Lexus NX mootorid
Sisu
Lexus NX on kompaktne jaapani linnakrossover, mis kuulub premium-klassi. Masin on mõeldud noortele aktiivsetele ostjatele. Auto kapoti alt võib leida väga erinevaid elektrijaamu. Kasutatavad mootorid on võimelised tagama autole korraliku dünaamika ja vastuvõetava maastikusõiduvõime.
Lexus NX lühikirjeldus
Lexus NX ideeautot näidati esmakordselt 2013. aasta septembris. Esitlus toimus Frankfurdi autonäitusel. Prototüübi teine versioon ilmus 2013. aasta novembris. Tokyos esitleti avalikkusele turboülelaaduriga kontseptsiooni. Seeriamudel debüteeris Pekingi autonäitusel 2014. aasta aprillis ja jõudis müügile aasta lõpuks.
Toyota RAV4 alust kasutati Lexus NX platvormina. 2016. aastal lisas ettevõte mitmeid täiendavaid värvitoone. Lexus NX välimus on tehtud korporatiivses stiilis, rõhuasetusega teravatel servadel. Masinal on spindlikujuline valeradiaatorivõre. Sportliku välimuse rõhutamiseks on Lexus NX varustatud suurte õhuvõtuavadega.
Lexus NX interjööri varustamisel kasutati palju uuenduslikke tehnoloogiaid. Arendajad kasutasid eranditult kalleid materjale ja pakkusid head heliisolatsiooni. Lexus NX varustus sisaldab:
- Autopiloot;
- nahkpolster;
- täiustatud navigaator;
- võtmeta juurdepääs;
- esmaklassiline helisüsteem;
- elektriline rool;
- hääljuhtimissüsteem.
Lexus NX mootorite ülevaade
Lexus NX-l on bensiini-, hübriid- ja turbomootorid. Turbiinmootor pole Lexuse automargile sugugi omane. See on esimene mitteaspireeritav kogu ettevõtte autode sarjas. Lexus NX-le paigaldatud mootoritega saate tutvuda allpool.
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
Populaarsed mootorid
Kõige populaarsem oli Lexus NX turboülelaaduriga versioon 8AR-FTS mootoriga. See on kaasaegne mootor, mis on võimeline töötama nii Otto kui ka Atkinsoni tsiklitel. Mootor on varustatud kombineeritud D-4ST bensiini otsesissepritsesüsteemiga. Silindripea sisaldab vedelikjahutusega väljalaskekollektorit ja topeltkerimisega turbiini.
Populaarne on ka klassikaline aspireeritav 3ZR-FAE. Mootor on varustatud süsteemiga, mis võimaldab sujuvalt muuta klapi tõstejõudu nimega Valvematic. Esineb disainis ja muudetava klapiajastussüsteemis Dual VVT-i. Jõuallikas võib kiidelda saavutatud efektiivsusega, säilitades samal ajal suure võimsuse.
Keskkonnast hoolivate inimeste seas on mootor 2AR-FXE populaarne. Seda kasutatakse Lexus NX hübriidversioonil. Toiteplokk töötab Atkinsoni tsüklil. Mootor on ICE 2AR baasi vähendatud versioon. Keskkonnakoormuse vähendamiseks näeb konstruktsioon ette kokkupandava õlifiltri, nii et hoolduse ajal on vaja vahetada ainult sisemine kassett.
Millist mootorit on parem valida Lexus NX
Uudsuse austajatel on soovitatav pöörata tähelepanu 8AR-FTS mootoriga turboülelaaduriga Lexus NX-ile. Mootor on mõeldud dünaamiliseks sõiduks. Sellel on kirjeldamatu töö heli. Turbiini olemasolu võimaldas võtta igast töökambri kuupsentimeetrist maksimumi.
Ausate hobujõududega atmosfääri Lexuse mootorite asjatundjatele sobib kõige paremini 3ZR-FAE variant. Jõuallikat on aeg juba katsetanud ja tõestanud oma töökindlust. Paljud autoomanikud peavad 3ZR-FAE-d kogu sarja parimaks. Sellel on kaasaegne disain ja see ei tekita ootamatuid rikkeid.
