Ford 2.2 TDCi mootorid
Sisu
2.2-liitriseid Fordi 2.2 TDCi diiselmootoreid tootis ettevõte aastatel 2006–2018 ning need paigaldati paljudele Fordi, Land Roveri ja Jaguari populaarsetele modifikatsioonidele. Tegelikult on need jõuallikad Peugeot DW12MTED4 ja DW12CTED4 mootorite kloonid.
Sellesse perekonda kuuluvad ka diislid: 2.0 TDCi.
Mootori disain Ford 2.2 TDCi
2006. aastal debüteeris Land Rover Freelander II maasturil 2.2-liitrine diiselmootor võimsusega 156 hj, mis oli Peugeot DW12MTED4 sisepõlemismootori üks variatsioone. 2008. aastal ilmus selle 175-hobujõuline modifikatsioon Ford Mondeo, Galaxy ja S-Maxi mudelitele. Disaini järgi on malmist plokk, alumiiniumist 16-klapiline silindripea koos hüdrauliliste kompensaatoritega, kombineeritud ajam lindilt ja väike kett nukkvõllide vahel, kaasaegne Boschi EDC16CP39 Common Rail kütusesüsteem koos piesopihustitega ning võimas Garrett GTB1752VK vahelduva turbochariomeetriga.
2010. aastal uuendati seda diiselmootorit sarnaselt Peugeot DW12CTED4 mootoriga. Tänu tõhusamale Mitsubishi TD04V turbiinile tõsteti selle võimsus 200 hj-ni.
Ford 2.2 TDCi mootorite modifikatsioonid
Selliste diiselmootorite esimene põlvkond arendas 175 hj ja oli varustatud Garrett GTB1752VK turbiiniga:
| Tüüp | järjekorras |
| Silindritest | 4 |
| Ventiilidest | 16 |
| Täpne helitugevus | 2179 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 85 mm |
| Kolvi käik | 96 mm |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Võimsus | 175 hj |
| Pöördemoment | 400 Nm |
| Kompressioonisuhe | 16.6 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Ökoloog. norm | EURO 4 |
Nad pakkusid selle mootori kahte erinevat versiooni, millel on identsed tehnilised omadused:
| Q4BA (175 hj / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 hj / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Selle sama turbiiniga diiselmootori vähem võimas versioon paigaldati Land Roveri maasturitele:
| Tüüp | järjekorras |
| Silindritest | 4 |
| Ventiilidest | 16 |
| Täpne helitugevus | 2179 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 85 mm |
| Kolvi käik | 96 mm |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Võimsus | 152 - 160 hj |
| Pöördemoment | 400 - 420 Nm |
| Kompressioonisuhe | 16.5 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Ökoloog. norm | EURO 4/5 |
Nad pakkusid seadme ühte versiooni, kuid väikeste erinevustega olenevalt tootmisaastast:
| 224DT ( 152–160 hj / 400 Nm ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Teise põlvkonna diislid arendasid kuni 200 hj. tänu võimsamale turbiinile MHI TD04V:
| Tüüp | järjekorras |
| Silindritest | 4 |
| Ventiilidest | 16 |
| Täpne helitugevus | 2179 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 85 mm |
| Kolvi käik | 96 mm |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Võimsus | 200 hj |
| Pöördemoment | 420 Nm |
| Kompressioonisuhe | 15.8 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Ökoloog. norm | EURO 5 |
Mootoril oli kaks erinevat versiooni samade tehniliste näitajatega:
| KNBA (200 hj / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 hj / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Land Roveri linnamaasturite jaoks pakuti välja veidi väiksema võimsusega seadme modifikatsioon:
| Tüüp | järjekorras |
| Silindritest | 4 |
| Ventiilidest | 16 |
| Täpne helitugevus | 2179 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 85 mm |
| Kolvi käik | 96 mm |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Võimsus | 190 hj |
| Pöördemoment | 420 Nm |
| Kompressioonisuhe | 15.8 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Ökoloog. norm | EURO 5 |
Sellel diislil oli üks versioon, kuid sõltuvalt tootmisaastast oli mitmeid erinevusi:
| 224DT (190 hj / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Sama seade paigaldati Jaguari autodele, kuid suuremas mahus:
| Tüüp | järjekorras |
| Silindritest | 4 |
| Ventiilidest | 16 |
| Täpne helitugevus | 2179 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 85 mm |
| Kolvi käik | 96 mm |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Võimsus | 163 - 200 hj |
| Pöördemoment | 400 - 450 Nm |
| Kompressioonisuhe | 15.8 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Ökoloog. norm | EURO 5 |
Sellel Jaguari autode diiselmootoril on sama indeks kui Land Roveril:
| 224DT (163–200 hj / 400–450 Nm) | Jaguar XF X250 |
Sisepõlemismootori 2.2 TDCi puudused, probleemid ja rikked
Selle agregaadi põhiprobleemid on tüüpilised enamikule kaasaegsetele diiselmootoritele: piesopihustid ei talu halba kütust, USR-i klapp ummistub üsna kiiresti, tahkete osakeste filter ja turboülelaaduri geomeetria ei ole väga suur ressurss.
Sellele diiselmootorile vedelad õlid eriti ei meeldi ja parem on kasutada 5W-40 ja 5W-50 määrdeid, vastasel juhul võivad vooderdised madalatel pööretel intensiivsel kiirendamisel siin pöörata.
Tootja märkis mootoriressursiks 200 000 km, kuid tavaliselt ulatuvad need kuni 300 000 km-ni.
Mootori maksumus 2.2 TDCi sekundaarseadmel
| Minimaalne kulu | 55 000 rubla |
| Keskmine hind teisese | 75 000 rubla |
| Maksimaalne kulu | 95 000 rubla |
| Lepingu mootor välismaal | 1 000 eurot |
| Osta selline uus seade | 6 230 eurot |
| Seisukord: | BOO |
| Valikud: | mootori kokkupanek |
| Töömaht: | 2.2 liitrit |
| Võimsus: | 175 hj |
* Mootoreid me ei müü, hind on orienteeruv
