BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 mootorid

Sisu

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52-seeria on BMW bensiinimootorid, mille reas on 6 silindrit ja kaks nukkvõlli (DOHC).

Neid toodeti aastatel 1994–2000, kuid 1998. aastal toimus “tehniline uuendus” (tehniline uuendus), millega toodi olemasolevatele mudelitele kahekordne VANOS-süsteem, mis reguleerib väljalaskeklappide ajastust (kahe gaasijaotussüsteem). 10 parima Wardi mootori nimekirjas aastatel 1997, 1998,1999, 2000 ja 52 ilmus MXNUMX regulaarselt ega loovutanud oma positsioone.

M52-seeria mootorid said erinevalt malmist valmistatud M50-st alumiiniumist silindriploki. Põhja-Ameerikas müüdi autosid endiselt nende mootoritega malmplokis. Ülemine kiiruspiirang on 6000 p/min ja suurim maht on 2.8 liitrit.

1998. aasta tehnilisest värskendusest rääkides on neli peamist täiustust:

Vanose klapi ajastussüsteem, millest tuleb pikemalt juttu hiljem;
Elektrooniline gaasipedaali juhtimine;
Kahe suurusega muutuva geomeetriaga sisselaskeventiil (DISA);
Uuendatud silindrite vooderdised.

M52TUB20

See on modifitseeritud M52B20, mis tänu saadud täiustustele, nagu ka kahel teisel, on madalamatel pööretel suurem veojõuga (tipppöördemoment on 700 p/min madalam). Silindri ava on 80 mm, kolvi käik on 66 mm ja surve on 11:1. Köide 1991 cu. cm, võimsus 150 hj kiirusel 5900 p/min - põlvkondade järjepidevus nendes omadustes on märgatav. Pöördemoment on aga 190 N * m, nagu M52V20, kuid 3500 p/min juures.

Kasutatakse autodel:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 kere)
1998-2001 BMW 520i (E39 kere)

M52TUB25

Kolvi käik on 75 mm, silindri läbimõõt 84 mm. Algne B25 2.5-liitrine mudel ületab võimsuselt oma eelkäijat - 168 hj. kiirusel 5500 pööret minutis. Sarnaste võimsusomadustega muudetud versioon toodab sama 245 N * m kiirusel 3500 p / min, samas kui B25 saavutas need kiirusel 4500 p / min.

Kasutatakse autodel:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Mootori töömaht on 2.8 liitrit, kolvikäik 84 mm, silindri läbimõõt 84 mm, väntvõlli käik on võrreldes B25-ga suurenenud. Suruaste 10.2, võimsus 198 hj kiirusel 5500 p / min, pöördemoment - 280 N * m / 3500 p / min.

Selle ICE-mudeli probleemid ja puudused on üldiselt sarnased M52B25-ga. Nimekirja tipus on tal ülekuumenemine, mis sageli põhjustab gaasijaotusmehhanismi talitlushäireid. Ülekuumenemise lahendus on tavaliselt radiaatori puhastamine, pumba, termostaadi, radiaatori korgi kontrollimine. Teiseks probleemiks on normist ületav õlikulu. BMW-s on see põhimõtteliselt tavaline probleem, mis on seotud mittekulumiskindlate kolvirõngastega. Kui silindrite seintel pole arengut, saab rõngad lihtsalt välja vahetada ja õli ei lähe pakutavast kaugemale. Nende mootorite hüdraulikatõstukid "meeldivad" koksile, mis põhjustab süütehäireid.

M52tuB28

Vaadake seda videot YouTube'is

Kasutatakse autodel:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS süsteem on mootori töö suhtes väga tundlik ja ebastabiilsete pöörete, üldiselt ebaühtlase töö või võimsuse languse korral kulub see kõvasti. Selle lahendamiseks peab teil olema süsteemi remondikomplekt.

Ebausaldusväärsed väntvõlli ja nukkvõlli asendiandurid põhjustavad sageli mootori mittekäivitamist, kuigi väliselt on kõik korras. Termostaat kipub lekkima ja üldiselt on ressurss väiksem kui M50-l.

Eelistest võib märkida, et need kolm mootorit ei ole eriti tundlikud bensiini kvaliteedi suhtes. Tavaliselt ei soovitata nende häälestamist, samuti vahetust ostmist, kuna need on juba lihtsalt vanad. Neile, kes on oma soovis püsivad, on aga tõestatud viis - paigaldada sisselaskekollektor M50B25, S52B32 nukkvõllid ja kiibi häälestamine. Selline häälestamine tõstab võimsuse maksimaalselt 250 hj. Teine ilmne võimalus on kuni 3-liitrine puurimine, millega kaasneb väntvõlli M54B30 ostmine ja kolvi lõikamine 1.6 mm võrra.

Turbiini paigaldamine ükskõik millisele kirjeldatud mootorile on täiesti piisav viis võimsuse suurendamiseks. Näiteks Garretti turbiini ja hea protsessori seadistusega M52B28 toodab peaaegu 400 hj. varukolvirühmaga.

M52V25 häälestusmeetodid on mõnevõrra erinevad. Siin on vaja lisaks “venna” M50V25 sisselaskekollektorile osta ka väntvõll koos M52V28 ühendusvarrastega, samuti püsivara. Nukkvõllid ja väljalaskesüsteem on parem panna kui S62 - ilma nendeta ei liigu see häälestamisel. Nii et 2-liitrise mahuga saate rohkem kui 200 hj.

Väikseima 2-liitrise mootori võimsuse tõstmiseks vajate kas ava maksimaalselt 2.6 liitrini või turbiini. Igav ja häälestatud, suudab ta välja anda 200 hj. Spetsiaalse turbokomplekti abil turboülelaaduriga saab lõpuks välja pigistada 250 hj. 2 liitri töömahu juures. Garretti komplekti saab asendada Lysholmiga, mis suurendab ka võimsust samades piirides.