Renault H4D, H4Dt mootorid
Sisu
Prantsuse mootoriehitajad jätkavad väikese mahuga jõuallikate arendamist. Nende loodud mootor on juba saanud paljude kaasaegsete autode mudelite aluseks.
Kirjeldus
2018. aastal esitleti Tokyo (Jaapan) autonäitusel Prantsuse ja Jaapani inseneride ühiselt välja töötatud uut elektrijaama Renault-Nissan H4Dt.
Disain põhines 4. aastal välja töötatud vabalthingaval H2014D mootoril.
H4Dt toodetakse endiselt ettevõtte peakorteris Jaapanis Yokohamas (nagu ka selle baasmudelit H4D).
H4Dt on 1,0-liitrine kolmesilindriline turbomootor, millel on 100 hobujõudu. s pöördemomendil 160 Nm.
Renault autodele paigaldatud:
- Clio V (2019-n/vr);
- Jäädvustatud II (2020–XNUMX)
Dacia Duster II jaoks alates 2019. aastast kuni praeguseni ning koodiga HR10DET Nissan Micra 14 ja Almera 18 jaoks.
Elektrijaama loomisel kasutati tootmises kõrgtehnoloogiaid. Näiteks nukkvõllid, nende ajamikett ja hulk muid hõõrduvaid osi kaeti hõõrdevastase seguga. Hõõrdejõudude vähendamiseks on kolviäärtel grafiidist sisetükid.
Alumiiniumist silindriplokk malmist vooderdistega. Silindripea on varustatud kahe nukkvõlli ja 12 ventiiliga. Hüdraulilisi kompensaatoreid ei pakuta, mis tekitab hoolduses täiendavaid ebamugavusi. Termoklappide vahesid tuleb 60 tuhande kilomeetri järel reguleerida, valides tõukurid.
Ajamiketi ajam. Sisselaske nukkvõllile on paigaldatud faasiregulaator.
Mootor on varustatud madala inertsiga turboülelaaduriga ja vahejahutiga.
Muutuva töömahuga õlipump. Kütusesüsteemi sissepritse tüüp MPI. Jaotatud kütuse sissepritse võimaldab paigaldada LPG.
Peamised erinevused H4D mootori ja H4Dt vahel on turbolaaduri olemasolu viimasel, mille tulemusena on muudetud mõningaid tehnilisi omadusi (vt tabelit).
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Mootori maht, cm³ | 999 |
| Võimsus, l. Koos | 100 (73) * |
| Pöördemoment, Nm | 160 (97) * |
| Kompressioonisuhe | 9,5 (10,5) * |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindrite arv | 3 |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 72.2 |
| Kolvi käik, mm | 81.3 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Ajavõtt | kett |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Turboülelaadimine | turbiin puudub)* |
| Klapi ajastuse regulaator | jah (sissevõtmisel) |
| Kütusevarustussüsteem | jaotatud süstimine |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 6 |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 |
| Asukoht | põiki |
*H4D mootori andmed sulgudes.
Mida H4D 400 modifikatsioon tähendab?
H4D 400 sisepõlemismootor ei erine palju H4D baasmudelist. Võimsus 71-73 l. s 6300 p/min juures, pöördemoment 91-95 Nm. Kompressiooniaste on 10,5. Aspireeritud.
Ökonoomne. Kütusekulu maanteel on 4,6 liitrit.
Iseloomulik on see, et aastatel 2014-2019 paigaldati see Renault Twingole, kuid ... auto taha.
Lisaks sellele mudelile võib mootori leida Smart Fortwo, Smart Forfouri, Dacia Logani ja Dacia Sandero kapoti alt.
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
H4Dt peetakse töökindlaks ja praktiliseks mootoriks. Jõudu ja pöördemomenti on piisavalt, et nii väikesest mahust korralik tõukejõud tekitada.
Kütusevarustussüsteemi ja kogu sisepõlemismootori kui terviku lihtne disain on selle töökindluse võti.
Madal kütusekulu (3,8 liitrit maanteel**) viitab seadme suurele efektiivsusele.
CPG hõõrdepindade hõõrdevastane kate mitte ainult ei suurenda ressurssi, vaid suurendab ka mootori töökindlust.
Autoekspertide ja autoomanike ülevaadete kohaselt suudab see mootor õigeaegse ja kvaliteetse teenindusega läbida 350 tuhat km ilma remondita.
** manuaalkäigukastiga Renault Cliole.
Nõrgad punktid
ICE nägi valgust suhteliselt hiljuti, seega laialdast teavet selle nõrkuste kohta praktiliselt pole. Sellegipoolest ilmuvad perioodiliselt teated, et ECU ja faasiregulaator pole täielikult välja töötatud. Maslozhori kohta on üksikuid kaebusi, mis tekkisid pärast 50 tuhande km läbimist. Autoteeninduse spetsialistid ennustavad ajastusahela venitamise võimalust. Kuid sellele prognoosile pole veel kinnitust.
Aastatel 2018-2019 toodetud mootoritel oli madala kvaliteediga ECU püsivara. Selle tulemusena tekkisid probleemid tühikäigu hõljumisega, külmal ajal mootori käivitamisega ja turbiiniga (lülitus ise välja, eriti aeglaselt ülesmäge liikudes). 2019. aasta lõpus kõrvaldasid tootja spetsialistid selle ECU rikke.
Maslozhora päritolu kohta on väga vähe teavet. Võib-olla on sellise probleemi ilmnemises süüdi auto omanik (tootja mootori käitamise soovituste rikkumine). Võib-olla on need tehaseabielu tagajärjed. Eks aeg näitab.
Prantsuse mootorite faasiregulaatorite eluiga pole kunagi olnud väga pikk. Sel juhul on ainus väljapääs sõlme asendamine.
Kas ajastuskett venib, on kohvipaksu osas alles oletusjärgus.
Hooldatavus
Arvestades seadme lihtsat konstruktsiooni ja ka selle hülsiga silindriplokki, võime julgelt eeldada, et mootori hooldatavus peaks olema hea.
Kahjuks pole selle teema kohta veel tegelikku teavet, kuna sisepõlemismootor on suhteliselt lühikest aega töös olnud.
Renault H4D, H4Dt mootorid tõestavad end edukalt igapäevases kasutuses. Vaatamata väikesele mahule näitavad need häid veojõu tulemusi, mis teeb autoomanikele rõõmu.
