VW 2.0 TDI mootor. Kas ma peaksin seda jõuallikat kartma? Eelised ja miinused

TDI tähendab Turbo Direct Injection ja seda on Volkswagen kasutanud juba aastaid. TDI-seadmed avasid mootorite ajastu, kus kütus süstitakse otse põlemiskambrisse. Esimene põlvkond paigaldati Audi 100 mudelile C3. Tootja varustas selle turboülelaaduri, elektrooniliselt juhitava jaotuspumba ja kaheksaklapilise peaga, mis tähendas, et konstruktsioonil oli kõrge töö- ja arenduspotentsiaal.

VW 2.0 TDI mootor. Legendaarne vastupidavus

Volkswageni kontsern oli 1.9 TDI projekti arendamisel ambitsioonikas ja tõhus ning aastatega sai mootor üha rohkem kaasaegseid seadmeid, nagu muutuva väljalaskegeomeetriaga turbolaadur, vahejahuti, pumbapihustid ja kahe massiga hooratas. Tänu üha kaasaegsemale tehnoloogiale on suurenenud mootori võimsus, paranenud töökultuur ja vähenenud kütusekulu. 1.9 TDI jõuallikate vastupidavus on peaaegu legend, paljud nende mootoritega autod saavad sõita tänapäevani ja päris hästi. Tihti pole suurusjärgus 500 XNUMX kilomeetrise jooksu puhul millegi pärast muretseda. Kaasaegsed disainid võivad sellist tulemust ainult kadestada.

VW 2.0 TDI mootor. Parim hea vaenlane

1.9 TDI järglane on 2.0 TDI, mis mõnede ekspertide sõnul on suurepärane näide sellest, kuidas kõnekäänd "täiuslik on hea vaenlane" on mõttekas. Selle põhjuseks on asjaolu, et nende draivide esimestel põlvkondadel oli palju suurem rikete määr ja kõrgemad kasutuskulud. Mehaanikud väidavad, et 2.0 TDI oli lihtsalt vähearenenud ja kontsern hakkas järgima agressiivsemat tootmiskulude optimeerimise poliitikat. Tõde peitub ilmselt keskel. Probleemid tekkisid kohe alguses, tootja töötas välja järgmised täiustused ja päästis olukorra. Sellest ka nii suur hulk erinevaid lahendusi ja komponente. Kui otsustate osta 2.0 TDI mootoriga autot, peaksite sellega arvestama ja kontrollima kõike, mis võimalik.

VW 2.0 TDI mootor. Pihusti pump

Pumba-pihustisüsteemiga 2.0 TDI mootorid debüteerisid 2003. aastal ja pidid olema sama töökindlad kui 1.9 TDI ja loomulikult moodsamad. Kahjuks läks teisiti. Selle disaini esimene mootor pandi Volkswagen Tourani kapoti alla. 2.0 TDI jõuallikas oli saadaval erinevates võimsusvalikutes, kaheksaklapiline tootis 136–140 hj ja kuueteistklapiline 140–170 hj. Erinevad variandid erinesid peamiselt tarvikute ja DPF-filtri olemasolu poolest. Nagu juba mainitud, on mootorit pidevalt täiustatud ja kohandatud muutuvatele heitgaasistandarditele. Selle mootorratta vaieldamatu eelis oli madal kütusekulu ja hea jõudlus. Huvitaval kombel kasutati 2.0 TDI-d peamiselt Volkswageni grupi mudelites, kuid mitte ainult. Seda võib leida ka Mitsubishi autodelt (Outlander, Grandis või Lancer IX), aga ka Chryslerilt ja Dodge'ilt.  

VW 2.0 TDI mootor. Common Rail süsteem

2007. aasta tõi Volkswageni kontserni veelgi kaasaegsema tehnoloogia, kasutades Common Rail süsteemi ja kuueteistkümne klapipead. Sellise konstruktsiooniga mootoreid eristasid tõhusam töökultuur ja need olid palju vastupidavamad. Lisaks on suurenenud võimsusvahemik, 140-lt 240 hj-le. Täiturmehhanisme toodetakse tänapäevalgi.

VW 2.0 TDI mootor. Vead

Nagu juba mainisime, tekitab kirjeldatud mootor kasutajate, aga ka autoremondiga tegelevate inimeste seas palju poleemikat. See mootor on kahtlemata rohkem kui ühe õhtuse arutelu kangelane ja seda seetõttu, et selle tugevuseks on igapäevakasutuses säästlikkus ning nõrgaks küljeks suhteliselt madal vastupidavus. 2.0 TDI pumba pihustite puhul on levinud probleem õlipumba ajamiga, mille tagajärjeks on äkiline määrdekaotus, mis halvimal juhul võib viia seadme täieliku kinnikiilumiseni. Sellest olukorrast väljapääs on vigase elemendi korrapärane kontrollimine ja õigel ajal reageerimine. Need mootorid võitlevad ka silindripea pragunemise või "kleepumise" probleemiga. Iseloomulik sümptom on jahutusvedeliku kadu.  

