Hyundai H1 mootorid
Sisu
Hyundai H-1, tuntud ka kui GRAND STAREX, on mugav maastikuauto. Kokku on 2019. aastal sellel autol kaks põlvkonda. Esimene põlvkond kandis ametlikku nimetust Hyundai Starex ja seda on toodetud alates 1996. aastast. Teise põlvkonna H-1 on toodetud alates 2007. aastast.
Esimese põlvkonna Hyundai H1
Selliseid autosid toodeti aastatel 1996–2004. Praegu leidub neid autosid kasutatud autode turult veel heas korras väga mõistliku hinna eest. Mõned meie riigis elavad inimesed ütlevad, et see on UAZ-i "pätsi" ainus alternatiiv, loomulikult on "Korea" kallim, kuid ka mugavam.
Hyundai H1 kapoti all oli mitu erinevat mootorit. "Diisli" võimsaim versioon on 2,5-liitrine D4CB CRDI võimsusega 145 hobujõudu. Sellest oli lihtsam versioon - 2,5-liitrine TD, mis tootis 103 "hobust". Lisaks on olemas ka tagasihoidlik versioon sisepõlemismootorist, selle võimsus võrdub 80 "märaga".
Kütusena bensiini eelistajatele pakuti 2,5-liitrist G4KE mootorit 135 hobujõuga. Seega on sellest olemas ka vähem võimas versioon (112 hobujõudu).
Esimese põlvkonna Hyundai H1 ümberkujundamine
Seda versiooni pakuti klientidele aastatel 2004–2007. Parandusi oli, kuid neid ei saa nimetada märkimisväärseks või oluliseks. Kui rääkida mootoritest, siis rida pole muutunud, kõik jõuallikad on siia rännanud stiilieelsest versioonist. Auto on hea, hetkel järelturul üsna levinud, autojuhid ostavad hea meelega.
Teise põlvkonna Hyundai H1
Auto teine põlvkond ilmus 2007. aastal. See oli kaasaegne ja mugav auto. Kui võrrelda esimese põlvkonnaga, siis on uudsus dramaatiliselt muutunud. Ilmus uus optika, uuendati radiaatorivõret ja esirauda. Nüüd oli autol kaks külgmist lükandust. Tagumine uks avanes. Seest muutus see avaramaks ja mugavamaks. Autoga saab hõlpsasti liikuda kuni kaheksa reisijat. Käigukangi hoob asetatakse näidikukonsoolile.
See masin oli varustatud kahe erineva jõuallikaga. Esimene neist on bensiin G4KE, selle töömaht on 2,4 liitrit võimsusega 173 hobujõudu. Neljasilindriline mootor, töötab AI-92 või AI-95 bensiiniga. Oli ka D4CB diiselmootor. See on turboülelaaduriga neljarealine. Selle töömaht oli 2,5 liitrit ja võimsus ulatus 170 hobujõuni. See on vana mootor varasematest versioonidest, kuid muudetud ja alternatiivsete seadistustega.
Teise põlvkonna Hyundai H1 ümberkujundamine
See põlvkond eksisteeris aastatel 2013–2018. Välised muutused on muutunud ajastu austusavalduseks, need vastasid automoele. Mootorite osas said need jälle päästetud, aga milleks muuta midagi, mis on ennast väga hästi tõestanud? Arvustused näitavad, et "diisel" võib väljuda viissada tuhat kilomeetrit enne esimest "pealinna". Joonis on väga muljetavaldav, eriti rõõmustav on see, et pärast kapitaalremonti on mootor taas pikka aega töövalmis. Üldiselt rõõmustab "Korea" hooldatavus. Nagu ka seadme võrdlev lihtsus.
2019. aasta jaoks on see auto uusim variant. Seda põlvkonda on toodetud alates 2017. aastast. Auto on väga šikk nii seest kui väljast. Kõik tundub väga kaasaegne ja kallis. Mootorite osas muudatusi pole. Te ei saa seda autot taskukohaseks nimetada, kuid ajad on sellised, et praegu pole lihtsalt odavaid autosid. Kuid tasub öelda, et Hyundai H1 on konkurentidest odavam.
Masina omadused
Autosid saab varustada automaatkäigukasti ja "mehaanikaga". Need võivad olla nelikveolised või tagaveolised. Samuti on palju erinevaid siselahendusi. Korea siseturu jaoks võib H1 isegi liigitada D-kategooriaks rohkem kui kaheksa reisija jaoks.
Mootori tehnilised andmed
| Mootori nimi | Töömaht | Sisepõlemismootori võimsus | Kütuse tüüp |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5 liitrit | 80/103/145/173 hobujõudu | Diiselmootor |
| G4KE | 2,5 liitrit | 112/135/170 hobujõudu | Bensiin |
Vanad diiselmootorid pakast ei kartnud, kuid uutel autodel võivad mootorid olla miinuskraadide käivitamisel kapriissed. Bensiinimootoritega selliseid probleeme pole, kuid need on ahned. Linnatingimustes võib tarbimine ületada viisteist liitrit saja kilomeetri kohta. "Diisel" kulutab linnatingimustes umbes viis liitrit vähem. Mis puutub suhtumisse vene kütusesse, siis uutel diisel-sisepõlemismootoritel võib viga leida madala kvaliteediga kütusest, kuid ilma suurema fanatismita.
Üldine järeldus
See on hea auto, olenemata põlvkonnast.
Oluline on leida korralik auto. Värvis on tal nõrgad kohad, aga kõik lahendatakse lisakaitsega. Sel hetkel pöörake tähelepanu. Mis puutub läbisõidusse, siis siin on kõik väga raske. Paljud H1-d imporditi Venemaale mitte päris ametlikult. Neid ajendasid "ülepakkumised", mis väänasid tegelikku läbisõitu. On arvamus, et need samad inimesed ostsid GRAND STAREXi Koreas samadelt kavalatelt inimestelt, kes samuti enne müüki tegelesid manipulatsioonidega, mis vähendasid läbisõidumõõdiku numbreid.
Hea uudis on see, et autol on hea “turvavaru” ja see on remondis ning enamus hooldustöid saab teha iseseisvalt. Jah, see on masin, mille külge tuleb aeg-ajalt käed külge panna ja sellel on omad “lapsepõlvehaavad”, aga need pole kriitilised. Kogenud Starexi harrastaja parandab selle kõik kiiresti ja mitte liiga kallilt. Kui tahad lihtsalt autoga sõita ja kõik, siis see pole valik, ta on vahel ulakas, kui see on sinu jaoks vastuvõetamatu, siis tasub vaadata konkurentide poole, kes on märgatavalt kallimad. See auto sobib perereisideks ja kaubikuks. Kui järgite autot, rõõmustab see selle omanikku ja kõiki tema reisijaid.
