Mazda BT 50 mootorid
Sisu
Jaapani Mazda Motor Corporationi autot - Mazda BT 50 on toodetud alates 2006. aastast Lõuna-Aafrikas ja Taiwanis. Jaapanis ei toodetud seda autot kunagi ega isegi müüdud. Pikap loodi Ford Rangeri baasil ja oli varustatud erineva võimsusega bensiini- või diiselmootoritega. 2010. aastal sai auto täielikult uuendatud. Selle aluseks oli Ford Ranger T6. 2011. ja 2015. aastal tehti mõningaid kosmeetilisi muudatusi, kuid mootorid ja veermik jäid suures osas muutumatuks.
Mazda BT 50 mootorid
| Märgi | Kütuse tüüp | Võimsus (hj) | mootori maht (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | Esimene põlvkond |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | Esimene põlvkond |
| Р4 Duratec | Bensiin | 166 | 2.5 | Teine põlvkond |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | Teine põlvkond |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | Teine põlvkond |
Kuni 2011. aastani olid BT-50-d varustatud 143 ja 156 hj diiselmootoritega. Seejärel lisati mootoriliinile suurenenud võimsusega üksused ja lisati bensiini koopia.
Esimese põlvkonna mootorid
Kogu Mazda BT 50 esimese põlvkonna mootoriteks olid 16-klapilised Duratorq TDCi turbodiiselmootorid. Mootorid on madala vibratsiooni- ja müratasemega tänu topeltseinaga malmist silindriplokile ja lisamantlile.
Hoolimata konfiguratsioonide mitmekesisusest on enim levinud 143 hj mootoriga autod. Need on vanad end tõestanud hobused, kes on ammu tootmisest väljas, kuid siiski üsna töökindlad. Kasutatud autot ostes võite seda mootorit julgelt usaldada. Vaatamata sellega kaasas oleva auto suhteliselt väikesele võimsusele liigub see maanteel ja maastikul enesekindlalt.
P4 Duratorq TDCi mootor - 156 hj eristub oma majanduse poolest. Selle mootoriga, mis oli paigaldatud pikapi BT-50 täisanaloogile - Ford Ranger, püstitasid Norra autojuhid ühe kütusepaagiga läbitud maksimaalse vahemaa maailmarekordi - 1616 km. Kütusekulu jäi alla 5 liitri 100 kilomeetri kohta keskmisel kiirusel 60 km/h. See on 23% vähem kui passi näitajad. Reaalses elus kõigub kütusekulu selle mootoriga 12-13 liitri ringis sajale kilomeetrile.
Operatsiooni tunnused
BT-50 omanike sõnul on Duratorq TDCi mootorite eluiga ligikaudu 300 XNUMX kilomeetrit, kui neid tuleb täielikult hooldada. Töötamise ajal tuleb meeles pidada, et mootor on kütusekvaliteedi suhtes üsna kapriisne, mis nõuab kvaliteetsete originaalkütusefiltrite kasutamist. Sama kehtib ka õlifiltrite kohta.
Samuti nõuavad selle seeria mootorid pärast käivitamist kohustuslikku soojendamist. Pärast pikka sõitu peaks seade tühikäigul sujuvalt jahtuma. Seda on lihtne saavutada turbotaimeri paigaldamisega, mis takistab mootori enneaegset väljalülitamist. Arvestada tuleks vaid sellega, et turbotaimeri paigaldamisega võid ilma jääda õigusest autole garantiihooldusele.
Üsna sageli on seda tüüpi mootoritel ajastusahela hüpe, mis toob kaasa jõuallika kalli kapitaalremondi. Seda saab vältida, järgides täpselt rutiinse hoolduse tingimusi, mis hõlmavad järgmiste osade väljavahetamist:
- mootoriõli;
- filtrid;
- klapi rongikett
- jne
Sageli tekib kett hüppamine sõiduki pukseerimisel, kui üritatakse mootorit sõidu ajal käivitada. Seda ei saa absoluutselt teha.
Teise põlvkonna autode mootorid
Mazda BT-50-ga varustatud diiselmootorite hulgast paistab silma 166 hj Durateci bensiinimootor, mida toodetakse Valencia Fordi tehases. Mootorid on üsna töökindlad, tootja väidab, et ressurss on 350 tuhat kilomeetrit, kuigi õigeaegse ja kvaliteetse hoolduse korral võib see olla rohkem.
Duratec 2.5 mootori peamiseks puuduseks on suur õlikulu. Tootjad üritasid seda probleemi osaliselt lahendada mootori turboülelaaduriga, kuid ressurss vähenes enam kui poole võrra. Durateci mootoriseeriat toodeti mitte rohkem kui 15 aastat ja nüüd on selle tootmine lõpetatud, mis näitab, et see ei ole täielikult edukas, mistõttu kasutati seda peamiselt Aasias, Aafrikas ja Lõuna-Ameerikas.
Mazda BT 3.2-le paigaldatud diiselturbomootorid Duratorq 2.5 ja 50 on võrreldes eelkäijatega mõnevõrra täiustatud ja võimsad, kuid neil on ka samad puudused. Tänu suurenenud põlemiskambrite mahule - 3.2 liitrit - oli võimalik viia võimsus kuni 200 hobujõuni, mis loomulikult tõi kaasa kütuse- ja mootoriõli kulu suurenemise.
Ka Duratorq 3.2 mootoris on silindrite arv tõstetud 5-ni ja klapid 20-ni. See vähendas oluliselt vibratsiooni ja mootorimüra. Kütusesüsteemil on otsesissepritse. Mootori tippvõimsus saavutatakse 3000 p/min juures. 2.5-liitrise mootori versioonis turbopumpa pole.
Autode valik
Autot valides pöörake tähelepanu mitte ainult mootori võimsusele, vaid ka selle seisukorrale, läbisõidule (kui auto pole uus). Autot ostes kontrollige:
- kütusekulu;
- mootoriõli tarbimine;
- kokkusurumine silindrites;
- heitgaaside suitsusus;
- vibratsioon ja müra erinevates režiimides;
- kas mootori korpusel on õlilekkeid;
- silindriploki tihedus.
Mootori täielik kontrollimine lühikese aja jooksul pole lihtne. Hea, kui müüja on nõus autot mõnda aega erinevates tingimustes testima. Pärast seda saame rääkida hinnast. Samuti on vaja vaadata hooldusraamatut ja kontrollida sõiduki hoolduse sagedust.
Hoolimata asjaolust, et SRÜ-s müügiks toodetud Mazda BT 50 on moderniseeritud ja seda saab kasutada madalatel temperatuuridel, ei ole põhjapiirkondades, kus temperatuur langeb talvel alla -30 ° C, seda kasutada. diiselseade.
Samuti, kui kasutate tavaliselt autot linnapiirkondades, pole mõtet osta võimsa mootoriga pikapi, mis maksab tarbetute hobujõudude eest.
Auto valimine pole lihtne otsus. Võib osutuda vajalikuks seda teha kvalifitseeritud spetsialisti juuresolekul.
