Mootorid 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Toyota 1KR-seeria mootorid kuuluvad väikese võimsusega kompaktsete 3-silindriliste agregaatide klassi. Neid arendab Toyota Corporationi tütarettevõte Daihatsu Motor Co. Seeria lipulaevaks on mootor 1KR-FE, mida esitleti esmakordselt 2004. aasta novembris Euroopa turule mõeldud uuel Daihatsu Sirionil.

Sirioni luukpära kasutamise praktiline kogemus Euroopas näitas autospetsialistidele üle maailma väga kiiresti, et Daihatsu inseneridel õnnestus luua suurepärane mootor spetsiaalselt väikestele linnaautodele. Selle sisepõlemismootori peamisteks eelisteks on väike kaal, tõhusus, hea veojõud paljudel madalatel ja keskmistel pööretel ning minimaalne kahjulike heitmete tase. Tänu nendele omadustele asus 1KR mootor järgnevatel aastatel põhjalikult ja laialdaselt mitte ainult "native" Daihatsu ja Toyota väikeautode kapoti alla, vaid hakati edukalt kasutama ka kolmandate osapoolte tootjate, näiteks Citroen-, kompaktautodes. Peugeot ja Subaru.

Toyota 1KR-FE mootori disainifunktsioonid on järgmised:

• Kõik peamised mootoriosad (silindripea, BC ja õlivann) on valmistatud kergest alumiiniumisulamist, mis tagab seadmele suurepärase kaalu ja mõõtmed ning madala vibratsiooni- ja mürataseme;
• Pika käiguga ühendusvardad koos VVT-i süsteemi ja sisselaskekanali geomeetria optimeerimise süsteemiga võimaldavad mootoril arendada üsna suure pöördemomendi laias pööretevahemikus;
• Mootori kolvid ja kolvirõngad on kaetud spetsiaalse kulumiskindla koostisega, mis vähendab oluliselt hõõrdumisest tingitud võimsuskadusid;
• Kompaktsed põlemiskambrid loovad optimaalsed tingimused kütusesegu süttimiseks, mis viib kahjulike heitmete vähenemiseni.

Huvitav. ICE 1KR-FE tuli neli aastat järjest (2007-2010) rahvusvahelise auhinna "Aasta mootor" (inglise keeles - International engine of the Year) võitjaks 1-liitriste mootorite kategoorias, mis asutati ja mille annab igal aastal välja UKIP Media & Events Automotive Magazines organisatsioon vastavalt juhtivate autoväljaannete ajakirjanike hääletustulemustele.

Технические характеристики

Parameeter	Väärtus
Tootmisettevõte/tehas	Daihatsu Motor Corporation / märtsi tehas
Sisepõlemismootori mudel ja tüüp	1KR-FE, bensiin
Aastaid vabastamist	2004
Silindrite konfiguratsioon ja arv	Kolmesilindriline (R3)
Töömaht, cm3	996
Ava/käik, mm	71,0 / 84,0
Kompressioonisuhe	10,5:1
Ventiilide arv silindri kohta	4 (2 sisselaskeava ja 2 väljalaskeava)
Gaasi jaotamise mehhanism	Üherealine kett, DOHC, VVTi süsteem
Max võimsus, hj / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
Max pöördemoment, N m / p/min	91 / 4800 (94 / 3600*)
Kütusesüsteem	EFI - hajutatud elektrooniline süstimine
Süütesüsteem	Eraldi süütepool silindri kohta (DIS-3)
Määrimissüsteem	Kombineeritud
Jahutussüsteem	Vedelik
Bensiini soovitatav oktaanarv	Pliivaba bensiin AI-95
Ligikaudne kütusekulu linnatsüklis, l 100 km kohta	5-5,5
Keskkonnastandardid	EURO 4 / EURO 5
Materjal BC ja silindripea valmistamiseks	Alumiiniumisulam
Sisepõlemismootori kaal koos lisadega (ligikaudne), kg	69
Mootori ressurss (ligikaudne), tuhat km	200-250

* - konkreetsed parameetrite väärtused sõltuvad mootori juhtseadme seadistustest.

Kohaldatavus

Allpool on täielik loetelu erinevate tootjate autodest, millele 1KR-FE ICE on paigaldatud ja mida siiani paigaldatakse:

• Toyota Passo (05.2004-praegu);
• Toyota Aygo (02.2005- n.v.);
• Toyota Vitz (01.2005-praegu);
• Toyota Yaris (08.2005-praegu);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-praegu);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Mootori muudatused

Spetsiaalselt Aasia autoturgude jaoks töötas Toyota 1KR-FE mootoriplatvormil välja kaks 1KR-FE mootori lihtsustatud versiooni: 1KR-DE ja 2KR-DEXNUMX.

