Audi A3 mootorid
Sisu
Audi A3 on kompaktne pereauto, mis on saadaval erinevate keretüüpidega. Autol on rikkalik varustus ja meeldiv välimus. Auto kasutab laia valikut jõuülekandeid. Kõik kasutatavad mootorid on hea dünaamilise jõudlusega, mis on võimelised pakkuma mugavat sõitu linnas ja kaugemalgi.
Lühikirjeldus Audi A3
Kolmeukseline luukpära Audi A3 ilmus 1996. aastal. See põhines PQ34 platvormil. Auto on varustatud turvapatjade, stabiliseerimissüsteemi ja kliimaseadmega. Audi A3 ümberkujundamine toimus 2000. aastal. Auto väljalaskmine Saksamaal lõppes 2003. aastal ja Brasiilias veeres auto konveierilt maha kuni 2006. aastani.
Teist põlvkonda esitleti Genfi autonäitusel 2003. aastal. Esialgu müüdi autot vaid kolmeukselise luukpära tagaosas. 2008. aasta juulis ilmus viieukseline versioon. Alates 2008. aastast on autoomanikel olnud võimalus osta kabrioleti taha Audi. Audi A3 autot on korduvalt ümber kujundatud, mis toimus:
- 2005;
- 2008;
- 2010 aastal.
2012. aasta märtsis esitleti Genfi autonäitusel kolmanda põlvkonna Audi A3. Autol oli kolmeukseline luukpära kere. Auto tootmine algas 2012. aasta mais ning müük algas sama aasta 24. augustil. Auto viieukselist versiooni esitleti Pariisi autonäitusel. See tuli müüki 2013. aastal.
New Yorgis 26.-27 esitleti sedaani Audi A2013. Selle müük algas sama aasta mai lõpus. 3. aasta septembris esitleti Frankfurdi autonäitusel Audi A2013 kabrioletti. Kolmanda põlvkonna ümberkujundamine toimus 3. aastal. Muudatused puudutasid auto esiosa.
Ülevaade erinevate põlvkondade autode mootoritest
Audi A3 kasutab laia valikut jõuallikaid. See hõlmab bensiini-, diisel- ja hübriidmootoreid. Kõik mootorid suudavad pakkuda linnasõiduks vajalikku dünaamikat. Kasutatud jõuallikatega saate tutvuda allolevas tabelis.
Jõuallikad Audi A3
| Autode mudel | Paigaldatud mootorid |
|---|---|
| 1 põlvkond (8L) | |
| A3 1996 | surnud ACL APF AGN APG AHF ASV VESI TARNIMINE Arx AUM AQA AJQ APP JÄRELIK AUQ IGA ALH |
| A3 ümberkujundus 2000 | Tal oli Bfq AGN APG VESI TARNIMINE Arx AUM AQA AJQ APP JÄRELIK AUQ IGA ALH ATD AXR AHF ASV ASZ |
| 2. põlvkond (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA Bjb BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ BUB |
| A3 ümberkujundus 2005 | BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPY BWA TAKSO CCZA BDB BMJ BUB |
| A3 2nd facelift 2008 kabriolett | BZB CDAA TAKSO CCZA |
| A3 2. ümberkujundus 2008 | CBZB CAX CMSA Bt BZB CDAA AXX BPY BWA CCZA |
| 3 põlvkonda (8V) | |
| A3 2012 luukpära | CYB AU CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB RASKE |
| A3 2013 aasta sedaan | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB RASKE |
| A3 2014 kabriolett | CXSB CJSA CJSB |
| A3 ümberkujundus 2016 | CUKB TŠEHIA CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA LET CRLB KArikas HÄLL |
Populaarsed mootorid
Audi A3 esimese põlvkonna puhul saavutas AGN jõuallika populaarsuse. Sellel on malmist silindriplokk. Mootor ei ole valatud bensiini kvaliteedi suhtes kapriisne. Selle ressurss on üle 330-380 tuhande km.
Teises põlvkonnas olid populaarsed nii diisel- kui ka bensiinimootoriga ICE-d. AXX mootori järele oli eriti suur nõudlus. Mootorit pole nii pikka aega kasutatud. See oli aluseks mitmetele ettevõtte muudele jõuallikatele.
Üks võimsamaid mootoreid on BUB. Mootoril on kuus silindrit ja töömaht 3.2 liitrit. Toiteplokk on varustatud Motronic ME7.1.1 toitesüsteemiga. Mootori ressurss ületab 270 tuhat km.
Audi A3 kolmas põlvkond loodi suurimat keskkonda austades. Seetõttu eemaldati mootoriruumist kõik mahukad sisepõlemismootorid. Kõige võimsam ja populaarseim oli 2.0-liitrine CZPB. Mootor töötab Milleri tsüklil. Mootor on varustatud kombineeritud FSI + MPI toitesüsteemiga.
Populaarsed on kolmanda põlvkonna Audi A3 ja 1.4-liitrine CZEA mootor. Selle võimsusest piisab auto mugavaks kasutamiseks linnatingimustes. Samal ajal näitab mootor kõrget efektiivsust. ACT-süsteemi olemasolu võimaldab teil väikese koormuse korral paar silindrit välja lülitada.
Millist mootorit on parem valida Audi A3
Esimese põlvkonna Audi A3 hulgas on soovitatav teha valik auto kasuks, mille kapoti all on AGN mootor. Mootoril on tohutu ressurss ja see ei häiri sagedaste probleemidega. Mootori populaarsus välistab varuosade leidmise raskused. Samas on AGN piisavalt vinge, et linnas mugavalt liikuda.
