Mootorid Renault Logan, Logan Stepway

Renault Logan on B-klassi taskukohane väikeauto, mis on loodud spetsiaalselt areneva turu jaoks. Autot müüakse Dacia, Renault ja Nissani kaubamärkide all. Masina väljalaskmine on loodud paljudes riikides, sealhulgas Venemaal. Pseudokrossoveri omadustega kõrgendatud autot kutsuti Logan Stepwayks. Autod on varustatud väikese võimsusega mootoritega, kuid näitavad end linnaliikluses ja maanteel siiski enesekindlalt.

Lühikirjeldus Renault Logan

Renault Logani disainimine algas 1998. aastal. Tootja otsustas hoida arenduskulud võimalikult madalad. Paljud valmislahendused võeti üle teistest mudelitest. Renault Logan loodi eranditult arvutisimulatsioonide abil. Terve disainiajaloo jooksul ei loodud ainsatki tootmiseelset näidist.

Renault Logani sedaani tutvustati esmakordselt avalikkusele 2004. aastal. Selle seeriatootmine asutati Rumeenias. Autode kokkupanek Moskvas algas 2005. aasta aprillis. Kaks aastat hiljem hakati autot tootma Indias. Aluseks võeti B0 platvorm.

Esimese põlvkonna Renault Logan

2008. aasta juulis muudeti esimene põlvkond ümber. Muudatused puudutasid interjööri ja tehnilist varustust. Auto sai suuremad esituled, kroomviimistlusega radiaatorivõre ja uuendatud pakiruumi kaane. Euroopas jõudis auto müüki Dacia Logani nime all ning Iraani tarnitakse auto nime all Renault Tondar. Mehhiko turul tuntakse Loganit Nissan Aprio ja Indias Mahindra Verito nime all.

2012. aastal esitleti Pariisi autonäitusel teise põlvkonna Renault Loganit. Türgi turu jaoks jõudis auto müüki Renault Symboli nime all. 2013. aastal esitleti Genfi autonäitusel universaali. Venemaal müüakse seda LADA Larguse nime all.

Teise põlvkonna Renault Logan

2016. aasta sügisel muudeti teist põlvkonda. Uuendatud autot esitleti avalikkusele Pariisi autonäitusel. Auto sai kapoti alla uued mootorid. Samuti mõjutasid muudatused:

• esituled;
• rool;
• radiaatori grillid;
• laternad;
• kaitserauad.

Logan Stepway ülevaade

Logan Stepway loodi Renault Logani baasi tõstmisega. Auto osutus tõeliseks pseudokrossoveriks. Autol on parem murdmaasõiduvõime kui sedaan, kuid see pole siiski mõeldud maastikusõiduks. Hetkel on autol ainult üks põlvkond.

Esimese põlvkonna Logan Stepway

Huvitav variant Logan Stepway jaoks on X-Tronic CVT-ga auto. Selline masin on mugav linnas kasutamiseks. Kiirendus toimub sujuvalt ja põrutusteta. Juhtkond annab juhile pidevat tagasisidet.

Logan Stepwayl on kõrge kliirens. Ilma variaatorita versioonil on see 195 mm. Mootor ja kast on kaetud teraskaitsega. Seetõttu on lume- ja jäähunnikutest läbi sõites oht autot kahjustada minimaalne.

Jõuallika teraskaitse

Vaatamata kõrgusele näitab Logan Stepway head hoogu. 100-ni kiirendamiseks kulub 11-12 sekundit. Sellest piisab enesekindlaks liikumiseks linnaliikluses. Samal ajal summutab vedrustus enesekindlalt kõik ebakorrapärasused, kuigi tal pole reguleerimisvõimalust.

Ülevaade erinevate põlvkondade autode mootoritest

Renault Logan ja Logan Stepway autod sisenevad siseturule eranditult bensiinimootoritega. Mootorid on laenatud teistelt Renault mudelitelt. Teistele turgudele mõeldud masinad võivad uhkustada suurema hulga elektrijaamadega. Kasutatud sisepõlemismootorid töötavad bensiinil, diislikütusel ja gaasil. Kasutatud mootorite nimekirjaga saate tutvuda kasutades allolevaid tabeleid.

Jõuallikad Renault Logan

Autode mudel	Paigaldatud mootorid
1. põlvkond
Renault Logan 2004	K7J K7M
Renault Logani ümberkujundamine 2009	K7J K7M K4M
2. põlvkond
Renault Logan 2014	K7M K4M H4M
Renault Logani ümberkujundamine 2018	K7M K4M H4M

Logan Stepway jõuallikad

Autode mudel	Paigaldatud mootorid
1. põlvkond
Renault Logan Stepway 2018	K7M K4M H4M

Populaarsed mootorid

Renault Logani auto maksumuse vähendamiseks ei töötanud tootja välja ühtegi mootorit spetsiaalselt selle mudeli jaoks. Kõik mootorid migreerusid teistelt masinatelt. See võimaldas ära visata kõik sisepõlemismootorid, mille konstruktsioon oli valesti arvutatud. Renault Loganil on ainult töökindlad, aja testitud mootorid, kuid veidi vananenud disain.