1KR-DE ICE tootmist alustati 2012. aastal Indoneesias. See jõuallikas oli mõeldud Astra Daihatsu ühisettevõtte toodetud linnakompaktidele Toyota Aqva ja Daihatsu Ayla, mida tarniti kohalikule turule odava rohelise auto programmi raames. 1KR-DE mootorit eristab oma "vanemast" VVT-i süsteemi puudumine, mille tulemusena on selle omadused muutunud "tagasihoidlikuks": maksimaalne võimsus on 48 kW (65 hj) kiirusel 6000 p / min, pöördemoment on 85 Nm 3600 p/min juures. Kolbide läbimõõt ja käik jäid samaks (71 mm x 84 mm), kuid põlemiskambri maht suurenes veidi - kuni 998 kuupmeetrini. cm.

1KR-DE silindripea valmistamise materjaliks valiti alumiiniumi asemel kuumuskindel kumm-plast, mis võimaldas vähendada mootori kogumassi ligi 10 kg võrra. Samal eesmärgil integreeriti silindripeaga ühtseks konstruktsiooniks väljalaskekollektor ja hapnikuanduriga katalüsaator.

2014. aastal alustati Malaisias Daihatsuga ühisettevõttes Perodua Axia luukpära tootmist, millele hakati paigaldama 1KR-DE mootori võimsamat versiooni - 1KR-DE2. Võimsuse kasv saavutati töötava segu surveastme vähese suurendamisega - kuni 11:1. 1KR-DE2 toodab maksimaalselt 49 kW (66 hj) kiirusel 6000 p/min ja 90 Nm kiirusel 3600 p/min. Muud omadused on täiesti sarnased 1KR-DE mootori omadega. Mootor vastab EURO 4 keskkonnanõuetele ning kõrgema standardi saavutamiseks puudub sellel selgelt VVT-i süsteem.

Tuleb märkida, et Malaisias toodetud 1KR-DE2 ICE on kasutusel teisel Toyota mudelil. See on Toyota Wigo auto, mille paneb kokku Jaapani korporatsiooni tütarettevõte ja tarnib Filipiinide autoturule.

1KR-FE mootoril põhinevad hiinlased töötasid välja ja lõid oma sarnase kolmesilindrilise sisepõlemismootori BYD371QA indeksiga.

Teenuse soovitused

Toyota 1KR mootor on keerukas kaasaegne jõuallikas, mistõttu on selle hooldusprobleemid esiplaanil. Tootja poolt mootorisse ehitatud ressursi säilitamise eelduseks on õigeaegne mootoriõli, filtrite ja süüteküünalde vahetus. Kasutage ainult kvaliteetset 0W30-5W30 SL/GF-3 mootoriõli. Selle nõude eiramine võib põhjustada VVT-i süsteemi ventiilide ummistumist ja mootori kui terviku edasist riket.

2009 TOYOTA IQ 1.0 MOOTOR - 1KR-FE

Nagu enamik teisi kergsulamitest valmistatud ICE-sid, on ka 1KR-FE ühekordselt kasutatav mootor, mis tähendab, et kui selle sisemised osad ja pinnad on kahjustatud, on neid peaaegu võimatu parandada. Seetõttu peaks iga kõrvaline koputus mootori sees olema omanikule signaal selle esinemise põhjuse väljaselgitamiseks ja tuvastatud defekti viivitamatuks kõrvaldamiseks. Sisepõlemismootori nõrgim lüli on ajastuskett. Vastupidiselt levinud arvamusele, et vooluahel praktiliselt ei ebaõnnestu, on selle seadme ressurss palju väiksem kui sisepõlemismootori koguressurss. Ajastusketi asendamine 1KR-FE-ga pärast 150–200 tuhande kilomeetri läbimist on üsna tavaline.

Omanike ülevaadete kohaselt hõlmab 1KR-FE mootori remont kõige sagedamini mootori moodustavate lisaseadmete või elektrooniliste seadmete ja süsteemide remonti. Probleemid ilmnevad peamiselt vanusega seotud toodete puhul ja need on enamasti seotud VVT-i ventiilide ja drosselklapi ummistumisega.

1KR-FE mootorile tõid täiendava kuulsuse mootorsaaniomanikud, kes ostavad hea meelega selle mudeli lepingulisi mootoreid ja paigaldavad need tehaseseadmete asemele. Sellise häälestuse silmatorkav esindaja on mootorsaan Taiga 1KR mootoriga.