J30A, J30A4, J30A5, J30A9 Honda mootorid
Sisu
Jaapani automark "Xonda" on tuntud paljudes maailma riikides. See on end tõestanud töö- ja hooldustöödel töökindla jõuallikana.
Sisepõlemismootor on V-kujuline mootor. Selline korraldus ei ole kontserni iseloomulik tunnus, kuid sellest on saanud kõikvõimalike uute toodete ja kõrgtehnoloogiate juurutamise teema. Algselt oli mootor mõeldud USA kallitele autodele.
Esialgu hakati J30A paigaldama Odyssey autodele, mis oli mõeldud ka USA autoturule. Selle mootori järgmine auto oli Avancier, mis absorbeeris kogu selle perioodi kõige arenenuma tehnoloogia, kuid staariks sellest ei saanud. Selliseid kontserni toodetud autosid oli vähe, kuid autojuhtide seas on need endiselt nõutud.
Mis on selle seeria mootorid
J30A mootor võlgneb oma välimuse 1997. aastale. Projekteerimisel võeti aluseks eelnevalt testitud alumiiniumplokk. Sellel on V-kujuline disain ja kuus silindrit. Silindrite kumerus on kuuskümmend kraadi, nende vaheline kaugus on 98 sentimeetrit. Ploki kõrgus on 235 mm, mis tagab kolvi käigu 86 mm. Ühendusvardad on 162mm pikad ja kolbide survekõrgus 30mm. Kõik see kokku annab jõuallika töömahuks 3 liitrit.
J30A4 mootorite V-kujuline disain näeb ette kaks SOHC silindripead. Igal neist on oma nukkvõll, samuti neli klappi silindri kohta. VTEC-süsteem on end hästi tõestanud. Ajastusmehhanismi juhib rihm, mis võib mõnikord puruneda. Selline rike toob kaasa asjaolu, et ventiilid painduvad.
Omanikud märgivad selle modifikatsiooni jõuallikate mõningaid puudusi. Üks neist on ujuv kiirus, kui mootor töötab. Selle kõige levinum põhjus võib olla mustus gaasipedaali korpuses või prahi sattumine EGR-süsteemi. Masina õigeaegne ja kvaliteetne hooldus, kvaliteetsete kulumaterjalide kasutamine võimaldab teil masinat pikka aega probleemide ja probleemideta kasutada.
Технические характеристики
| Nr p / lk | Nimi | Andmed |
|---|---|---|
| 1. | Jalgratta mark | J30 |
| 2. | Tootmise algus | 1997 |
| 3. | Toidu tüüp | Pihusti |
| 4. | Silindrite arv | 6 |
| 5. | Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| 6. | Kolvikäik | 86 mm |
| 7. | Silindri läbimõõt | 86 mm |
| 8. | Kompressioonisuhe | 9,4-10,0 |
| 9. | Mootori töömaht | 2997 cm3 |
| 10. | Võimsushinnangud hp/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | Pöördemoment N/r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | Kütuse tüüp | bensiin 95 |
| 13. | Mootori kaal | 190 kg |
| 14. | Kütusekulu, l / 100 km, linnaolud | 11.8 |
| Teel | 8.4 | |
| Segatsükkel | 10.1 | |
| 15. | Õlikulu g/1000 km | 500 |
| 16. | Mootoriõli tüüp | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | Mootoriõli maht, l | 4.4 |
| 18. | Õlivahetuse intervall, tuhat km | 10 |
| 19. | Mootoriressurss tuhat km. vastavalt tootjale | 300 |
| 20. | Reaalne ressurss tuhat km | 300 |
| 21. | Paigaldatud autodele | Honda Accord |
| Honda Odyssey | ||
| Honda Advance | ||
| Honda Inspire | ||
| Acura GL | ||
| Acura RDX |
Mootorite muutmisest
- J30A1 toodeti aastatel 1997–2003. See on selle seeria jõuallikate põhimudel. Sisselaskeklappide läbimõõt on 24 mm ja väljalaske jaoks 29 mm. See on varustatud VTEC-süsteemiga, mis lülitub sisse kiirusel 3500 pööret minutis. Sellise seadme võimsus on 200 hj.
- J30A4 sai kolvi, mis annab surveastmeks 10. Klappide läbimõõt on suurendatud vastavalt 35 ja 30 mm-ni. Nad hakkasid paigaldama moderniseeritud VTEC-süsteemi. Sisselaske- ja väljalaskekollektorid said muudatusi, gaasihoob muutus elektrooniliseks. Võimsus tõusis 240 hj.
- J30A5 on tehniliste parameetrite poolest sarnane J30A4-ga.
Teeninduse keerukusest
J-seeria jõuallikaid remondimeeste ja autoomanike seas peetakse "ülikindlaks" ning need ei vaja hoolduseks erilisi nüansse ja tingimusi.
Vaja on õigeaegselt kontrollida tehniliste vedelike ja õlide taset, kasutada asendamiseks ülemaailmsete tootjate tooteid, vältida lekkeid ja nende ilmnemisel need viivitamatult kõrvaldada. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kasutatava kütuse kvaliteedile.
Häälestusvõimaluste kohta
Paljud omanikud soovivad selle seeria mootorite jõudlust kuidagi parandada. Võimalikku häälestamist tuleks võtta väga ettevaatlikult, kuna jõuallika ebaõige sekkumine võib selle ressurssi oluliselt vähendada või põhjustada mootori rikke. Kõige sagedamini asendatakse surveastme suurendamiseks kolvid, mis on võetud J30A4-st.
Samuti võite proovida paigaldada silindripea koos kõigi J32A2 mootori lisadega. J30A9-l on kompressorite kasutamiseks võimalusi, mis suurendab märkimisväärselt jõuallika võimsust, kuid sellise häälestamise jaoks on vaja suurendada materjalikulusid. Kuna selle seeria jõuallikate tootmine on lõpetatud, on selle asendamiseks problemaatiline. Paljud omanikud kasutavad lepingulisi mootoreid paigaldavate ettevõtete teenuseid. Sellise seadme ostmise hind võib olla vahemikus 30 000 kuni 50 000 rubla.
Rikutud mootori asendamiseks mootori otsimine on tülikas, sellesse tuleks suhtuda vastutustundlikult ja ettevaatlikult. Parim on usaldada see ettevõte ettevõttele, mis on autoturul pikka aega töötanud ja millel on palju positiivseid ülevaateid.
Need ettevõtted annavad varuosadele ja paigaldustöödele garantiid. Kui omanik otsustab mootorit iseseisvalt otsida, peaksite meeles pidama mõnda olulist punkti:
- kontrollige hoolikalt mootoriplokki mootoriõli, tehniliste vedelike lekke suhtes;
- kui plokipeade ja karteri katted on eemaldatud, kontrollige ajastuse ja vändamehhanismi osi, need ei tohiks olla nähtavate seteteta;
- kõik mootori kummist torud ja voolikud tuleb välja vahetada.
J30-seeria mootorite hooldatavus on üsna kõrge, sellise töö kogemusega spetsialistid saavad sellega hõlpsasti hakkama.
