Mitsubishi Mirage mootorid
Sisu
Mitsubishi Mirage toodeti ajavahemikul seitsmekümnendate lõpust kuni kahetuhandike alguseni. 2012. aastal alustati ootamatult uuesti auto kokkupanekut. Auto kuulub subkompaktide kategooriasse. Väikeautot ja hiljem ka B-klassi autot toodeti universaali, sedaani, kupee ja luukpära kerega.
Mirage on oma ajaloo jooksul saanud palju nimesid. Jaapanis müüdi seda peamiselt Mirage'ina. Välismaal müüdi autot Mitsubishi Colti kaubamärgi all ja sedaanina, nagu Mitsubishi Lancer. Kanadas ja Ameerika Ühendriikides tootis Mirage'i firma Chrysler Dodge Colt ja Lancer kaubamärkide all. Alates 2012. aastast on auto rohkem tuntud Colt kaubamärgi all, harvem Mitsubishi Mirage nime all.
Paljud sõidukite põlvkonnad
Esimeses põlvkonnas oli auto 3-ukseline luukpära. See ilmus naftakriisi ajal ja tänu väikesele ahnusele maitses see paljudele autojuhtidele. Peaaegu kohe ilmus pikendatud teljevahega viieukseline versioon. Esialgu oli auto saadaval ainult Jaapanis Mitsubishi Minica nime all.
Teise põlvkonna Mirage veeres konveierilt maha 1983. aastal. Kerede valik oli palju laiem: 4-ukseline sedaan, 5-ukseline luukpära, 3-ukseline luukpära. 2 aasta pärast ilmub universaalkere ja veel aasta pärast saavad ostja käsutusse 4WD ja 1,8-liitrine mootor. Teise põlvkonna auto müüdi samamoodi nagu Mitsubishi Colt. Universaal on muutunud väga populaarseks.
1983. aastal nägi valgust Mirage'i kolmas põlvkond ja kolmeukseline luukpära sai sel ajal sujuvad moekad omadused. Alates 1988. aastast hakati 5-ukselisi autosid kokku panema. Autojuhtide kahjuks polnud 3. põlvkonnal universaali. Jõuülekande valikuid on mitu: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Huvitavamad diisel- (4 l), inverter (1,8 l) ja karburaator (1,6 l) sisepõlemismootoriga 1,5WD versioonid pandi kokku Jaapani saartel.
1991. aastal veeres konveierilt maha neljas põlvkond sõidukeid. Lisaks 3-ukselisele luukpärale ja sedaanile pakuti ostjatele kupee- ja universaalkeret, mis eelmises põlvkonnas puudusid. Uuendatud auto sai teistsuguse iluvõre, elliptilised esituled, uue kujuga kapoti ja üldiselt sportlikuma välimuse. Sisepõlemismootorite valik mahu poolest on päris suur - alates 1,3 ja lõpetades 1,8 liitriga.
Viies põlvkond (alates 1995. aastast) sai samuti uuendatud välimuse. Auto jõuallikad olid päritud eelmisest põlvkonnast (1,5- ja 1,8-liitrised). Taksofirmadele toodeti versioone mahuga 1,6 liitrit ning hiljem ilmusid 1,5-liitriste (bensiin) ja 2-liitriste (diisel) sisepõlemismootoritega autod. Kuues põlvkond erineb põhimõtteliselt selliste omaduste poolest nagu keskkonnasõbralikkus, tõhusus ja madal hind.
Millised mootorid paigaldati Mirage'ile
| Põlvkond | Tootmisaastad | Sisepõlemismootor | Hobujõud | Mootori töömaht |
|---|---|---|---|---|
| Kuues | 2016-praegu | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| Viiendaks | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| Viiendaks | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| Neljandaks | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| kolmas | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| Teine | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Levinud mootorimudelid ja elanike valik
4G15 mootor on üks levinumaid mootoreid. Toodetud üle kahe aastakümne. See on 4G13 igav versioon. Eelkäija (4G13) silindriplokk puuriti 71 mm-lt 75,5 mm-ni. Silindripea sai algul 12-klapilise SOHC ja hiljem paigaldati 16 klappi.
