Mootorid Nissan VK45DD, VK45DE
Kontsern "Nissan" on kuulus soodsate, kuid väga kvaliteetsete toodete poolest. Vaatamata sellele on tootja mudelisarjades ka kalleid, juhtiv- või sportautosid.
Selliste mudelite jaoks kavandavad ja toodavad jaapanlased iseseisvalt mootoreid, millel on hea funktsionaalsus ja kõrgeim töökindlus. Täna räägime kahest üsna võimsast Nissani mootorist - VK45DD ja VK45DE. Lisateavet kontseptsiooni, nende loomise ajaloo ja toimimise omaduste kohta leiate allpool.
Mootorite disainist ja loomisest
Tänapäeval VK45DD ja VK45DE silmitsi seisvad ICE-d sisenesid Nissani konveieritele 2001. aastal. Neid toodeti 9 aastat, see tähendab, et 2010. aastal mootorite loomine lakkas. VK45DD ja VK45DE vahetasid välja vananenud agregaadid kontserni esindus- ja sportmudelitel. Täpsemalt on seadmed asendanud VH41DD/E ja VH45DD/E. Neid paigaldati peamiselt Infiniti Q45, Nissan Fuga, President ja Cima mudelitele.
VK45DD ja VK45DE on 8-silindrilised, tugevdatud konstruktsiooniga ja piisavalt suure võimsusega bensiinimootorid. Lõppväljaandes tulid välja mootorite variandid mahuga 4,5 liitrit ja 280–340 “hobust”. VK45DD ja VK45DE erinevused seisnevad nende ehituse mitmes aspektis, nimelt:
- Tihendusaste - VK45DD puhul on see 11 ja VK45DE puhul 10,5.
- Toitesüsteem - VK45DD-l on otsetoide spetsiaalse seadme juhtimise all, samas kui VK45DE kasutab silindritesse mitmepunktilist kütuse sissepritse (tüüpiline pihusti).
Muus osas on VK45DD ja VK45DE täiesti identsed mootorid, mis on ehitatud Nissanile omase alumiiniumploki ja selle pea baasil.
Võrreldes eelkäijatega on need mootorid läbimõelduma disainiga ja märgatavalt kergemad. Aja jooksul VK45-d vananesid ja nende asemele tulid moodsamad mootorid, nii et alates 2010. aastast pole VK45DD ja VK45DE toodetud. Saate nendega kohtuda ainult lepinguliste sõdurite näol, mille hind jääb vahemikku 100 000-300 000 rubla.
VK45DD ja VK45DE spetsifikatsioonid
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Jalgratta mark | VK45DD/VK45DE |
| Tootmisaastad | 2001-2010 |
| Silindripea | alumiinium |
| Toit | mitmepunktiline sissepritse / otsene elektrooniline sissepritse |
| Ehitusskeem | V-kujuline |
| Silindrite arv (klapid silindri kohta) | 8 (4) |
| Kolvi käik, mm | 83 |
| Silindri läbimõõt, mm | 93 |
| Kompressioonisuhe | 10,5/11 |
| Mootori maht, kuup. cm | 4494 |
| Võimsus, hj | 280-340 |
| Pöördemoment, Nm | 446-455 |
| Kütus | bensiin (AI-95 või AI-98) |
| Keskkonnastandardid | EURO-4 |
| Kütusekulu 100 km raja kohta | |
| - linnas | 19-20 |
| - mööda rada | 10-11 |
| - segasõidurežiimis | 14 |
| Õlikulu grammides 1000 km kohta | et 1 000 |
| Õlikanalite maht, l | 6.4 |
| Kasutatava määrdeaine tüüp | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 või 10W-40 |
| Õlivahetuse intervall, km | 5 000–10 000 |
| Mootori ressurss, km | 400 000–500 000 |
| Uuendusvalikud | saadaval, potentsiaal - 350-370 hj |
| Seerianumbri asukoht | mootoriploki tagaosa vasakul, mitte kaugel selle ühendusest käigukastiga |
| Varustatud mudelid | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 nissani leke Nissani president nissani top |
Märge! Kõnealuseid üksusi toodeti ainult aspireeritud bensiini kujul. On võimatu leida teistsuguseid mootorivariante, millel on turbiini või muud omadused kui ülalnimetatud.
Remont ja hooldus
VK45DD ja VK45DE on väga töökindlad mootorid, mida me saame öelda nende fenomenaalse ressursi kohta. Pool miljonit kilomeetrit sellise võimsusega tippklassi ICE jaoks on tõesti palju. Sarnast kvaliteeti on isegi Nissani kontserni toodetel harva. VK45-x-l pole tüüpilisi vigu, kuid enne nende tööle asumist on oluline kontrollida üht konstruktsiooni aspekti.
Jutt käib eesmistest katalüsaatoritest, mis halva kütuse ja suure koormuse tõttu sageli hävivad. Nende keraamika satub silindritesse ja põhjustab pöördumatuid kahjustusi, mis nõuavad mootori täielikku väljavahetamist. Selle ärahoidmiseks piisab kas katalüsaatorite pidevast kontrollimisest või lihtsalt leegipiirikute vastu vahetamisest ja kiibi häälestusest. Sellise lähenemise ja süstemaatilise hooldusega ei tohiks VK45DD ja VK45DE probleeme tekkida.
Mis puudutab nende üksuste moderniseerimist, siis see on üsna vastuvõetav. Kõnealuste mootorite võimsus on 350-370 hobujõudu, deklareeritud 280-340. VK45DD ja VK45DE häälestamine taandub nende disaini muutmisele. Tavaliselt piisab:
- parandada nukkvõlle;
- tugevdada CPG-d;
- uuendada väljalaskesüsteemi;
- reflash "ajud".
Sellised manipulatsioonid lisavad äravoolu 30-50 "hobust". VK45-dele pole vaja paigaldada turbiine, turbokomplekte ja muid ülelaadureid. See pole mitte ainult kulutamise mõttes ebaotstarbekas, vaid mõjutab suuresti ka mootorite ressursse. Palju ratsionaalsem ja kirjaoskam on lihtsalt mootorite konstruktsiooni muuta, saades garanteeritud ja tõrgeteta 30-50 hobujõudu. Boonus on tõesti hea.
