Mitsubishi Carisma mootorid

Esimest korda esitleti autot avalikkusele 1995. aastal. Ta oli vahelüli Lanceri ja Galanti mudelite vahel. Seda mudelit tootis Borni linnas asuv Hollandi tehas NedCar. Auto tootmine lõppes 2003. aastal.

Pakuti kahte tüüpi kereid: sedaani ja luukpära. Mõlemad kered olid varustatud viie uksega. Vaatamata sellele, et viimistlusmaterjalid ei olnud kallid, oli koostekvaliteet tasemel.

Tänu kõikide juhtnuppude loogilisele paigutusele tundis sõitev juht end väga mugavalt nii linna piirides sõites kui ka pikki vahemaid sõites. Kaassõitjad, kes asuvad kõrvalistmel ja ka tagadiivanil, tunnevad end väga mugavalt, kuna autos on suur salongiruum.

Mootor 4G92

Esimene mootor, mis sellele mudelile paigaldati, oli 4G92 indeksiga jõuallikas, mida Mitsubishi tootis 20 aastat. Sellest sai 4G liinist suure hulga kaasaegsete mootorite loomise alus. 4G92 jõuallikat kasutati laialdaselt mitte ainult Carisma mudelis, vaid ka teistes Mitsubishi versioonides.

Jõuallika esimestes versioonides oli karburaator ja silindripea oli varustatud ühe nukkvõlliga. Varumootori võimsus oli 94 hj. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 7,4 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Seejärel hakkasid nad paigaldama DOHC-süsteemi, mis oli varustatud kahe nukkvõlli ja muutuva klapiajastussüsteemiga MIVEC. Selline mootor on võimeline andma 175 hj.

Teenusfunktsioonid 4G92

Mootori töömaht on 1.6 liitrit. Nõuetekohase töö ning kvaliteetsete määrde- ja kütusevedelike kasutamise korral võib auto eluiga ületada 250 tuhande km lahtisidumist. Nagu kõik 4G-sarja mootorid, tuleb õli vahetada iga 10 tuhande km järel. Seda intervalli reguleerib tootja, kuid paljud soovitavad õlivedelikke ja filtrielemente vahetada iga 8 tuhande km järel. mootori eluea pikendamiseks.

Mootori esimene versioon ei olnud varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega. Klapisüsteemi on vaja reguleerida iga 50 tuhande km järel. Veorihm tuleb vahetada pärast 90 tuhande km läbimist. Selle elemendi asendamisele tuleb läheneda vastutustundlikult, kuna hammasrihma purunemine võib põhjustada ventiilide paindumist.

4G92 mootorite peamised talitlushäired:

• Vigane tühikäiguregulaator võib kuumalt auto seiskuda. Lahenduseks on see regulaator välja vahetada, seda ei saa parandada.
• Suurenenud õlikulu on tingitud tahmast. Selle probleemi kõrvaldamiseks on vaja kasutada mootori koksi eemaldamise protseduuri.
• Hüdrauliliste kompensaatorite rikke korral tekib külm koputus. Sel juhul on vaja ebaõnnestunud osad välja vahetada.
• Samuti saab sisselaskekollektori seintel oleva tahma tõttu küünlaid täita. Probleemi lahendamiseks on vaja saastunud pindu puhastada.

Selle jõuallika põhjal ehitati mootor 4G93. See erineb ainult suurenenud kolvikäigu poolest. Varasema 77.5 mm asemel on see näitaja nüüd 89 mm. Selle tulemusena on silindriploki kõrgus 243,5 mm kuni 263,5 mm. Selle mootori maht oli 1.8 liitrit.

1997. aastal hakati Carisma autodele paigaldama modifitseeritud 1.8-liitriseid mootoreid. Neid iseloomustas äärmiselt väike kahjulike gaaside eraldumine keskkonda.

Mootor 4G13

See mootor paigaldati ka Carisma esimestesse versioonidesse. Mootori töömaht oli vaid 1.3 liitrit ja selle võimsus ei ületanud 73 hj. Seetõttu jätsid auto dünaamilised omadused palju soovida. Selle mootoriga kapoti all olevat koopiat oli väga raske müüa, seega on toodetud 4G13 ühikut palju vähem kui 4G92. See on neljasilindriline reasmootor, mille kolvikäik on 82 mm. Pöördemomendi indikaator on 108 Nm 3000 p/min juures.