Kaasaegsetel kuuenda põlvkonna autodel on 3A90 sisepõlemismootor tavalisem. Selle 1-liitrise mootori kohta on ülevaated ehk kõige entusiastlikumad. Esiteks rõhutatakse erinevalt teiste tootjate sarnastest autodest sellise nihke jaoks ootamatut suurt pöördemomenti. Enesekindel käitumine kiirusel 100 km / h ja mitte vähem enesekindel möödasõit rõõmustavad autojuhte. Mootor töötab suurepäraselt koos kastiga ja on ka uskumatult ökonoomne.
3A90 mootor on sujuv, vaikne ja üldiselt meeldiv. Müra isolatsioon on autol oma klassi kohta enam kui hea. Kulude poolest konkureerib see enesekindlalt klassikaaslastega. Sellise mootoriga Mirage'il on seisaku ajal summuti ja ökorežiim.
3A90 mootor võib kiiresti kiirendada kuni 140 km / h. Edasi hakkab dünaamilisus hääbuma. Umbes 180 km/h juures lõpetab auto kiiruse tõstmise ja hakkab märgatavalt vibreerima. Huvitaval kombel on mootoril vaid kolm silindrit ja samas suudab see konkureerida tavaliste 4 kolviga sisepõlemismootoritega.
Mootori rikked ja töökindlus, kasutades näitena 4G15 mootorit
Populaarsel 4G15 sisepõlemismootoril on sageli tühikäik. Sarnane rike esineb peaaegu kõigil 4G1-seeria mootoritel. Rikke põhjus peitub üllatavalt väikese ressursiga gaasipedaali rikkes. Ujuv tühikäik kõrvaldatakse uue gaasihoova komplekti paigaldamisega.
4G15 (Orion) võib töö ajal ebaloomulikult vibreerida. Pärast diagnoosimist kõrvaldatakse probleem olenevalt iseloomust mitmel viisil. Mõnel juhul padjad vahetuvad, teistel aga piisab tühikäigu pöörete tõstmisest. 4G15 iseloomustab ka raske algus. Pärast kütusepumba ja süüteküünalde kontrollimist tuvastatakse rike. Lisaks ei soovitata 4G15, aga ka 4G13 ja 4G18 töötada miinustemperatuuridel.
4G1 seeria mootorid võivad hakata liigselt õli tarbima. Zhori õli hakkab "meeldima" pärast 200 tuhande kilomeetri läbimist. See aitab kolvirõngaste kapitaalremonti või parimal juhul väljavahetamist. Üldiselt võib 4G15 mootorit iseloomustada kui keskmise töökindlusega ühikut. Sisepõlemismootori eluea pikendamine aitab kasutada kvaliteetseid kütuseid ja määrdeaineid.
Häälestamine populaarse 4G15 mootori näitel
4G15 häälestamiseks on ainult üks mõistlik variant - see on turboülelaadimine. Tuleb kohe märkida, et selline võimsuse suurendamine nõuab märkimisväärseid rahalisi investeeringuid. Sisse-väljalasketoru on eelmoderniseeritud, paigaldatud sportšahtid. Soovitav on kasutada 16 klapiga kahevõlliga versiooni.
Turbiini paigaldamisel kasutatakse tehase kolvi ja soovitavalt võetakse lepinguline mootor. Loomulikult, nagu iga sellise häälestamise puhul, vahetatakse välja väljalasketoru, paigaldatakse muud düüsid 4G64-lt ja pump Walbro 255. Kardinalisema häälestuse korral asendatakse kolvid sepistatud loiguga versiooniga, ühendusvardad vahetatakse H vastu. -kujuline, paigaldatud õlidüüsid. Selles teostuses saab auto kuni 350 hj.
