BMW M62B44, M62TUB44 mootorid
Sisu
1996. aastal ilmus maailmaturule uus BMW M62 mootorite seeria.
Üks huvitavamaid mootoreid on seeria - kaheksasilindriline BMW M62B44 mahuga 4,4 liitrit. Varasem M60B40 mootor oli selle sisepõlemismootori omamoodi prototüüp.
Mootori kirjeldus
Kui vaatate, siis M62B44-st leiate üsna palju erinevusi M60B40-st. Siin on vaid mõned neist:
- Silindriplokk on muutunud vastavalt nende silindrite uutele läbimõõtudele.
- Seal oli uus terasest väntvõll, pikataktiline, kuue vastukaaluga.
- Nukkvõllide parameetrid on muutunud (faas 236/228, tõste 9/9 millimeetrit).
- Kaherealine ajastuskett asendati üherealisega, mille ressurss on umbes kakssada tuhat kilomeetrit.
- Drosselklapid on uuendatud ja sisselaskekollektor vahetatud.
Kuid paljud asjad on jäänud muutumatuks. Nii on näiteks M62B44 silindripead peaaegu identsed M60 seeria seadmete peadega. Sama kehtib ka ühendusvarraste ja ventiilide kohta (märkus: sisselaskeklappide läbimõõt on siin 35 millimeetrit ja väljalaskeklappide läbimõõt on 30,5 millimeetrit).
Lisaks selle mootori põhiversioonile on olemas versioon, mis on läbinud tehnilise uuenduse - see sai nimeks M62TUB44 (on ka teine õigekirjavariant M62B44TU, kuid see on põhimõtteliselt sama asi) ja ilmus turule 1998. aastal. Uuenduse (uuenduse) käigus lisati mootorile VANOS gaasijaotusfaasi juhtimissüsteem. Tänu sellele süsteemile töötab mootor optimaalselt kõikides režiimides ja on hea veojõuga. Lisaks suureneb tänu VANOSele efektiivsus ja paraneb silindrite täitmine. Ka tehniliselt uuendatud versioonis oli elektrooniline gaasihoob ja vähem laiade kanalitega sisselaskekollektor. Boschi DME M7,2 süsteem tarniti värskendatud versiooni juhtimissüsteemina.
Lisaks hakati TU mootorites silindrite vooderdisi valmistama mitte nikasilist nagu varem (nikasil on spetsiaalne nikli-räni sulam, mille on välja töötanud Saksa tootjad), vaid alusilist (sulam, mis sisaldab umbes 78% alumiiniumi ja 12% räni).
Uus BMW mootorite seeria V8 konfiguratsiooniga – N62 seeria – tuli turule 2001. aastal. Lõppkokkuvõttes viis see mõne aasta pärast M-perekonna sarnaste, kuid siiski vähem arenenud üksuste tootmise lõpetamiseni.
| Производитель | Müncheni tehas Saksamaal |
|---|---|
| Aastaid vabastamist | 1995–2001 |
| Maht | 2494 kuupsentimeetrit |
| Silindriploki materjalid | Alumiinium ja Nikasili sulam |
| Võimsuse formaat | Pihusti |
| mootori tüüp | Kuuesilindriline, reas |
| Võimsus, hobujõududes/rpm | 170/5500 (mõlema versiooni jaoks) |
| Pöördemoment, njuutonmeetrites/rpm | 245/3950 (mõlema versiooni jaoks) |
| Töötemperatuur | +95 kraadi Celsiuse järgi |
| Mootori eluiga praktikas | Umbes 250000 XNUMX kilomeetrit |
| Kolvi käik | 75 millimeetrit |
| Silindri läbimõõt | 84 millimeeter |
| Kütusekulu saja kilomeetri kohta linnas ja maanteel | vastavalt 13 ja 6,7 liitrit |
| Nõutav kogus õli | 6,5 liitrit |
| Nafta tarbimine | Kuni 1 liiter 1000 kilomeetri kohta |
| Toetatud standardid | Euro-2 ja Euro-3 |
Mootorinumbrid M62B44 ja M62TUB44 leiab kokkuvarisemisest, silindripeade vahelt, gaasipedaali alt. Selle nägemiseks tuleks eemaldada plastikust kaitsekate ja vaadata ploki keskosas väikest platvormi. Otsingu hõlbustamiseks on soovitatav kasutada taskulampi. Kui esimesel katsel numbrit ei leidnud, siis tuleks eemaldada lisaks korpusele ka gaasihoob. Nende mootorite numbreid näete ka "süvendis". See ruum pole siin peaaegu kunagi määrdunud, kuigi tolm võib sellele koguneda.