Kütusekulu linnatsüklis on 8.4 l / 100 km, äärelinnas 5.2 l / 100 km ja segasõidukis umbes 6.4 liitrit 100 km kohta. Kõigi mootorielementide normaalseks määrimiseks vajalik õlivedeliku maht on 3.3 liitrit.

Nõuetekohase hoolduse korral suudab auto ilma suurema remondita läbida umbes 250 tuhat km.

Mootori 4G13 hoolduse omadused

Selle mootori disain on väga lihtne. Silindriplokk on valmistatud malmist. Silindripeal on 12 või 16 ühele nukkvõllile paigaldatud ventiili. Hüdrauliliste kompensaatorite puudumise tõttu tuleb SOHC klapisüsteemi reguleerida iga 90 tuhande km järel. jooksma. Gaasi jaotusmehhanismi juhib rihmelement.

Samuti tuleb see välja vahetada koos klapi reguleerimisega iga 90 tuhande km järel. Nii nagu võimsamate mootorite puhul, põhjustab katkine veorihm sageli klappide paindumist. Esimese põlvkonna süütesüsteem oli varustatud karburaatoriga, kuid veidi hiljem hakati nendes mootorites kasutama sissepritsesüsteemi. Tulenevalt asjaolust, et sellele mootorile on paigaldatud kaitse suurenenud koormuse eest ja ka väikese mahu tõttu, pole seda mootorit häälestatud.

See mootor ei tõrjunud sageli, kuid sellel on ka oma nõrgad kohad. Sageli oli tühikäigu pöörlemissagedus suurenenud. See probleem oli kõigil 4G1 seeria mootoritel. Selle probleemi lahendamiseks on vaja drosselklapp välja vahetada. Selle probleemi edaspidise kordumise vältimiseks paigaldasid autoomanikud kolmandate osapoolte tooted, mis lahendasid tehase kulumise probleemi.

Samuti seisid paljud silmitsi mootori suurenenud vibratsiooniga. Probleem ei ole selgelt lahendatud. Vibratsioon võib tuleneda mootori kinnituse rikkest või mootori valest tühikäigu seadistusest. Põhjuse selgitamiseks võite kasutada arvutidiagnostikat. Nende mootorite kütusepump on samuti nõrk koht. Selle rikke tõttu lakkab auto käivituma.

Auto läbisõiduga üle 200 tuhande km. probleeme on suurenenud õlitarbimisega. Selle defekti kõrvaldamiseks on vaja vahetada kolvirõngad või teha mootori kapitaalremont.

Mootor 4G93 1.8 GDI

See mootor ilmus 1999. aastal. Sellel on neli ventiili. Sellel on DOHC otsesissepritsesüsteem. Mootori andmed: võimsus on 125 hj. 5500 p/min juures on pöördemomendi indikaator 174 Nm 3750 p/min juures. Maksimaalne kiirus, mida Mitsubishi Karisma selle elektrijaamaga arendada suudab, on 200 km/h. Kütusekulu segarežiimis on 6.7 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Kõik selle mootoriga autode omanikud teavad, et need seadmed nõuavad kvaliteetse kütuse kasutamist. Samuti ei saa neisse valada lisa- ja puhastusaineid, samuti oktaanarvu tõstvaid vedelikke. Ebaõige töö võib põhjustada kõrgsurve kütusepumba kohese rikke. Nendes mootorites kasutatakse membraanitüüpi klappe, aga ka kolbe, mis on valmistatud ülitäpsete seadmete abil. Projekteerijad nägid ette kütusesüsteemi võimalikke rikkeid ja paigaldasid mitmeastmelise kütusepuhastussüsteemi.

Diiselmootor

See 1.9-liitrine sisepõlemismootor on malmist silindriplokiga neljasilindriline jõuallikas. See mootori number on F8QT. Silindripeas on 8 ventiili ja üks nukkvõll. Rihm juhib gaasijaotusmehhanismi. Samuti pole mootoril hüdraulilisi tõstukeid. Arvustused selle mootori kohta pole parimad, kuna peaaegu iga omanik tegi kalli diiselmootori remondi.