Opel A14NEL, A14XEL mootorid
Sisu
A14NEL, A14XEL bensiinimootorid on Opeli kaasaegsed jõuallikad. Esimest korda paigaldati need auto kapoti alla 2010. aastal, neid mootoreid toodetakse siiani.
Mootor A14XEL on varustatud selliste Opeli automudelitega nagu:
- Adam;
- AstraJ;
- Võistlus D.
Järgmised Opeli mudelid olid varustatud A14NEL mootoriga:
- AstraJ;
- sõit D;
- Meriva B.
Mootori A14NEL tehnilised andmed
Selleks, et saada hea ettekujutus sellest, milline see mootor on, võtame kõik selle tehnilised andmed ühte tabelisse kokku, et see oleks selge:
| Mootori töömaht | 1364 kuupsentimeetrit |
|---|---|
| Maksimaalne võimsus | 120 hobujõudu |
| Maksimaalne pöördemoment | 175 N * m |
| Tööks kasutatud kütus | AI-95 bensiin, AI-98 bensiin |
| Kütusekulu (pass) | 5.9 - 7.2 liitrit 100 kilomeetri kohta |
| Mootori tüüp/silindrite arv | Rida / neli silindrit |
| Lisainfo ICE kohta | mitmepunktiline kütuse sissepritsega |
| CO2 emissioon | 129 - 169 g/km |
| Silindri läbimõõt | 72.5 millimeeter |
| Kolvi käik | 82.6 millimeeter |
| Ventiilide arv silindri kohta | neli |
| Kompressioonisuhe | 09.05.2019 |
| Ülelaadija | Turbiin |
| Start-stop süsteemi olemasolu | Valikuline |
A14XEL mootori tehnilised andmed
Anname sama tabeli teise vaadeldava mootori jaoks, see sisaldab kõiki jõuallika peamisi parameetreid:
| Mootori töömaht | 1364 kuupsentimeetrit |
|---|---|
| Maksimaalne võimsus | 87 hobujõudu |
| Maksimaalne pöördemoment | 130 N * m |
| Tööks kasutatud kütus | Bensiin AI-95 |
| Kütusekulu (keskmine pass) | 5.7 liitrit 100 kilomeetri kohta |
| Mootori tüüp/silindrite arv | Rida / neli silindrit |
| Lisainfo ICE kohta | mitmepunktiline kütuse sissepritsega |
| CO2 emissioon | 129 - 134 g/km |
| Silindri läbimõõt | 73.4 millimeeter |
| Kolvi käik | 82.6 – 83.6 millimeetrit |
| Ventiilide arv silindri kohta | neli |
| Kompressioonisuhe | 10.05.2019 |
| Start-stop süsteemi olemasolu | Ei ole tagatud |
Omab ICE A14XEL
Piisava pöördemomendi saamiseks suhteliselt väikese mootorimahu korral on see lisaks varustatud järgmiste süsteemidega:
- hajutatud sissepritsesüsteem;
- Twinport sisselaskekollektor;
- klapiajastuse reguleerimise süsteem, mis muudab selle sisepõlemismootori kaasaegseks EcoFLEX-seeriaks.
Kuid kõigi nende keeruliste süsteemide olemasolu ei muuda seda mootorit ikkagi "liikluskergemaks", see on mootor neile, kellele meeldib mõõdetult reisida ja kütust säästa. Selle mootori olemus pole sugugi sportlik.
Omab ICE A14XEL
Peaaegu samaaegselt A14XELiga loodi veel üks mootor, mis sai märgistuse A14XER.
Selle peamine erinevus seisnes arvuti seadistustes ja klapiajastussüsteemis, kõik see aitas lisada jõuallikale võimsust, millest prototüübis nii puudu oli.
See mootor on huvitavam, rõõmsam ja dünaamilisem. See ei ole ka spordisarjast, kuid sellel pole sellist “taimse” iseloomu nagu eespool käsitletud A14XEL ICE. Selle mootori kütusekulu on veidi suurem, kuid siiski võib seda jõuallikat nimetada väga ökonoomseks.
Mootori ressurss
Väike maht – väike ressurss. See reegel on mõistlik, kuid neid mootoreid võib nende mahtude jaoks nimetada üsna vastupidavaks. Kui hoolitsete mootori eest, hooldate seda õigesti ja õigeaegselt, saate "pealinna" sõita soliidsed 300 tuhat kilomeetrit. Mootoriplokk on malm, seda saab tüürida mõõtude parandamiseks.
Õli
Tootja soovitab mootorit täita SAE 10W40 - 5W õliga. Mootoriõli vahetamise vaheline intervall ei tohiks ületada 15 tuhat kilomeetrit.
Praktikas eelistavad autojuhid õli vahetada umbes kaks korda sagedamini.
See on mõistlik, arvestades meie kütuse kvaliteeti ja võltsitud mootoriõli ostmise tõenäosust. Muide, need sisepõlemismootorid kohtlevad vene kütust hästi, probleeme kütusesüsteemiga peaaegu kunagi ei teki.
Puudused, rikked
Kogenud autojuhid, kes on juba kaasaegsete Opelitega sõitnud, võivad öelda, et nende mootorite "haavandid" on kaubamärgile tüüpilised, peamised probleemid saab eraldi välja tuua, nende hulka kuuluvad:
- Twinporti siibri kinnikiilumine;
- vale töö ja rikked ventiili ajastussüsteemis;
- mootoriõli lekib läbi mootori klapikaane tihendi.
Need probleemid on lahendatavad, teenindusjaamade kogenud töötajad teavad neist. Üldiselt võib A14NEL, A14XEL mootoreid nimetada töökindlateks ja tõrgeteta, eriti arvestades nende maksumust, hoolduskulusid ja raha säästmist tankimisel.
Lepingulised mootorid
Kui vajate sellist varuosa, pole selle leidmine sugugi probleem. Mootorid on ühised, lepingulise mootori hind oleneb nii mootori tootmisaastast kui ka müüja isudest. Tavaliselt algab lepingu ICE hind umbes 50 tuhandest rublast (ilma manusteta).
