Nissan Sunny mootorid

Nissan Sunny on selle margi üks vanemaid mudeleid, mida toodeti aastatel 1966-2006, misjärel jäi erinevatele müügiturgudele erineva nimega versioon. Tiida, Latio, Versa, Almera, Scala – kõik need on Nissan Sunny järeltulijate nimed pärast 2006. aastat Venemaa, Euroopa, Hiina ja Ameerika turgudel.

Esimest korda koosteliinilt 1966. aastal veerenud Datsun Sunny sarnanes väga Euroopa autodega, nagu Fiat 1300 ja selle nooremad vennad Lada 2101, Dacia 1300, mis on meile veelgi tuttavamad. Erinevused disainis: Jaapani versioon oli kupee tagaosas, tagantvaate peeglid asusid mootoriruumis.

Esimene mootor erines teiste riikide kolleegidest vähe ja oli tavaline reasbensiin "neli", mis tootis umbes 60 hj. 4000-5000 pööret minutis. B10 toodeti aastatel 1966–1969 ning lisaks kupee ja 2-ukselisele sedaanile oli sellel universaal ja täismõõdus sedaan.

B110 oli jätk, mis sai uuendatud kere ja kaks uut mootorit, mille jõudlus ületas juba eelkäijat. Teine põlvkond sai teistes riikides üldnimetuse Datsun 1200, lisaks tavapärastele versioonidele oli sellel ka kahe karburaatori mootoriga esmaklassiline GX Grand Luxury. Peamised ICE-d olid 1.2 A12 ja 1.4 L14 – veidi erinevad mootorid, mis toodeti vastavalt sisemüügiks Jaapanis ja ekspordiks.

Mõlemad on neljasilindrilised reaskarburaatorid ja töötavad bensiiniga, kuid omaduste poolest on lisaks mahule vahet ka võimsuses. A12 andis välja 70 hj. ja 95 N * m. L14 oli umbes 80 hj.

Kolmanda põlvkonna B210 (1973-1977)

See autoseeria ilmus aastal, mida meenutas naftakriis, mil vajati mugavaid madala bensiinikuluga autosid. Müük oli väga tugev USA-s, aga ka Austraalias ja Uus-Meremaal. Mootorid, millega autod turgudele tarniti, olid hiljutiste eelkäijate, nimelt A12, A13, A14, L14, L16 ja L16T, järeltulijad – kolm esimest olid mõeldud Jaapani siseturule ja L-seeria ekspordiks.

A13 maht oli 1288 kuupmeetrit. cm ja võimsus 75 hj. Sellel oli 15 mm (0.59 tolli) pikendatud kolvirühm ja EGR-süsteem, mis tänapäeval paljudele inimestele ei meeldi. A14 oli sama A13, kuid veidi suurem (1397 cc) ja võimsusega 50–85 hj. Just A14 baasil valmistati GX-i jaoks esmaklassiline kahe karburaatoriga mootor.

L-seerial kui eksporditaval olid väikesed erinevused, välja arvatud mahunäitajad. Kolmanda põlvkonna L14 pole muutunud ning selle järeltulijad L16 ja L16T kujul on mõnevõrra muutunud. Esimesel oli võimsust 96 hj ja kuigi komplekti kuuluval käigukastil oli neli käiku (ees 3 ja tagurpidi 1), lülitati 3. sisse süüteajastuse muutmise mehhanism. L16T-l oli kaks karburaatorit, lamedad kolvipead ja veidi erinev silindripea. Selle võimsus oli 109 hj.

Neljanda põlvkonna B310 (1977-1981)

Selles mudeli arendamise etapis toimusid esimesed huvitavad disainimuudatused, mis andsid autole euroopaliku ilme. Datsun 120Y Sunny on selle rea üks kuulsamaid nimesid. Mis puutub neljanda põlvkonna Sunny mootoritesse, siis need on kõik samad A12,13,14,15, kuid ilmus ka A12A. Mis puutub A15-sse, siis see on oma valikus teistest mõnevõrra suurem ja sellel on pihustiga varustatud A15E variant. Võimsusega 80 hj kulu oli 5.7 liitrit 100 km kohta. A12A on A12, millel on 2 mm suurem ava (75 mm versus 73 mm) ning ümberkujundatud klapijaam ja keps. Need täiustused võimaldasid saada 68 hj. kiirusel 6000 p/min - tolleaegsete mootorite jaoks väga suur pöörete arv.

