Jaguar AJ-V8 mootorid
Sisu
Jaguar AJ-V8 bensiini V8 mootorite seeriat toodeti aastatel 1996–2020 Bridgendis ja see paigaldati peaaegu kogu Jaguari ja Land Roveri kaubamärkide mudelivalikule. Samuti monteeriti neid üksusi USA-s mitmele Fordi mudelile ja Saksamaal Aston Martinile.
Jaguar AJ-V8 mootori disain
Töö vananenud Jaguar AJ16 sirge kuue väljavahetamiseks algas 80ndate lõpus. Uus modulaarsete V-kujuliste mootorite sari pidi koosnema kolme tüüpi sisepõlemismootoritest korraga 6, 8 ja 12 silindriga ning isegi vastav AJ26 sai endale indeksi, kuna 6 + 8 + 12 = 26. 1990. aastal ostis Ford aga Jaguari ettevõtte ja projekt kärbiti ainult V8 mootoritele, kuid üksused said moodsa koostekoha Fordi tehase näol Bridgendis.
1996. aastal debüteeris Jaguar XK mudelil seeria 4.0-liitrise V8 mootori esmasündinu 290 hj. AJ26 indeksiga seadmel oli nikeldatud silindri seinaga alumiiniumplokk, paar 16 klapiga DOHC silindripead, jaotatud kütuse sissepritse koos Denso juhtseadmega, ajastusketi ajam ja kaheastmeline faasijuhtimine. süsteem sisselaske nukkvõllidel. 1998. aastal ilmus ülelaadimisega modifikatsioon AJ26S, mis oli varustatud Eatoni M112 kompressoriga. AJ3.2-st on ka 26-liitrine ilma defaasiriteta versioon, mida sageli nimetatakse AJ32-ks.
1998. aastal uuendati selle seeria mootoreid tõsiselt ja muudeti indeks AJ27-ks: ilmus uus sisselaskekollektor, õlipump, gaasihoob ja värskendati mitmeid ajastuskomponente ning kaheastmeline faasilüliti andis teed kaasaegsemale. pidevalt muutuv süsteem. 1999. aastal debüteeris AJ27S sisepõlemismootori sarnane kompressorversioon ilma faasikontrollita. Ka selle aasta lõpus loobus kontsern lõpuks Nikasilist malmhülsside kasuks. Jaguar S-Type mudeli jaoks loodi sellest mootorist eraldi versioon AJ28 indeksiga.
2002. aastal debüteeris ümberkujundatud Jaguar XK selle seeria teise põlvkonna mootorid, mille maht kasvas vanemal versioonil 4.0 liitrilt 4.2 liitrile ja nooremal 3.2 liitrilt 3.5 liitrile. AJ33 ja AJ34 indeksitega mootoritel olid väikesed erinevused ja need paigaldati erinevatele mudelitele, kuid AJ33S ja AJ34S ülelaadimisega modifikatsioonid erinesid rohkem, AJ33S mootor ei olnud varustatud faasilülititega ja seda leiti sagedamini Land Roveri maasturitel erineva mudeli all. indeks 428 hj. Mitmetes allikates nimetatakse AJ34 sisepõlemismootorit S-Type'il AJ36, samuti X40 tagaosas oleva XK kupee AJ150. Range Roveri linnamaasturitele oli AJ4.4 või 41PN eraldi 448-liitrine versioon.
Ja lõpuks, 2009. aastal, ilmusid selle seeria kolmanda põlvkonna mootorid mahuga 5.0 liitrit, mida eristas otsene kütuse sissepritse, aga ka faasijuhtimissüsteem kõigil võllidel. Nagu ikka, pakuti kahte versiooni: vabalthingavat AJ133 ja kompressoriga ülelaadimisega AJ133S. Seal oli 3.0-liitrine V6 modifikatsioon AJ126S, milles kaks silindrit olid lihtsalt joodetud.
Eraldi tasub mainida, et AJ-V8 mootorid paigaldati Fordi ja Aston Martini mudelitele. 3.9-liitrised AJ30 ja AJ35 mootorid pandi kokku Ameerikas Lima linnas asuvas tehases ja paigaldati Lincoln LS sedaanidele, aga ka üheteistkümnenda põlvkonna Ford Thunderbirdi kabriolettidele. Mootorid AJ37 indeksiga 4.3 ja 4.7 liitrit pandi kokku kontserni Kölnis asuvas tehases ning need leiab sportkupee Aston Martin V8 Vantage põhimodifikatsioonide kapoti alt.
