Mootorid Mitsubishi Pajero iO
Seda autot tuntakse meil rohkem Mitsubishi Pajero Pinini nime all. Just selle nime all müüdi seda autot Euroopas. Alguses natuke selle maasturi ajalugu.
Paljudele inimestele tundub, et Jaapani ettevõtte esimene täieõiguslik crossover oli Mitsubishi Outlander. Aga seda, et oli veel nii-öelda vahepealne variant, ei tea paljud.
20. sajandil oli Mitsubishi üks väheseid täisväärtuslike linnamaasturite tootjaid maailmas. Tundub, et pole inimesi, kes poleks kuulnud kuulsast Mitsubishi Pajero džiibist.
Kui krossoverid hakkasid populaarsust koguma, ehitasid jaapanlased eksperimentaalauto, millel sarnaselt krossoveritele oli kandev kere, kuid samal ajal paigaldati sellele kõik maastikusüsteemid, mis vanemal Pajerol olid.
Pajero Pininil polnud muidugi ühtegi esiveolist versiooni, mis tänapäeval crossoverites nii populaarsed on.
Auto tootmist alustati 1998. aastal ja see jätkus 2007. aastani. Auto välimuse töötas välja Itaalia disainistuudio Pininfarina, sellest ka eesliide maasturi nimes. Muide, Euroopa jaoks toodeti väike Pajero Itaalias, itaallastele kuuluvas tehases.
Auto ei näidanud rekordilisi müügisõite, mõjutas üsna soliidset hinda, mis omakorda kujunes suure hulga maastikusüsteemide tõttu, ilma milleta kaasaegsed krossoverid edukalt hakkama saavad. Ja 2007. aastal lõpetati auto tootmine ilma uut põlvkonda loomata. Sel ajal oli ülalmainitud Outlander juba edukalt hõivanud Mitsubishi Corporationi crossoverite niši.
Tõsi, mõnes riigis autot veel toodetakse ja müüakse edukalt. Näiteks Hiinas on Changfeng Feiteng endiselt konveieril.
Pealegi toodavad hiinlased juba auto teist põlvkonda. Muide, seda toodetakse ainult Hiina turu jaoks ja ilmselt kokkuleppel jaapanlastega seda ei ekspordita.
Hiinaga on aga hoopis teine lugu ja me tuleme tagasi oma lammaste, õigemini meie Pajero Io ja selle jõuallikate juurde.
Tootmisaastate jooksul paigaldati sellele kolm mootorit ja kõik bensiinimootorid:
- 1,6 liitrine mootor. Tehaseindeks Mitsubishi 4G18;
- 1,8 liitrine mootor. Tehaseindeks Mitsubishi 4G93;
- 2 liitrine mootor. Tehaseindeks Mitsubishi 4G94.
Vaatleme igaüks neist üksikasjalikumalt:
Mitsubishi 4G18 mootor
See mootor esindab suurt Mitsbishi Orioni mootorite perekonda. Pealegi on see pere suurim jõuallikas. See on ehitatud 4G13 / 4G15 mootorite baasil, mahuga vastavalt 1,3 ja 1,5 liitrit.
4G18 kasutas nende mootorite silindripead, kuid samal ajal suurendati mahtu, suurendades kolvikäiku 82-lt 87,5 mm-le ja suurendades veidi silindri läbimõõtu, kuni 76 mm-ni.
Silindripea osas on see nendel mootoritel 16-klapiline. Ja klapid ise on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega ja neid pole vaja reguleerida.
Hoolimata asjaolust, et mootor oli valmistatud 90ndate standardite järgi, mil valmistati peaaegu igavesi mootoreid, ei kannatanud see liigse töökindluse all ja tal oli üks väga ebameeldiv lapseea haigus.
Kuskil pärast 100 000 km läbimist hakkas mootor aktiivselt õli tarbima ja suitsema. See on tingitud asjaolust, et pärast sellist üsna tagasihoidlikku sõitu lebasid neil mootoritel kolvirõngad.
Ja see omakorda oli tingitud vigadest mootori jahutussüsteemi konstruktsioonis. Seega on nende mootoritega kasutatud Mitsubishi Pajero iO ostmine väga ebasoovitav.
Nende jõuallikate muud tehnilised omadused:
| Mootori maht, cm³ | 1584 |
|---|---|
| Kütuse tüüp | Bensiin AI-92, AI-95 |
| Silindrite arv | 4 |
| Võimsus, hp pööretel | 98-122/6000 |
| Pöördemoment, N * m p/min. | 134/4500 |
| Silindri läbimõõt, mm | 76 |
| Kolvi käik, mm | 87.5 |
| Kompressioonisuhe | 9.5:1 |
Mitsubishi 4G93 mootor
Veel kaks jõuallikat Pajero Pinini kapoti all leiduvatest jõuallikatest kuuluvad suurde 4G9 mootorite perekonda. Seda mootoriperekonda ja eriti seda mootorit eristab 16-klapiline silindripea ja ülaosas paiknevad nukkvõllid.
Täpsemalt sai see jõuallikas kuulsaks sellega, et oli üks esimesi mootoreid, mis oli varustatud GDI otsesissepritsesüsteemiga.
Need mootorid osutusid nii populaarseks, et neid toodeti üle miljoni ja lisaks Pajero iO-le paigaldati need ka järgmistele mudelitele:
- Mitsubishi Charisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Mitsubishi Libero;
- Mitsubishi kosmosetäht;
- Mitsubishi Space Wagon.
Mootorite spetsifikatsioonid:
| Mootori maht, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Kütuse tüüp | Bensiin AI-92, AI-95 |
| Silindrite arv | 4 |
| Võimsus, hp pööretel | 110-215/6000 |
| Pöördemoment, N * m p/min. | 154-284/3000 |
| Silindri läbimõõt, mm | 81 |
| Kolvi käik, mm | 89 |
| Kompressioonisuhe | 8.5-12: 1 |
Muide, sellel mootoril on turbolaaduriga varustatud versioone, kuid Pajero Pininile neid ei paigaldatud.
Mitsubishi 4G94 mootor
Noh, viimane mootor neist, mis paigaldati väikesele Mitsubishi maasturile, on ka 4G9 perekonna esindaja. Pealegi on see selle perekonna suurim esindaja.
See saadi eelmise 4G93 mootori mahu suurendamisega. Helitugevust suurendati pika käiguga väntvõlli paigaldamisega, mille järel suurenes kolvikäik 89-lt 95.8 mm-le. Veidi suurenes ka silindrite läbimõõt, kuid vaid 0,5 mm ja see sai 81,5 mm.
Selle jõuallika ventiilid, nagu kogu pere, on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega ja neid ei ole vaja reguleerida. Hammasrihma ajam. Rihma vahetatakse iga 90 000 km järel.
4G94 mootori tehnilised omadused:
| Mootori maht, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Kütuse tüüp | Bensiin AI-92, AI-95 |
| Silindrite arv | 4 |
| Võimsus, hp pööretel | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Pöördemoment, N * m p/min. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Silindri läbimõõt, mm | 81.5 |
| Kolvi käik, mm | 95.8 |
| Kompressioonisuhe | 9.5-11: 1 |
Tegelikult on see kogu teave Mitsubishi Pajero iO mootorite kohta, mida tasub lugupeetud avalikkusele tutvustada.