Viies põlvkond B11 (1981-1985)

Viienda põlvkonna Nissan Sunny tootmisel kasutati uusi E-seeria mootoreid.E-seeria ajalugu alustas 1960. aastate keskel ja neid mootoreid paigaldati Bluebird, Truck 222, Fairlady jt mudelitele. E13 on 58-hobujõuline ridamootor, mis on eriti tähelepanuväärne. A-seeria erinevustest on see silindrite veidi väiksem läbimõõt. E15 on veidi suurem mootor, kuid selle teine ​​kehastus E15ET on palju huvitavam. Tegemist on turboülelaaduriga bensiini sissepritsega mootoriga. Muide, turbolaaduriga mudel on disainitud 1987. aastal ning seda müüdi erinevate autodega Jaapanis, Okeaanias ja USA-s. Võimsus on 113 hj. mahuga 1.5 liitrit.

Lisaks bensiinile paigaldati Sunny viies põlvkond esmakordselt diiselmootoriga. CD17 diisel - reas neljasilindriline diiselmootor. B11 oli CD17 kolmest sordist vanim, millel oli 58 hj. 5000 p/min juures ja 104 N*m 2800 p/min juures. Varasem versioon paigaldati Nissan Sunnyle kuni 1985. aastani, hiljem võis hilisemat leida mudelitele B12 ja B13 kuni 1995. aastani ning Nissan AD Y10-le kuni 1998. aastani.

Kuues põlvkond B12 (1985–1990)

B12 põlvkond sai lisaks klassikalistele E-seeria ICE-dele (13S, 15S / E, 15ET) ka CD17 diiselmootoritele GA 15S / E, CA16DE (CA18DE). GA15 on sel ajal uue seeria mootorid, mida toodeti töömahuga 1.3–1.6 liitrit, samuti 12 ja 16 klapiga. Samuti paigaldasid nad mono- ja hajutatud kütuse sissepritsesüsteemid. Täpsemalt erinevad GA15S ja GA15E üksteisest segu moodustamise tüübi poolest: esimesel (S) on karburaator, teisel (E) on hajutatud sissepritse. Vastavalt sellele on nende sisepõlemismootorite võimsusnäitajad 85 ja 97 hj ning pöördemoment 123 ja 126 N * m. Klappide arv on 12.

CA16DE on veidi võimsam (122 hj kiirusel 6400 p/min) ja pöördega kui GA. Kahe nukkvõlli ja hajutatud sissepritsega 16-klapiline mehhanism võimaldas saavutada suurema jõudluse. See ICE loodi juba esiveolise auto jaoks. Huvitavaks täienduseks nendele omadustele oli NICS-süsteem (Nissan Intake Control System) – kiirusel 3900 p/min avatakse sekundaarsed pordid, et võimaldada õhuvoolu läbi igas silindris oleva spetsiaalse bikuspidaalklapi.

CA18DE on eelmise ICE vend, mis tänu suuremale töömahule tootis samal kiirusel veidi rohkem võimsust - 139 hj. ja 159 Nm pöördemomenti 5200 p/min juures. Oma aja ja mahu kohta väga võimas mootor. Suured kiirused on bensiinimootorites selliste mahtude puhul vältimatud, kuid tänu valuterase kasutamisele silindriploki materjalina tagatakse kõrgem kulumiskindlus kui malmkorpustel.

Lisaks klassikalisele E16-le paigaldati ka E16S / i. Erinevus seisneb karburaatori (S) ja gaasihoova sissepritse (i) olemasolus.

Seitsmes põlvkond B13 (1990–1993)

Sellel vaid kolm aastat toodetud seerial oli kolm mootorit 1.4, 1.6 ja 2.0 liitrit.