Ka pumbapihustid pole just kõige vastupidavamad ja et asja veelgi hullemaks teha, ei pea ka Dumas rattad kaua vastu. Oli juhtumeid, et need purunesid juba 50 2008 kilomeetri läbimisel. km. Kasutajad on teatanud ka ajastusprobleemidest, mis on enamasti tingitud kulunud hüdroregulaatoritest. Loendisse tuleb lisada turboülelaaduri rikked, EGR-klapid ja ummistunud DPF-filtrid. Pärast XNUMX-i valmistatud mootorid näitavad veidi paremat vastupidavust.

Toimetajad soovitavad: Kõige populaarsemad kasutatud autod hinnaga 10-20 tuhat. zlott

Kaasaegsetel 2.0 TDI mootoritel (common rail süsteem) on kasutajate seas hea maine. Eksperdid kinnitavad arvamust, kuid soovitavad siiski olla ettevaatlik. Uuema mootoriga autot ostes tuleks tähelepanu pöörata düüsidele, millele tootja kunagi hoolduskampaania läbi viis. Voolikud võivad olla defektsest materjalist, mis võib põhjustada rebenemist. See probleem puudutab peamiselt 2009-2011 aasta autosid, samuti on soovitatav regulaarselt kontrollida õlipumpa. Kuna turule tulevad suure läbisõiduga sõidukid, on oodata probleeme kübemefiltri, EGR-klapi ja turbolaaduriga.

VW 2.0 TDI mootor. Mootori koodid

Nagu me juba mainisime, on 2.0 TDI mootorite variante palju. Eriti tähelepanelik tuleks olla auto valimisel, mis on toodetud enne 2008. aastat. Selle juhtumi kontrollimisel peaksite pöörama tähelepanu kõigepealt mootori koodile. Internetist leiate täpseid koodikatalooge ja üksikasjalikku teavet selle kohta, milliseid mootoreid vältida ja millised võiksid teile huvi pakkuda. Kõrge riskirühma moodustavad mootorid, millel on tähised, näiteks: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Pisut uuemad jõuallikad, nagu AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, on arenenud konstruktsioonid, mis on teoreetiliselt võimelised tagama rahulikuma töö, kuigi kõik oleneb sellest, kuidas autot hooldati.

Elektrooniliselt juhitava otsesissepritsesüsteemiga mootorites nagu CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA on enamik probleeme kõrvaldatud ja võib loota suhtelisele meelerahule.

VW 2.0 TDI mootor. Remondi maksumus

2.0 TDI mootoritele varuosadest puudust ei tule. Turul on nõudlus ja pakkumine. Volkswageni grupi autod on väga populaarsed, mis tähendab, et peaaegu iga autopood saab meile vajaliku varuosa probleemideta organiseerida. Kõik see muudab hinnad atraktiivseks, kuigi alati tasub olla huvitatud tõestatud ja parematest toodetest.

Allpool on toodud Audi A2.0 B4-le paigaldatud 8 TDI mootori varuosade ligikaudsed hinnad.

• EGR-klapp: PLN 350 bruto;
• kahemassiline ratas: 2200 PLN bruto;
• hõõgküünal: 55 PLN bruto;
• pihusti: 790 PLN bruto;
• õlifilter: PLN 15 bruto;
• õhufilter: PLN 35 bruto;
• kütusefilter: PLN 65 bruto;
• ajastuskomplekt: 650 PLN bruto.

VW 2.0 TDI mootor. Kas ma peaksin ostma 2.0 TDI?

Esimese põlvkonna 2.0 TDI mootoriga auto ostmine on kahjuks loterii, mis tähendab suurt riski. Tõenäoliselt on kilomeetrite ja aastate pärast mõni sõlm juba eelmise omaniku poolt välja vahetatud, kuid see ei tähenda, et talitlushäireid ei tekiks. Me ei tea täpselt, milliseid detaile remondis kasutati ja kes autot tegelikult parandas. Kui otsustate osta, kontrollige seadme koodi veel kord. Kindlaim valik on ühisanummootor, kuid see tähendab, et tuleb valida uuem auto, mis toob kaasa kõrgema hinna. Kõige tähtsam on terve mõistus ja põhjalik spetsialisti kontroll, vahel tasub valida bensiinimootor, kuigi ka siin tuleb olla ettevaatlik, sest ka esimesed KTK mootorid võivad olla kapriissed.

Vaata ka: Mida pead teadma aku kohta