Peugeot 806 mootorid

Peugeot 806 esitleti laiemale avalikkusele esmakordselt Frankfurdi autonäitusel aastal 1994. Mudeli seeriatootmine algas sama aasta märtsis. Sõiduki disainis ja arendas Seveli tootmisliit (Lancia, Citroen, Peugeot ja Fiat). Nende ettevõtete insenerid on töötanud ühemahulise suurendatud kandevõimega universaali loomisel.

Auto loodi mitmeotstarbeliseks sõidukiks kogu perele. Peugeot 806 oli suure kabrioletiga interjööriga. Kõikide istmetega täielikult varustatud auto mahutas kuni 8 reisijat. Salongi tasane ja sile põrand võimaldas interjööri ümber seadistada ja muuta Peugeot-806 mobiilseks kontoriks või magamisseadmeks.

Peugeot 806

Juhiistme ergonoomika oli hästi arenenud. Kõrge lagi ja reguleeritava kõrgusega iste võimaldasid kuni 195 cm pikkustel inimestel mugavalt autorooli istuda. Esipaneelile integreeritud käiguvalija ja juhist vasakul asuv seisupidur võimaldasid spetsialistidel luua esiistmelt salongis liikumiseks mugavad tingimused.

1994. aasta algseks insenertehniliseks lahenduseks oli kupee tüüpi tagumiste lükanduste lisamine auto kujundusse (ukseava laius on umbes 750 mm). See hõlbustas reisijatel 2. ja 3. istmereale sisenemist, samuti hõlbustas nende väljumist tihedas linnaliikluses.

Konstruktsiooniomadustest võib välja tuua roolivõimendi, mis sõltub sisepõlemismootori kiirusest. See tähendab, et sõites mööda sirgeid teelõike märkimisväärse kiirusega, tunneb juht roolil märkimisväärset pingutust. Kuid parkimismanöövreid sooritades on auto juhitavus kerge ja tundlik.

Millised mootorid paigaldati erinevate põlvkondade autodele

Aastatel 1994–2002 sai väikebusse osta nii bensiini- kui ka diiselmootoritega. Kokku paigaldati Peugeot-806-le 12 mootorit:

Bensiini jõuallikad
Tehase number	muutmine	mootori tüüp	Arenenud võimsus hj/kW	Töömaht, vt kuubik.
XUD7JP	1.8 pihusti	Rida, 4 silindrit, V8	99/73	1761
XU10J2	2,0 pihusti	Rida, 4 silindrit, V8	123/98	1998
XU10J2TE	2,0 turbo	Rida, 4 silindrit, V16	147/108	1998
XU10J4R	2.0 turbo	Rida, 4 silindrit, V16	136/100	1997
EW10J4	2.0 turbo	Rida, 4 silindrit, V16	136/100	1997
XU10J2C	2.0 pihusti	Rida, 4 silindrit, V16	123/89	1998
Diisli jõuallikad
Tehase number	muutmine	mootori tüüp	Arenenud võimsus hj/kW	Töömaht, vt kuubik.
XUD9TF	1,9 TD	Rida, 4 silindrit, V8	92/67.5	1905
XU9TF	1,9 TD	Rida, 4 silindrit, V8	90/66	1905
XUD11BTE	2,1 TD	Rida, 4 silindrit, V12	110/80	2088
DW10ATED4	2,0 HD	Rida, 4 silindrit, V16	110/80	1997
DW10ATED	2,0 HD	Rida, 4 silindrit, V8	110/80	1996
DW10TD	2,0 HD	Rida, 4 silindrit, V8	90/66	1996

Kõik elektrijaamad koondati 3 käigukastiga:

• Kaks mehaanilist 5-käigulist manuaalkäigukasti (MESK ja MLST).
• Üks automaatne 4-käiguline käigukast klassikalise hüdromehaanilise trafo ja lukustusfunktsiooniga kõikidele käikudele (AL4).

Nii mehaanilisel kui ka automaatkäigukastil on piisav ohutus- ja töökindlusvaru. Õigeaegse õlivahetuse korral suudab 4-käiguline automaat mitmesaja tuhande kilomeetri jooksul sõiduki omanikule raskusi mitte tekitada.

Millised mootorid on kõige populaarsemad

Peugeot 806-le paigaldatud mootorite rohkuse hulgas kasutati Venemaal ja SRÜ riikides enim kolme mootorit:

• 1,9 turbodiisel võimsusega 92 hobujõudu.
• 2-liitrine 16 klapiga atmosfääriline bensiinimootor võimsusega 123 hobujõudu.
• 2,1 l. turboülelaaduriga diisel sisepõlemismootor võimsusega 110 hj

Peugeot 806 kapoti all

Kogenud 806. omanikud soovitavad osta ainult manuaalkäigukastiga sõiduki. Vaatamata automaatkäigukasti suhteliselt kõrgele töökindlusele ei suuda see 2,3 tonnise tühimassiga autole piisavat dünaamikat pakkuda.

Milline mootor on parem autot valida

Peugeot 806 valimisel peaksite pöörama tähelepanu auto diisel modifikatsioonidele. 2,1-liitrise mootoriga mudelid on järelturul väga populaarsed. XUD11BTE indeksiga mootor tagab sõidukile rahuldava dünaamika ning hea veojõu madalatel ja keskmistel kiirustel. Samal ajal on sisepõlemismootoril madal kütusekulu (kombineeritud tsüklis mitte rohkem kui 8,5 l / 100 km mõõduka sõidustiiliga).

Peugeot 806

Õigeaegse õlivahetusega saab mootor töötada kuni 300-400 tonni.Km. Vaatamata kõrgetele, eriti kaasaegsete mootorite standarditele, on seadme vastupidavusel mitmeid disainifunktsioone, millele peaksite selle töötamise ajal tähelepanu pöörama:

• 1) Paisupaagi madal asukoht. Kui osa on kahjustatud, läheb kaotsi suur kogus jahutusvedelikku. Selle tagajärjel kuumeneb mootor üle ja parimal juhul on silindriploki tihend kahjustatud.
• 2) Kütusefilter. SRÜ riikide kütuse madala kvaliteedi tõttu on kütusefiltri õigeaegne vahetamine äärmiselt oluline. Ärge koonerdage selle detailiga.
• 3) Filtriklaas. Osa on valmistatud haprast materjalist ja läheb hoolduse käigus väga sageli katki.
• 4) Mootoriõli kvaliteet. Peugeot 806 mootor on õli kvaliteedi suhtes nõudlik. Väikseim lahknevus mõjutab sel juhul kohe hüdrauliliste tõstukite tööd.

Kroonilistest "haigustest" võib eristada kõrgsurvekütusepumba õlileket. Mootoritel 2,1 liitrit. Paigaldatud on Lucas Epic pöörlevad sissepritsepumbad. Rike kõrvaldatakse remondikomplekti väljavahetamisega.