Jaguar AJ-V8 mootori modifikatsioonid
Esimene põlvkond sisaldas viit 4.0-liitrist mootorit ja paari 3.2-liitrist mootorit:
| 3.2 vabalthingav AJ26 (240 hj / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 vabalthingav AJ26 (290 hj / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ülelaadimisega AJ26S (370 hj / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 vabalthingav AJ27 (240 hj / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 vabalthingav AJ27 (290 hj / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ülelaadimisega AJ27S (370 hj / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 vabalthingav AJ28 (276 hj / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Teise põlvkonna hulka kuulus juba 10 erinevat jõuallikat mahuga 3.5–4.7 liitrit:
| 3.9 vabalthingav AJ30 (250 hj / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 vabalthingav AJ33 (258 hj / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 vabalthingav AJ33 (300 hj / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 ülelaadimisega AJ33S (395 hj / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 vabalthingav AJ34 (305 hj / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 ülelaadimisega AJ34S (420 hj / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 vabalthingav AJ35 (280 hj / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 vabalthingav AJ37 (380 hj / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 vabalthingav AJ37 (420 hj / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 vabalthingav AJ41 (300 hj / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Kolmas põlvkond sisaldas ainult kahte üksust, kuid neil oli palju erinevaid modifikatsioone:
| 5.0 vabalthingav AJ133 (385 hj / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 ülelaadimisega AJ133S (575 hj / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Kolmas põlvkond sisaldab ka V6-seadet, mis on sisuliselt trimmitud V8-mootor:
| 3.0 ülelaadimisega AJ126S (400 hj / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Sisepõlemismootori Jaguar AJ-V8 puudused, probleemid ja rikked
Nende sisepõlemismootorite tootmise algusaastatel kasutati silindrite seinte nikkelkatet, mis kardab kõrge väävlisisaldusega kütust ja millest see kiiresti kokku vajub. 1999. aasta lõpus ilmusid malmhülsid ja garantii korras vahetati välja vanad mootorid.
Esimeste aastate mootorite probleemiks on ka plastikust ketijuhikud, mis kuluvad üsna kiiresti. Ja see on täis kolbidega ventiilide kohtumist. Ajastusahela venitus on levinud ka kolmanda põlvkonna 5.0-liitriste sisepõlemismootorite puhul.
Alguses olid need mootorid varustatud klassikalise faasijuhtimissüsteemiga sisselaskevõllidel, kuid aja jooksul andis see teed VVT faasiregulaatoritele, mille ressurss oli väike. Dual-VVT süsteemiga kolmanda põlvkonna seadmed ei kannatanud enam sarnase probleemi all.
Rootsi puhur ise on väga töökindel, kuid selle ajam vajab sageli väljavahetamist. Süüdi on siibri puks, mis kulub üsna kiiresti ja selle vedru lõikab kompressori võllile soone ning kogu kallis agregaat vahetatakse välja.
See rida hõlmas peaaegu kahte tosinat seadet ja igal neist olid oma nõrkused, kuid mõned probleemid kehtivad absoluutselt kõigi selle perekonna mootorite puhul: sageli on need lõhkevad torud, pidevalt voolav soojusvaheti ja nõrk veepump.
Tootja märkis mootoriressursiks 300 000 km, kuid tavaliselt ulatuvad need kuni 500 000 km-ni.
Jaguari AJ-V8 mootorite maksumus sekundaarsel mootoril
| Minimaalne kulu | 45 000 rubla |
| Keskmine hind teisese | 125 000 rubla |
| Maksimaalne kulu | 250 000 rubla |
| Lepingu mootor välismaal | 1 200 eurot |
| Osta selline uus seade | 10 000 eurot |
| Seisukord: | BOO |
| Valikud: | mootori kokkupanek |
| Töömaht: | 4.2 liitrit |
| Võimsus: | 420 hj |
* Mootoreid me ei müü, hind on orienteeruv
