Mitsubishi Diamante mootorid
Auto debüüt toimus 1989. aastal. Mitsubishi Diamond kuulus äriklassi autode kategooriasse. Väljalaskmine viidi läbi kahte tüüpi kerega: sedaan ja universaal. Teine põlvkond asendas esimese 1996. aastal. Uus mudel uhkeldas suure hulga uuendustega, sealhulgas libisemisvastane süsteem, mitme klapiga roolivõimendi, mis juhib rooli asendit erinevatel sõidukikiirustel, kütusevedeliku täieliku põlemise süsteem jne.
Auto sisemus on varustatud koppistmetega. Keskne torpeedo on valmistatud Mitsubishi autodele omases ettevõtte stiilis. Armatuurlaud on varustatud trumpkaardiga peal. Juhiukse kaardil on suur hulk nuppe ja võtmeid. Nende abil juhitakse klaastõstukeid, lukustatakse uksi, reguleeritakse välispeegli elementide asendit, reguleeritakse juhiistme asendit. Pagasiruumi ja kütusepaagi täiteava avatakse nuppudega, mis asuvad juhiukse allosas, väikeste esemete paagi lähedal. Roolisammas on reguleeritud vastavalt kaldenurgale. Rool juhib auto audiosüsteemi.
Auto välimus on üsna soliidne ja stiilne. Tänu piklikule kere tagaosale tundub auto välisilme jõuline ja hoogne. Üldiselt peetakse autot erakordseks, kuid väärib märkimist, et sellel on suur hulk eeliseid, mis on omased äriklassi segmendi parimatele autodele. Selle auto kaks modifikatsiooni tarniti Austraalia siseturule. Esimene versioon kandis nime Magna ja teine - Verada. Neid toodeti sedaanide ja universaalkerega. Ameerika Ühendriikides ja Kanadas on see auto saanud Diamante märgistuse.
Teise Mitsubishi Diamanti ümberkujundatud versiooni hakati kokku panema 2002. aastal. Austraalia tehas MMAL, mis asub Tonsley Parki linnas, tootis selle põlvkonna esimesi koopiaid. Järgmiste elementide muudatusi ei mõjutanud: kere põhi, uksed ja katus. Põhimõtteliselt vahetatud auto esi- ja tagaosa. Kapuuts, iluvõre ja esiraud on valmistatud kiilukujuliselt, millest sai hiljem Mitsubishi autode firmastiil. Samuti võib uuenduste hulgas eristada suurte mõõtmetega kaldus esitulesid.
2004. aastal tehti selle põlvkonna Diamante teine ümberkujundus. See sai moderniseeritud disaini. Kõigepealt tuleb tähelepanu pöörata auto tagaosas paiknevate kaitseraudade, esitulede, radiaatorivõre ja valguse optika kuju muutustele. Muudatused puudutasid ka auto sisemust, sellesse paigaldati uus armatuurlaud, samuti kesktorpeedo.
Selle auto esimene mootor oli kaheliitrine jõuallikas indeksiga 6G71. Kütusevedeliku tarbimine linnas on 10–15 liitrit 100 km kohta, linnast väljas sõites langeb see näitaja keskmiselt 6 liitrini. 6G sarja mootoriüksused töötati välja spetsiaalselt MMC kontserni jaoks. Kolvisüsteemil on V-kujuline kuue silindriga paigutus, mis töötab 1 või 2 ülaosas asuva nukkvõlliga. Samuti on need mootorid varustatud ühes tükis väntvõlli ja alumiiniumist kollektoriga.
6G71 seade on varustatud ühe nukkvõlliga, gaasijaotusmehhanism on valmistatud vastavalt SOHC-skeemile, mis on võimeline arendama 5500 p / min ja mille surveaste on ka 8,9: 1. Sellel mootoril on suur hulk modifikatsioone. Aastate jooksul on seda täiustatud, nii et erinevatel versioonidel võivad olla erinevad tehnilised omadused. Mitsubishi Diamanti paigaldati versioon, mis on võimeline tootma 125 hj. Sellel oli malmist silindriplokk ja selle pea oli valmistatud alumiiniumist, mis erinevalt vanematest mootoritest vähendas oluliselt konstruktsiooni kaalu ja suurendas ka maksimaalset temperatuurirežiimi.
