Peugeot DT17TED4, DT20C mootorid
Suured diiselmootorid on peaaegu autotööstuse legendid. Need on väga suure pöördemomendi ja võimsad jõuallikad, mis harva nende omanikele probleeme tekitavad. Lisaks on need kogu oma võimsuse juures kütusekulu osas üsna ökonoomsed. Ka selliste mootorite ressurss on tavaliselt muljetavaldav. Ettevõte Peugeot ei saanud jätta oma järglastele sellise mootori disainimata. Vaatame paari neist mootoritest üksikasjalikumalt.
DT17TED4
See on 2,7-liitrine "diisel", mida mõnikord nimetatakse ka UHZ-ks, see on Prantsuse inseneride arendus koostöös Fordi kolleegidega. Selliseid mootoreid paigaldati Peugeot autodele aastatel 2004–2010. Lisaks võib selliseid jõuallikaid leida ka mitte ainult Prantsusmaale kuuluvatel masinatel.
Kombineeritud tsüklis on selle mootori kütusekulu umbes 8,5 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta. See jõuallikas võis toota kuni 204 hobujõudu. See oli V-kujuline "kuuik" kahe turboülelaaduriga. Mootoriplokk oli valmistatud malmist ja silindripea alumiiniumsulamist.
Sellist mootorit võib leida:
- esimese põlvkonna Peugeot 407 (eelstiil / ümberkujundamine);
- Peugeot 607 esimene põlvkond (eelstiil / ümberkujundamine);
- Citroen C5 II.
Lisaks paigaldati mõned selle sisepõlemismootori modifikatsioonid selliste autotootjate mudelitele nagu Land Rover ja Ford (DT17 ühe turbiini ja 190 hobujõuga). See vastab Euro 5 keskkonnanõuetele.
V-mootorite kogu töökindluse juures olid sellel mootoril omad probleemid. Termostaadi korpuse pragunemine piki õmblust toimus korrapärase püsivusega ja see on eelduseks toiteploki ülekuumenemisele koos kõigi sellest tulenevate probleemidega.
CR Siemensi piesopihustid olid kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlikud, sellega tuli arvestada, et neid mitte remontida ega vahetada, tuleb kohe märkida, et kogu see nauding pole odav.
Üle 150 tuhande kilomeetri pikkusel sõidul venis kett sageli nukkvõllide vahele, mis pole samuti kuigi hea, kuna on raske ja kallis. Aja jooksul ja läbisõidu suurenemisel oli õlipump tühjenenud, mis viis süsteemi määrimisrõhu languseni. Teine probleem, mis juba eelnevast tuleneb, on asjaolu, et õlinäljahäda viib kiiresti vooderdiste pöördeni ja/või väntvõlli purunemiseni.
Muus osas on see hea mootor, mis on väga pikka aega truult teeninud. Selle ressurss ületab 250 tuhat kilomeetrit. Mootori õli maht on 5.75 liitrit "sünteetilist" 5W-30.
DT20C
See on suur ja võimas "diisel". Selle töömaht on täpselt kolm liitrit. Selle töötasid välja Peugeot' ja Fordi insenerid ühiselt. See paigaldati autodele aastatel 2009–2013, see leiti Peugeot 407-l või Citroen C5 II-l. Lisaks Prantsuse ettevõtte autodele paigaldati selle muudetud versioon mõnele Jaguari ja Land Roveri mudelile, mille võimsus ulatus sel juhul 300 hobujõuni.
DT20C oli struktuurilt V6 malmploki ja alumiiniumpeaga. Oli tavapärase ja kahe turboülelaaduriga versioone. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on umbes 7,5 liitrit "saja" kilomeetri kohta. Olenevalt versioonist võib selle mootori ajaajam olla kas hammasrihm või topeltkett.
Mootor sobib Euro-5 ökoloogia nõuetele ja selle ressurss on kaugelt üle 300 tuhande kilomeetri. Mootor tuleb täita sünteetilise mootoriõliga mahuga 6,5 liitrit (5W-30).
Mootori probleemid on täpselt samad, mis ülalpool käsitletud "vennal", kuid lühidalt tuleks need uuesti välja tuua:
- termostaadi korpus võib piki õmblust praguneda;
- CR Siemensi kütusesüsteemi piesopihustid on kütusekvaliteedi suhtes tundlikud;
- üle 150 000 km pikkusel sõidul märgatakse nukkvõllide vahel keti venitust;
- õlipumba areng põhjustab mootorisüsteemi määrimisrõhu langust;
- õlinälg kutsub esile vooderdiste väntamise ja väntvõlli purunemise.
Selle kõige eest saate end kaitsta, kui hooldate autot õigesti vastavalt tootja soovitustele. Hooldus on alati odavam kui remont!
DT17TED4 ja DT20C mootorite tehnilised andmed
| Mootori märgistus | DT17TED4 | DT20C |
| Sisepõlemismootori töömaht | 2720 cc cm. | 2993 cc cm. |
| Mootori võimsus | 204 hj | 240 hj |
| Turboülelaaduri olemasolu | Jah, topelt | Jah, topelt |
| Kütuse tüüp | Diiselmootor | Diiselmootor |
| Toiteplokk | Ühisraudtee | Ühisraudtee |
| Mootori materjal | Malm / alumiiniumi sulam | Malm / alumiiniumi sulam |
| Silindrite arv | Kuus | Kuus |
| Silindrite paigutus | V-kujuline | V-kujuline |
| Hüdrauliliste tõstukite olemasolu | Jah | Jah |
| ICE omadused | Vahejahuti | Vahejahuti |
| Ajavõtt | Hammasrihm/kaks ketti | Hammasrihm |
| Faasiregulaatorite olemasolu | ei | Hammasrihm/kaks ketti |
| Keskkonnaklass | 5 Евро | 5 Евро |
