2RZ-E ja 2RZ-FE mootorid
2-liitrist neljasilindrilist 2.4RZ mootorit hakati Toyota HIACE WAGON autodele paigaldama 1989. aasta augustis. RZ-seeria jõuallikate väljatöötamisel seerianumbritega 1 ja 2 kasutati ühtset tehnilist platvormi. 2RZ mootorite võimsuse kasv saavutati põlemiskambrite mahu suurendamise ja suurema läbimõõduga kolbide kasutamisega.
1995. aastal muudeti 2RZ mootorit uue kahevõllilise silindripea kasutamiseks, mille tulemuseks oli 16-klapiline 2RZ-FE ICE. Selle paigutuse kasutamine võimaldas saavutada mootori võimsuse ja veojõuomaduste märkimisväärse suurenemise.
Mootorite 2RZ-E ja 2RZ-FE kodeering sisaldab peaaegu täielikku teavet jõuallikate konstruktsiooniomaduste ja tüübi kohta:
- „2” on ühes seerias oleva mootori seerianumber;
- “R” on seeria üldtähis, mis määrab mootorite tüübi: neljasilindriline sisepõlemismootor koos ajamiketi ajamiga;
- "Z" - bensiinimootori märk;
- "E" - sisepõlemismootori toitesüsteemi märk: elektrooniline mitmepunktiline sissepritse;
- "F" on märk klappide arvust ja nukkvõllide paigutusest silindripeas: 4 klappi silindri kohta, standardne "kitsas" paigutus kettajamiga nukkvõlli kohta.
Технические характеристики
| Parameeter | Väärtus | |
|---|---|---|
| Tootmisettevõte | Toyota Motor Corporation | |
| ICE mudel | 2RZ-E, bensiin | 2RZ-FE, bensiin |
| Aastaid vabastamist | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Silindrite konfiguratsioon ja arv | Rea neljasilindriline (I4/L4) | |
| Töömaht, cm3 | 2438 | |
| Ava/käik, mm | 95,0/86,0 | |
| Kompressioonisuhe | 8,8 | 9,5 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (1 sisselaskeava ja 1 väljalaskeava) | 4 (2 sisselaskeava ja 2 väljalaskeava) |
| Gaasi jaotamise mehhanism | Kett, võlli ülemise paigutusega (SOHC) | Kett, kahe võlli ülemise paigutusega (DOHC) |
| Silindri süütamise järjekord | 1-3-4-2 | |
| Max võimsus, hj / rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Max pöördemoment, N m / p/min | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Toiteplokk | Hajustatud elektrooniline kütuse sissepritsesüsteem (EFI) | |
| Süütesüsteem | Turustaja (turustaja) | |
| Määrimissüsteem | Kombineeritud | |
| Jahutussüsteem | Vedelik | |
| Bensiini soovitatav oktaanarv | Pliivaba bensiin AI-92 või AI-93 | |
| Sisepõlemismootoriga agregeeritud jõuülekande tüüp | 5-st. manuaalkäigukast ja 4-käiguline. automaat käigukast | |
| Materjal BC / silindripea | Malm/Alumiinium | |
| Mootori ressurss läbisõidu järgi (ligikaudne), tuhat km | 350-400 | |
Kohaldatavus autodel
2RZ-E mootorit kasutati järgmistel Toyota automudelitel:
- HIACE VAGON 08.1989-08.1995 ja 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE pendeldaja 08.1998-07.2003.
2RZ-FE mootorit kasutati Toyota sõidukitel, mis olid mõeldud Euroopa ja Põhja-Ameerika turgudele:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Euroopa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (USA)
Kasutamise ja hoolduse tunnused
Venemaal on 2RZ-E ja 2RZ-FE mootorid üsna haruldased, nii et nende kohta on raske olulisi ülevaateid leida. Ka kodus, Jaapanis, ei saanud need mootorid laialt levinud, vaatamata mõningasele võimsuse suurenemisele võrreldes seeria esimeste proovidega seerianumbrite 1RZ all. Tõenäoliselt on selle põhjuseks 2RZ mootorite suurenenud vibratsioonitase, mis on seotud rea nelja konstruktsiooniomadustega. 2.7-liitriste mootorite seeria kolmandas proovis kõrvaldati see puudus, kasutades BC peas olevat keerukat tasakaalustusmehhanismi ja 2.4-liitrise ICE puhul ei näinud Toyota disainerid sellist hüvitist ette.
Kuna 2RZ ja 1RZ mootorid on ehituselt väga lähedased ja töötati välja peaaegu samaaegselt, langevad nende iseloomulikud omadused põhimõtteliselt kokku. 2RZ mootorite eelised, nagu ka 1RZ mootorid, hõlmavad kütusesäästlikkust, töökindlust, kasutamise ja hoolduse lihtsust ning pikka kasutusiga. Puuduseks on lisaks kõrgenenud vibratsioonitasemele nende mootorite kriitilisus mootoriõli kvaliteedi ja seisukorra suhtes ning ventiilide ja kolbide kahjustamise oht vooluringi katkemisel.
2RZ mootoriperekonna arenduse ebaõnnestumisest ja edasise arendamise ummikseisust annab tunnistust ka asjaolu, et RZ-seeria mootorid mahuga 2.0 liitrit (1RZ) ja 2.7 liitrit (3RZ) asendati mootoritega. uuest TR-seeriast, disainilt sarnane, täiendatud kaasaegsete seadmete ja seadmetega, kuid 2.4 l liiniga seda ei juhtunud.
