit |
| Rada | 6.4 liitrit |
| Segatud | 8.0 liitrit |
Millised mudelid on varustatud DKZA 2.0 l mootoriga
| A3 3 (8 V) | 2019 - 2020 |
| 2. kvartal (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - praegu |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - praegu |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - praegu |
| Karoq 1 (KOHE) | 2019 - praegu |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - praegu |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - praegu |
| Suurepärane 3 (3 V) | 2019 - praegu |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - praegu |
| Passat B8 (3G) | 2019 - praegu |
| Tiguan 2 (pKr) | 2019 - praegu |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - praegu |
DKZA puudused, rikked ja probleemid
See jõuallikas ilmus hiljuti ja selle rikete statistika on endiselt minimaalne.
Mootori nõrk koht on veepumba lühiajaline plastikust korpus.
Üsna sageli esineb õlilekkeid piki klapikaane esiosa.
Väga dünaamilise sõiduga ei saa VKG süsteem hakkama ja õli siseneb sisselaskeavasse
Välismaistel foorumitel kurdavad nad sageli GPF-i tahkete osakeste filtri probleemide üle