Teine hea valik oleks AXX mootoriga Audi A3. Mootoril on hea ressurss, kuid seda tuleb õigeaegselt hooldada. Vastasel juhul ilmub progresseeruv maslozher. Seetõttu on AXX-iga auto valimisel vajalik hoolikas diagnostika.
Kiire ja dünaamilise sõidu austajatele on ainuõige valik Audi A3, mille kapoti all on BUB-mootor. Kuuesilindriline agregaat toodab 250 hj. BUB-iga autot ostes peaks autoomanik olema valmis väga suureks kütusekuluks. Ka kasutatud sisepõlemismootorite õlikulu dünaamilisel sõidul võib olla väga suur.
Autoomanikele, kes soovivad uuemat ja võimsamat autot, on CZPB mootoriga Audi A3 parim valik. Mootor vastab kõigile keskkonnanõuetele. Selle 190 hj võimsusest piisab enamikule autoomanikele. CZPB on töös tagasihoidlik. Samal ajal on oluline täita ainult kvaliteetset kütust.
Inimestele, kes tunnevad muret saaste pärast, on CZEA mootoriga Audi A3 parim valik. Mootor on väga ökonoomne. Sisepõlemismootoril on võimalus kaks silindrit välja lülitada, mis vähendab madalal koormusel põletatava kütuse hulka. Samal ajal on jõuallikas väga töökindel ja korraliku hoolduse korral ei esine ootamatuid rikkeid.
Mootorite töökindlus ja nende nõrkused
Üks töökindlamaid mootoreid on AGN. Sellel on harva tõsiseid kahjustusi. Mootori nõrgad kohad on peamiselt seotud selle märkimisväärse vanusega. Probleemid, mis ilmnevad pärast 350–400 tuhande kilomeetri läbimist:
- düüside saastumine;
- gaasihoova kiilumine;
- ujuvad pöörded;
- vaakumregulaatori kahjustus;
- karteri ventilatsioonisüsteemi saastumine;
- andurite rike;
- vibratsiooni ilmnemine tühikäigul;
- väike õlitaja;
- käivitamise raskused;
- koputus ja muud kõrvalised helid töö ajal.
Teise põlvkonna mootorid on vähem töökindlad kui varasemad mootorid. Nende ohutusvaru on vähenenud, disain on muutunud keerulisemaks ja juurde on tulnud rohkem elektroonikat. Näiteks põhjustab suhteliselt suure läbisõiduga AXX jõuallikas mitmeid tõrkeid:
- suur õlitaja;
- vale süütamine;
- tahma moodustumine;
- kolvi geomeetria muutus;
- faasiregulaatori rike.
BUB-mootoriga autosid kasutavad tavaliselt autoomanikud, kes eelistavad sportlikku sõidustiili. See tekitab mootorile märkimisväärse koormuse ja põhjustab liigset kulumist. Selle tõttu hävivad silindripea elemendid, surve langeb, kütusekulu suureneb ja ilmub õlijahuti. Mootoril on uhke jahutussüsteem kahe pumba jaoks. Sageli ebaõnnestuvad need, mis viib sisepõlemismootori ülekuumenemiseni.
CZPB mootorit toodetakse hiljuti, kuid isegi lühike periood suutis kinnitada selle kõrget töökindlust. Sellel pole "lapselikke" probleeme ega märgatavaid disainivigu. Mootori nõrk koht on muutuva töömahuga õlipump. Veepump näitab ka ebapiisavat töökindlust.
CZEA mootorite peamine probleem on kahesilindriline väljalülitussüsteem. See toob kaasa nukkvõllide ebaühtlase kulumise. CZEA plastpump lekkib kergesti. Pärast ülekuumenemist hakkavad mootorid kannatama õlipõletite all.
Jõuallikate hooldatavus
Esimese põlvkonna Audi A3 jõuallikad on hea hooldatavusega. Nende malmist silindriplokid on puuritavad. Müügil on üsna lihtne leida varude kolviparanduskomplekte. Mootorite ohutusvaru on suur, nii et pärast pealinna saavad nad originaalilähedase ressursi. Teise põlvkonna autode mootoritel on sarnane, kuigi pisut vähem hooldatavus.
Kolmanda põlvkonna Audi A3 elektrijaamad on keeruka elektroonika ja disainiga, mis pole eriti remondiks mõeldud. Mootoreid peetakse ametlikult ühekordseks kasutamiseks. Tõsiste rikete korral on kasulikum need lepinguliste vastu vahetada. Väiksemad probleemid lahendatakse väga lihtsalt, kuna müügil on üsna palju autoosi.
Mootorite häälestamine Audi A3
Kõik Audi A3 mootorid on mingil määral tehasest keskkonnastandarditega “kägistatud”. See kehtib eriti kolmanda põlvkonna autode kohta. Kiibi häälestamine võimaldab paljastada elektrijaamade täieliku potentsiaali. Ebaõnnestunud tulemuse korral on alati võimalus püsivara tehaseseadetele taastada.
Kiibi häälestamine võimaldab lisada vaid 5-35% algsest võimsusest. Märkimisväärsema tulemuse saavutamiseks on vaja sekkuda mootori konstruktsiooni. Esiteks on soovitatav kasutada turbokomplekti. Sügavama häälestamise korral kuuluvad kolvid, ühendusvardad ja muud elektrijaama elemendid väljavahetamisele.