Mis autod on M62B44 ja M62TUB44
BMW M62B44 mootor paigaldati:
- BMW E39 540i;
- BMW 540i kaitse E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
BMW M62TUB44 uuendatud versiooni kasutati:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Tasub teada, et Morgan Aero 8 ei ole BMW, vaid Inglise firma Morgan toodetud sportauto. Ja Land Rover Range Rover III on samuti Suurbritannias toodetud auto.
BMW M62B44 mootorite puudused ja levinumad probleemid
Kirjeldatud mootoritega autosid sõitvad autojuhid peaksid esile tõstma mitu tõeliselt pakilist probleemi:
- M62 mootor hakkab koputama. Selle põhjuseks võib olla näiteks venitatud ajastuskett või pingutusvarras.
- Mudelil M62 hakkab lekkima klapikaane tihend, samuti jahutusvedeliku reservuaar. Saate selle probleemi lahendada ilmselgelt - vahetage reservuaar, sisselaskekollektori tihendid ja pump.
- M62B44 jõuallikas hakkab töötama ebaühtlaselt ja stabiilselt (seda nimetatakse ka "ujuvaks kiiruseks"). Selle probleemi ilmnemine on reeglina seotud õhu sisenemisega sisselaskekollektorisse. Põhjuseks võivad olla ka KVKG, gaasiandurite, õhuvoolumõõturite defektid. Drosselklappide tavaline saastumine võib samuti põhjustada ebastabiilseid kiirusi.
Lisaks sellele suureneb M250-l pärast umbes 62 tuhande kilomeetri läbimist õlikulu (selle probleemi lahendamiseks on soovitatav vahetada klapivarre tihendid). Samuti võidakse pärast 250 tuhande kilomeetri läbimist mootorikinnitused loobuda.
Jõuallikad M62B44 ja M62TUB44 on loodud suhtlema ainult kvaliteetse õliga - kõige parem on kasutada tootja enda soovitatud kaubamärke. Need on õlid 0W-30, 5W-30, 0W-40 ja 5W-40. Kuid 10W-60 märgistusega õli tuleb kasutada ettevaatlikult, eriti talvel - see on paks ja aasta külmadel kuudel võib tekkida probleeme mootori käivitamisega. Üldiselt ei soovita eksperdid töövedelike pealt kokku hoida, kui autol on M62 mootor. Samuti ei tasu tähelepanuta jätta õigeaegset hooldust ja hooldust.
BMW M62B44 töökindlus ja hooldatavus
M62B44 mootor (nii põhi- kui ka TU versioon), millel on kõrge töökindlus ja ohutus. Lisaks sellele on sellel suurepärane haarduvus madalatel pööretel ja muudel töörežiimidel. Selle mootori ressurss võib korraliku hooldusega ületada isegi 500 tuhande kilomeetri näitaja.
Üldiselt sobib mootor nii kohalikuks kui ka suuremaks remondiks. Sellel on aga kõik nikasiili ja alusiliga kaetud kergete alumiiniummootorite probleemid. Professionaalses keskkonnas nimetavad mõned selliseid mootoreid isegi ühekordseks kasutamiseks. Huvitaval kombel peetakse alusili silindriplokke arenenumateks kui nikasil - see tähendab, et TU-variatsioonil on selles aspektis teatud eelised.
Selle mootoriga kasutatud autot ostes on soovitatav koheselt mootor diagnoosida ja kõik leitud vead kõrvaldada. Selline investeering võimaldab teil end rooli taga enesekindlamalt tunda.
häälestamise võimalused
Need, kes soovivad BMW M62TUB44 võimsust suurendada, peaksid sellesse mootorisse esmalt paigaldama laiemate kanalitega sisselaskekollektori (näiteks põhiversioonist).
Siin on vaja paigaldada ka tõhusamad nukkvõllid (näiteks näidikutega 258/258), sportlik väljalaskekollektor ja seadistusi teha. Selle tulemusel saate umbes 340 hobujõudu - sellest piisab nii linna kui ka maantee jaoks. M62B44 või M62TUB44 mootoreid pole mõtet ilma lisameetmeteta lihtsalt kiibistada.
Kui võimsust on vaja 400 hobujõu jaoks, tuleks osta ja paigaldada kompressorikomplekt. Interneti- ja offline-poodides on saadaval mitmeid komplekte, mis sobivad BMW M62 standardse kolvikomplektiga, kuid hinnad pole just kõige madalamad. Lisaks kompressorikomplektile tuleks soetada ka pump Bosch 044. Selle tulemusena ületatakse 0,5 baarise rõhu saavutamisel näitaja 400 hobujõudu.
Tuunimise reserv on ekspertide sõnul umbes 500 hobujõudu. Teisisõnu sobib see mootor suurepäraselt võimsusega katsetamiseks.
Mis puutub turboülelaadimisse, siis antud juhul pole see majanduslikust seisukohast kuigi tulus. Juhil on palju lihtsam ümber istuda teisele sama kaubamärgi autole - BMW M5-le.