2AR-FXE mootoriga Lexus NX hübriidversiooni soovitatakse neile inimestele, kes hoolivad keskkonnaseisundist, kuid ei ole valmis kiirusest ja sportlikust sõidust loobuma. Auto kena boonus on väike bensiinikulu. Iga kord, kui pidurdate, laetakse akusid uuesti. Sisepõlemismootor ja elektrimootor tagavad vastuvõetava kiirenduse ja piisava kiiruse.
Õli valik
Tehases täidetakse Lexus NX mootorid kaubamärgiga Lexus Genuine 0W20 õliga. Soovitatav on seda kasutada uutel jõuallikatel. Kuna turboülelaaduriga 8AR-FTS ja hübriid 2AR-FXE mootor kulub, on lubatud täita SAE 5w20 määret. Mootor 3ZR-FAE on õli suhtes vähem tundlik, seega on selle jaoks rohkem valikut:
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40.
Kodumaiste edasimüüjate Lexus NX hoolduseeskirjade bülletäänides on laiendatud õlide loetelu. See on mõeldud külmema kliima jaoks. Mootoreid on ametlikult lubatud õlidega täita:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
Kolmanda osapoole kaubamärgi õli valimisel on oluline arvestada selle viskoossusega. See peab vastama sõiduki töötamise ümbritseva õhu temperatuurile. Liiga vedel määre voolab läbi tihendite ja tihendite ning paks määre segab väntvõlli pöörlemist. Allolevatel diagrammidel saate tutvuda õli viskoossuse valimise ametlike soovitustega. Samas võimaldab turbomootor määrdeaine viskoossuses väiksemat variatsiooni.
Määrdeaine õiget valikut saate kontrollida lihtsa katsega. Selle järjestus on näidatud allpool.
- Keerake õlimõõtevarras välja.
- Tilgutage määrdeainet puhtale paberilehele.
- Oota natuke aega.
- Võrrelge tulemust alloleva pildiga. Õige õlivaliku korral on määrdeaine heas seisukorras.
Mootorite töökindlus ja nende nõrkused
8AR-FTS mootor on olnud tootmises alates 2014. aastast. Selle aja jooksul suutis ta oma usaldusväärsust tõestada. “Lapsetest probleemidest” on tal probleem ainult turbiini möödavooluklapiga. Vastasel juhul võib toiteplokk ainult aeg-ajalt tõrkeid põhjustada:
- pumba leke;
- elektrisüsteemi koksistamine;
- külma mootori koputuse ilmumine.
3ZR-FAE jõuallikas on väga töökindel mootor. Kõige sagedamini põhjustab Valvematici süsteem probleeme. Tema juhtseade annab vigu. 3ZR-FAE mootoritel on muid probleeme, näiteks:
- suurenenud maslozher;
- veepumba leke;
- ajastusahela tõmbamine;
- sisselaskekollektori koksistamine;
- väntvõlli kiiruse ebastabiilsus;
- kõrvaline müra tühikäigul ja koormuse all.
2AR-FXE jõuallikas on väga töökindel. Selle disainis on kompaktsed kolvid, millel on väike seelik. Kolvirõnga huul on kulumisvastase kattega ja soon on anodeeritud. Selle tulemusena väheneb kulumine termilise ja mehaanilise pinge all.
2AR-FXE mootor ilmus mitte nii kaua aega tagasi, nii et see pole veel oma nõrkusi näidanud. Siiski on üks levinud probleem. See on ühendatud VVT-i siduritega. Sageli lekivad. Sidurite töötamise ajal, eriti külmas, tekib sageli pragu.
Jõuallikate hooldatavus
8AR-FTS toiteplokk ei ole parandatav. See on tundlik kütuse kvaliteedi suhtes ja tuleb rikke korral asendada lepingulisega. Ainult väiksemaid pindmisi probleeme saab kõrvaldada. Selle kapitaalremondist ei saa juttugi olla.