Nõuetekohase käsitsemisega jõuallikas teenib omanikku pikka aega ja tõrgeteta. Madala kvaliteediga kütuse ja määrdeainete kasutamisel toob see mootor aga palju probleeme. Kõige tavalisem probleem on liigne õlitarbimine. Selle põhjuseks on enamikul juhtudel klapivarre tihendid. Selle talitlushäire sümptomiteks on õlitriibud ja suurenenud suitsukogus heitgaasides. Samuti ebaõnnestuvad sageli hüdraulilised kompensaatorid. Kui sisepõlemismootori töötamise ajal ilmnevad kõrvalised koputused, on vaja kontrollida nende osade õiget tööd. Lisaks on selle elektrijaama puuduseks tõenäosus, et hammasrihma purunemisel painduvad ventiilid, nii et peate sellele auto elemendile rohkem tähelepanu pöörama.
Mootor 6G72
See on samuti valmistatud malmist ja selle kaldenurk on 60 kraadi. Sellel on V-kujuline silindrite paigutus. Mootori töömaht on 3 liitrit. Silindripead on valmistatud alumiiniumist. Sellel on kaks nukkvõlli. Nende sõidukite klapivahed ei ole reguleeritavad, kuna sellesse on paigaldatud hüdraulilised kompensaatorid. Samuti on need varustatud 24 ventiiliga. Mitsubishi Diamant autod, mille kapoti all on see elektrijaam, arendavad võimsust 210 hj. kiirusel 6000 pööret minutis. Pöördemomendi indikaator jõuab 270 Nm-ni 3000 p/min juures. See töötab koos 5-käigulise automaatkäigukastiga.
Sellel mootoril on ka lühiajalised klapivarre tihendid ja rõngad, tänu millele suureneb õlivedeliku tarbimine. Lahendus on nende elementide asendamine. Samuti on probleeme mootori koputuse ilmnemisega. Tähelepanu tuleb pöörata hüdrauliliste tõstukite tööle, samuti ühendusvarda laagrite töökindlusele, mis võivad pöörduda. Tühikäigu regulaatori ebaõige töötamine võib põhjustada asjaolu, et mootor ei käivitu ja selle tühikäigu pöörlemiskiirus hakkab ujuma.
Mootor 6G73 MVV
Selle 2.5-liitrise mahuga jõuallika surveaste on 9.4, samuti on ühevõlliline silindripea 24 ventiiliga. Selle elektrijaamaga autod olid tingimata varustatud nelikveo ja automaatkäigukastiga. Maksimaalne võimsus oli 175 hj ja pöördemoment 222 p/min juures 4500 Nm. Seda mootorit toodeti aastatel 1996–2002. Sellel olid samad puudused, mis teistel 6G perekonna mootoritel. Kui autosid kasutati külmades piirkondades, paigaldasid omanikud mootorikütte.
Mootori paigaldamine 6A13
Seda mootorit on kasutatud ainult Mitsubishi Diamanti teise põlvkonna mudelis alates 1995. aastast. Diamanti omanike seas on arvamus, et see mootor on selle auto jaoks parim seade. Selle maht on 2.5 liitrit. Sellel on kütuse otsesissepritsesüsteem. Rikete hulgas võib eristada mootori koputust. See võib olla kesksilindri talitlushäire tagajärg, mis hakkab suurenenud koormuse korral koputama. Võimalik on ka mootori suurenenud vibratsiooni ilmnemine, mille süüks on elektrijaama kulunud padi. Kuid üldiselt võib seda mootorit nimetada usaldusväärseks ja vastupidavaks seadmeks.
