Opel A20DTR, A20NFT mootorid
Sisu
Selle mudeli mootoreid kasutati laialdaselt aastatel 2009–2015. Need on end praktikas tõestanud ja on suurepärane valik lepingulise jõuallikana. Need on võimsad ja tootlikud mootorid, mis on loodud pakkuma sportlikku kiirenduse dünaamikat ja suurepärast kiirust, suurt pöördemomenti ja autode võimsust.
Mootorite Opel A20DTR ja A20NFT tööomadused
A20DTR on suurepärane diiseljõuallikas, mis tagab kütusesäästlikkuse ja madala kütusekulu ning suure võimsuse. Unikaalne ühisanuma otsesissepritsesüsteem vähendab oluliselt reaktsiooniaega ja parandab mootori reaktsiooni praktikas. Ülelaadimisega topeltturbo tagab masinale suurepärase sõiduulatuse ja võimaluse paigaldada nii tava- kui ka nelikveolisi masinaid.
A20NFT on turboülelaaduriga bensiinimootorid, mis paigaldati vähem võimsa A20NHT asendamiseks. Peamised autod, millel selliseid mootoreid hankis, olid laetud Opel Astra GTC ja Opel Insignia mudelid. Koguni 280 hj annavad tõeliselt võidusõidudünaamika kiirenduse ja šikid võimalused dünaamilise sõidu austajatele.
Tehnilised andmed A20DTR ja A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Mootori töömaht, kuup cm | 1956 | 1998 |
| Võimsus, hp | 195 | 280 |
| Pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete arvu juures | 400 (41)/1750 | 400 (41)/4500 |
| 400 (41)/2500 | ||
| Kasutatud kütus | Diislikütus | Bensiin AI-95 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline | Reas, 4-silindriline |
| Mootori teave | Ühisanumliini otsene sissepritsega kütus | kütuse otseprits |
| Silindri läbimõõt, mm | 83 | 86 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | 4 |
| Võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures | 195 (143)/4000 | 280 (206)/5500 |
| Kompressioonisuhe | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Kolvi käik, mm | 90.4 | 86 |
| CO2 heide g / km | 134 - 169 | 189 |
| Start-stop süsteem | Paigaldatud valikuliselt | Paigaldatud valikuliselt |
Tuleb märkida, et nendel jõuallikatel on tööressursi osas olulisi erinevusi. Kui A20NFT on ainult 250 tuhat km, siis A20DTR mootorit saab ilma kapitaliinvesteeringute ja remondita kasutada 350–400 tuhande eest.
A20DTR ja A20NFT toiteplokkide tavalised talitlushäired
Need mootorid on palju töökindlamad kui nende eelkäijad, kuid töötamise ajal on neil ka võimalus teatud probleeme nende omanikele edastada. Eelkõige on A20NFT mootor kurikuulus selliste probleemide poolest nagu:
- jõuallika rõhu vähendamine, mille tagajärjel võivad õlilekked tekkida kõige ootamatumates kohtades;
- hammasrihma ettearvamatu ressurss põhjustab selle purunemise ja selle tulemusena ventiilide painutamise;
- elektroonilise gaasipedaali rike, mis põhjustab sisepõlemismootori ebastabiilse töö ja pardaarvuti vastava teate;
- ühte sagedast nähtust võib nimetada kolvi mehaaniliseks kahjustuseks isegi auto väikeste jooksude korral;
Diiselmootorite puhul näeb olukord õli ja hammasrihmaga välja sama, mis bensiinimootoriga, samas kui probleemid on järgmised:
- TNDV rike;
- ummistunud pihustid;
- turbiini ebastabiilne töö.
Need on kõige levinumad rikked, kuigi need pole nii tavalised, peaksid autojuhid olema valmis sarnasteks probleemideks mootori töös.
Iga Euroopast imporditud lepinguline mootor töötab enamasti säästlikes tingimustes, kvaliteetsel kütusel ja määrdeainetel, mis lubab eeltoodud riketest rääkida pigem kui reeglite eranditest ja erijuhtudest.
Jõuallikate A20DTR ja A20NFT rakendatavus
Seda tüüpi jõuallikate peamised masinad olid sellised masinad nagu:
- Opel Astra GTC luukpära 4. põlvkond;
- Opel Astra GTC kupee 4. põlvkond;
- Opel Astra luukpära 4. põlvkonna ümberehitatud versioon;
- Opel Astra universaal 4. põlvkonna ümberehitatud versioon;
- Opel Insignia esimese põlvkonna sedaan;
- Opel Insignia esimese põlvkonna luukpära;
- Opel Insignia esimese põlvkonna universaal.
Iga seadet saab kas tehasest paigaldada või toimida häälestusvõimalusena, mis võimaldab suurendada masina võimsust ja dünaamikat. Kui teete paigaldust ise, ärge unustage kontrollida toiteploki numbrit koos dokumentides märgitud originaalnumbriga. A20DTR diiselmootorites asub see soomustatud juhtmete taga, sondist veidi paremal ja sügavamal.
Samal ajal asub A20NFT bensiinimootorites number starteri raamil, mootorikilbi küljel. Loomulikult, kui auto on juba sinu oma ja et end mitte pikalt otsingutega piinata, saad mootorinumbri alati teada auto VIN-koodi järgi.