Lexus NX mootorite seas näitab parimat hooldatavust 3ZR-FAE. Seda ei ole võimalik ametlikult kapitaliseerida, kuna remondikomplekte pole. Mootoril on palju probleeme, mis on seotud Valvematicu kontrolleri rikete ja vigadega. Nende kõrvaldamine toimub programmi tasemel ja põhjustab harva raskusi.
2AR-FXE elektrijaamade hooldatavus on praktiliselt null. Ametlikult nimetatakse mootorit ühekordseks kasutamiseks. Selle silindriplokk on valmistatud alumiiniumist ja õhukeseseinalistest vooderdistest, mistõttu see ei kuulu kapitaliseerimisele. Mootori remondikomplektid pole saadaval. 2AR-FXE taastamisega tegelevad ainult kolmanda osapoole teenused, kuid sel juhul ei ole võimalik tagada remonditud mootori töökindlust ja ohutust.
Lexus NX mootorite häälestamine
8AR-FTS turbomootori võimsust pole praktiliselt võimalik suurendada. Tootja pigistas mootorist maksimumi välja. Ohutusvaru praktiliselt ei jää. Kiibi häälestamine võib tulemusi tuua ainult katsestendil, maanteel mitte. Sügav moderniseerimine kolbide, väntvõlli ja muude elementide väljavahetamisega ei õigusta end rahalisest seisukohast, kuna tulusam on osta teine mootor.
3ZR-FAE täpsustus on mõistlik. Kõigepealt on soovitatav vahetada Valvematici kontroller vähem probleemse vastu. Kiibi häälestamine võib lisada kuni 30 hj. Toiteplokk on tehasest keskkonnastandarditega "kägistatud", nii et ECU vilkumine võib selle jõudlust parandada.
Mõned autoomanikud panevad 3ZR-FAE-le turbiinid. Valmislahendused ja turbokomplektid ei sobi alati Lexus NX-i jaoks optimaalselt. 3ZR-FAE mootor on ülesehituselt üsna keeruline, seega on häälestamisel vaja integreeritud lähenemist. Ilma esialgsete arvutusteta ühendatud turbiin võib suurendada gaasi läbisõitu ja lühendada elektrijaama eluiga, mitte suurendada selle võimsust.
2AR-FXE elektrijaama iseloomustab suurenenud keerukus ja see ei ole altid moderniseerimisele. Ometi ei osteta hübriidi häälestamise ja võimsuse suurendamise eesmärgil. Samal ajal suudab peenhäälestus ECU vilkumisel kiiruse omadusi nihutada. Igasuguse uuenduse tulemust on aga äärmiselt raske ennustada, kuna jõuallikal pole veel häid valmis häälestuslahendusi.
Vahetage mootoreid
Mootorite vahetus Lexus NX-iga pole eriti levinud. Mootoritel on madal hooldatavus ja mitte liiga pikk ressurss. Mootoritel 8AR-FTS ja 2AR-FXE on täiustatud elektroonika. See tekitab nende vahetuses mitmeid probleeme.
Mootori vahetus Lexus NX-il pole samuti kuigi levinud. Auto on uus ja selle mootor toob harva probleeme. Vahetamist kasutatakse tavaliselt ainult häälestamise eesmärgil. Selleks sobivad optimaalselt lepingulised mootorid 1JZ-GTE ja 2JZ-GTE. Lexus NX-l on nende jaoks piisavalt mootoriruumi ja turvavaru soosib häälestamist.
Lepingulise mootori ost
Lexus NX lepingulised mootorid pole kuigi levinud, kuid siiski müügil. Mootorite ligikaudne maksumus on umbes 75-145 tuhat rubla. Hinda mõjutavad auto tootmisaasta ja jõuallika läbisõit. Enamikul esinevatest sisepõlemismootoritest on hea jääkressurss.
Lexus NX lepingulise mootori ostmisel on oluline arvestada, et kõik mootorid on madala hooldatavusega. Seetõttu on soovitatav pöörata erilist tähelepanu eeldiagnostikale. Te ei tohiks võtta "tapetud" jõuallikat atraktiivse hinnaga. Selle taastamiseks pole praktiliselt mingit võimalust, kuna mootorid on ühekordselt kasutatavad ja nende suhtes ei kohaldata kapitali.
