Hyundai i40 mootorid
Sisu
Hyundai i40 on suur sõiduauto, mis on mõeldud pikkadeks reisideks. Sõidukit toodab Lõuna-Korea kuulus kontsern Hyundai. Põhimõtteliselt on see mõeldud kasutamiseks Euroopa turul.
Autode ajalugu
Hyundai i40 peetakse täissuuruses D-klassi sedaaniks, mille töötas välja, nagu varem märgitud, samanimeline Lõuna-Korea ettevõte. See mudel on kokku pandud Lõuna-Koreas autotehases, mis asub Ulsani linnas.
Autos kasutatakse kolme tüüpi mootoreid, millest kaks töötavad bensiini- ja üks diislikütusel. Venemaal müüakse ainult bensiinimootoriga varustatud mudelit.
Auto ilmus esmakordselt ühel kuulsal näitusel 2011. aastal. Näitus toimus Genfis ja see mudel saavutas kohe autojuhtide seas tohutu populaarsuse. Väärib märkimist, et mudeli müük algas samal aastal.
Sõiduki väljatöötamisega tegelesid Saksa spetsialistid, kes töötasid kontserni Euroopa tehnoloogiakeskuses. Mis puutub Euroopas toodetud automudelitesse, siis oli klientidele saadaval korraga kaks kerevalikut - sedaan ja universaal. Venemaal saate osta ainult sedaani.
Mudeli disainikontseptsiooni autor oli tehnoloogiakeskuse peadisainer Thomas Burkle. Ta tegi i40 välisilmega suurepärase töö ja esitles nooremale tarbijale mõeldud projekti. See seletab mudeli sportlikku välimust.
Võib märkida, et Hyundai autode mudelivalikus seisis uus auto Elantra ja Sonata autode vahel. Paljud oletavad, et Hyundai i40 loomise prototüübiks sai Sonata.
Uue mudeli peamine tehniline omadus oli hästi arenenud turvasüsteem. Sõiduki põhivarustusse kuulub kuni 7 turvapatja, millest üks asub juhi põlvede kõrval. Samuti on auto lisaks patjadele varustatud roolisambaga, mille konstruktsioon kokkupõrkel deformeerub, et juht viga ei saaks.
Millised mootorid on paigaldatud?
Nagu juba märgitud, kasutati autos kolme tüüpi mootoreid. Kuid igaüks neist varustas kuulsa sedaani ja universaali erineva põlvkonnaga. Peamised sõidukis kasutatavad mootoritüübid on toodud tabelis.
| Mootor | Valmistamise aasta | Maht, l | Võimsus, hp |
| D4FD | 2015-2017 | 1.7 | 141 |
| G4NC | 2.0 | 157 | |
| G4FD | 1.6 | 135 | |
| G4NC | 2.0 | 150 | |
| G4FD | 2011-2015 | 1.6 | 135 |
| G4NC | 2.0 | 150 | |
| D4FD | 1.7 | 136 |
Seega võime järeldada, et toodetud põlvkondades kasutati peaaegu samu mootorimudeleid.
Millised mootorid on kõige levinumad?
Kõiki selles automudelis kasutatavaid kolme tüüpi mootoreid peetakse populaarseks ja nõudlikuks, seega tasub neid kõiki üksikasjalikumalt kaaluda.
D4FD
Kõigepealt tuleb mainida, et kuni 1989. aastani tootis Hyundai mootoreid, mille disain sarnanes Mitsubishi kontserni mootoritele ja alles aja jooksul toimusid Hyundai üksustes olulised muutused.
Nii oli näiteks üks äsja kasutusele võetud mootoritest D4FD. Selle jõuallika omaduste hulgas tuleks märkida:
- Nelja silindri kasutamine.
- Diislikütus.
- 16 ventiiliga varustatud turbiinide olemasolu.
- Maht on 1,6 liitrit.
Mootorit peetakse oma perekonna üheks kõige usaldusväärsemaks, nii et paljud autojuhid eelistavad valida sellega varustatud autosid.
G4NC
Järgmine on G4NC mootor, mida toodetakse alates 1999. aastast. Selle mootori tootja garanteerib tõrgeteta töö enam kui 100 tuhande km jooksul. Funktsioonid peaksid sisaldama:
- Kahe nukkvõlli olemasolu. Need asuvad silindripea peal. Esimene võll vastutab sisselaskeklappide töö eest, teine juhib väljalaskeklappide tööd.
- Mootori kinnitamine mitmele teatud paindlikkusega padjale. Samal ajal on pooled mootori alustest paigaldatud käigukastile ja ülejäänud padjad on kinnitatud mootorile.
- Väntvõlli viie laagri kasutamine, mis näitab konstruktsiooni tugevust. Samuti väärib märkimist, et väntvõll on valmistatud malmist.
- Pole vaja ventiili reguleerida. Selle eest vastutavad hüdraulilised kompensaatorid, nii et protsessi võib nimetada automatiseeritud.
- Võimalus hoida kuni 3,3 liitrit õli.
- Mootori võimsus 101 hj
Kuid vaatamata olemasolevatele omadustele ei vasta see mootor tootjate kinnitustele ning elementide rikked või kulumine ilmnevad pärast 50–60 tuhande km läbimist. Seda saab vältida vaid auto ja selle osade põhjaliku ja regulaarse tehnoülevaatuse ning õigeaegse remondi korral.
G4FD
Teine selles mudelis kasutatav ICE on G4FD. Seadme peamised omadused on järgmised:
- GDI otsesissepritse kasutamine.
- BC ja tiibadega metallist silindripea jõudlus on üsna vastupidav materjal.
- Plastist sisselaskekollektori olemasolu.
- Nukkvõlli varustus 16 klapiga.
- Keti töötamise ajal pole müra.
- Hüdrauliliste kompensaatorite ja fozregulatory olemasolu.
Samas väärib märkimist, et plastkollektor on ka mootori väikeseks puuduseks, kuna plast materjalina pole just kõige sobivam variant. Eriti kui element puutub kokku kõrgete temperatuuridega.
Milline mootor on parem?
Kõiki mudelis kasutatud mootoreid võib nimetada heaks ja piisavalt kvaliteetseks. Kuid D4FD jõuallikas, mis on varustatud ka uusima põlvkonna mudelitega, on end teistest paremini tõestanud.
Seetõttu peaksite sõidukit valides pöörama tähelepanu sellele, millise mootoriga see või teine auto on varustatud.
Sellest tulenevalt olgu öeldud, et Hyundai i40 sobib võimalikult hästi perereisiks. Suured mõõtmed tagavad sõiduki sees avara ruumi ning mugava sõidu teedel nii linnas kui ka kaugemal.