Kaheliitrist SR20DE-d kasutati enam kui viieteistkümne Nissani mudeli tootmisel. Esmakordselt ilmus 1989. aastal ja sellel olid tehnilised andmed: 130–169 hj. kiirusel 6400 p/min ja 178 N * m kiirusel 4800 p/min. Märgistus näitab peamisi tehnilisi omadusi: 2.0 liitrit, kaks nukkvõlli, elektrooniline sissepritse juhtimissüsteem.

GA16DE on GA perekonna mootor, mida toodeti aastatel 1990–1999. Samuti on see varustatud kahe nukkvõlliga (DOHC), Põhja-Ameerika turu jaoks oli see varustatud NVCS-süsteemiga. Selle võimsus ulatus 102 hj. kiirusel 4000 pööret minutis Kuni 115 6000 p/min juures. Sama, kuid gaasihoova sissepritsega - GA16i - paigaldati Nissan Pulsarile aastatel 1989–1990. GA16DS oli DOHC variant, mis oli varustatud ka katalüüsmuunduri ja elektrooniliselt juhitava karburaatoriga.

Üheksas põlvkond B15 (1998–2006)

Kaheksas põlvkond B14 kasutas ka GA16DE ja SR20DE, aga ka paljusid teisi Sunny variatsioone üle maailma. Üheksandas kasutati selle mudeli jaoks veel kahte uut mootorit: QG18DE ja QR25DE, mis läksid koos juba tuntud SR20DE-ga, mis osutus oma suuruse kohta üsna võimsaks.

QG18DE töötas välja Aichi masinatööstus spetsiaalselt Nissani jaoks. 1.8 l, 115 hj kiirusel 6000 p/min - peaaegu tavalised omadused tolleaegsetele sõiduautode mootoritele Jaapanis. Peamised tehnilised täiustused on elektrooniline kütuse sissepritse ja erinevad heitgaaside kontrollsüsteemid.

QR25DE on suurem 2.5-liitrine mootor, mis sai oma ajastule vastavad disainiuuendused: valatud terasest ühendusvardad, terasest ajastuskett, tasakaalustusvõllid, alumiiniumist sisselaskekollektor. Selle võimsus oli 175 hj. samal 6000 p/min juures.

Palju mootoreid toodeti ja paigaldati arvukatele ekspordimudelitele, mille prototüübiks on Nissan (Datsun) Sunny, nii et neid mootoreid võib leida väga paljudest autodest.

Kõik Nissan Sunny mootorid

Mootor	Võimsus/pöörded	Pöördemoment / RPM	Paigaldusaastad Nissan Sunnyle
1.2 A12 l4	70/6000	95/3000	1969-1981
1.3 A13 l4	75/6000	***	1974 (pikk) 1980-1982 (lühike)
1.2 A12A l4	68/6000	***	1977-1980
1.5 A15E l4	80/6000	***	1974-2009 (valitud mudelitel)
1.4 L14 l4	77/5400	***	1971-1976
1.4 A14 l4	85/5400	***	1975-1982
1.6 L16 l4	96/5400	***	1967-1971
1.6 L16T l4	109/6000	***	1968-1972
1.7 CD17 (diisel)	58-53/5000	104/2800	1982-1995
1.0 E10 l4	viisteist/***	***	1981-1985
1.3 E13 l4	58/5000	***	1982-1990
1.5 E15 l4	72/5400	***	1981-1985
1.5 E15E l4	92/6000	***	1981-1985
1.5 E15ET l4	92/6000	***	1981-1985
1.3 E13S l4	66/5000	***	1981-1985
1.6 Е16S/I l4	96/6000	***	1981-1985
1.6 E16i l4	71/5000	***	1981-1985
1.6 CA16DE l4	122/6400	137/5200	1987-1989
1.8 CA18DE l4	129/6400	159/5200	1987-1989
1.6 GA16DS l4	89-95/6000	146/4000	1990-1993
1.6 GA16DE l4	110/6000	146/4000	1990-1993
2.0 SR20DE l4	140-169/6400	132/4800	1990-2006
1.8 QG18DE l4	115/6000	165/2800	1998-2006
2.5 QR25DE l4	165-175/6000	237/4000	1998-2006