Renault Logani ja Logan Stepway populaarsuse saavutasid K7M mootori. See on kõige lihtsam bensiinimootor. Selle disain sisaldab kaheksat ventiili ja ühte nukkvõlli. K7M-il pole hüdraulilisi tõstukeid ja silindriplokk on malmist.

Mootor K7M

Teine populaarne 8-klapiline mootor Renault Loganis oli K7J mootor. Jõuallikat toodeti Türgis ja Rumeenias. Sisepõlemismootoril on üks süütepool, mis töötab kõigil neljal silindril. Peamine mootoriplokk on malm, millel on positiivne mõju ohutusvarule ja ressursile.

Jõuallikas K7J

Kogunud populaarsust Renault Loganil ja 16-klapilisel K4M mootoril. Mootorit toodetakse endiselt tehastes Hispaanias, Türgis ja Venemaal. Sisepõlemismootor sai kaks nukkvõlli ja neli süütepooli. Mootori silindriplokk on malmist ja hammasratta ajamis on rihm.

K4M mootor

Hilisematel Renault Loganil ja Logan Stepwayl saavutas H4M mootor populaarsuse. Sisepõlemismootori aluseks oli Nissani kontserni üks jõuallikaid. Mootoril on ajastuskett ja selle silindriplokk on valatud alumiiniumist. Mootori eripäraks on kahe düüsi olemasolu kütuse sissepritseks igasse töökambrisse.

Jõuallikas H4M

Millist mootorit on parem valida Renault Logan ja Logan Stepway

Renault Logan ja Logan Stepway kasutavad eranditult ajakontrollitud jõuallikaid. Kõik need osutusid usaldusväärseteks ja vastupidavateks. Seetõttu on kasutatud autot ostes oluline pöörata tähelepanu konkreetse mootori seisukorrale. Ebaõige käitamine ja hoolduseeskirjade jäme rikkumine võib viia elektrijaama ressursi täieliku ammendumiseni.

Tootmisaastate algusaastate Renault Logani või Logan Stepway ostmisel on soovitatav pöörata tähelepanu autodele, mille kapoti all on jõuallikas K7M. Mootoril on lihtne disain, mis tagab selle suurepärase töökindluse ja pika kasutusea. Samas sisepõlemismootori vanus ikkagi mõjutab. Seetõttu ilmnevad väikesed rikked regulaarselt, kui läbisõit ületab 250-300 tuhat km.

Jõuallikas K7M

Teine hea võimalus oleks K7J mootoriga Renault Logan. Mootoril on lai valik uusi ja kasutatud osi. Selle disain on lihtne ja usaldusväärne. Sisepõlemismootorite puuduseks on väike võimsus ja võrreldamatu kütusekulu.

K7J mootor

16-klapilisel mootoril on 8-klapilise mootoriga võrreldes kallimad osad. Vaatamata sellele on sellisel sisepõlemismootoril dünaamika ja efektiivsuse osas mitmeid eeliseid. Seetõttu on neil, kes soovivad endale moodsama jõuallikaga autot, tähelepanu pöörata K4M-iga Renault Loganile. Mootori ressurss on üle 500 tuhande km. Hüdrauliliste kompensaatorite olemasolu välistab vajaduse termoventiilide vahekauguste regulaarseks reguleerimiseks.

16-klapiline K4M mootor

Tasapisi asendatakse malmist silindriplokk kergema alumiiniumist. Neil, kes soovivad omada kerge sisepõlemismootoriga Renault Loganit, on võimalik osta H4M mootoriga auto. Mootor näitab madalat kütusekulu. Töötamise ajal põhjustab elektrijaam harva tõsiseid probleeme.

H4M mootor

Õli valik

Tehasest valatakse kõikidesse Renault Logani ja Logan Stepway mootoritesse Elf Excellium LDX 5W40 õli. Esimesel vahetusel on soovitatav valida määrdeaine tootja soovitusi järgides. 8-klapiliste mootorite puhul tuleb kasutada Elf Evolution SXR 5W30 õli. Elf Evolution SXR 16W5 on soovitatav valada 40 klapiga jõuallikatesse.

Elf Evolution SXR 5W40

Elf Evolution SXR 5W30

Mootoriõlile on ametlikult keelatud lisandeid lisada. Kolmandate osapoolte määrdeainete kasutamine on lubatud. Soovitatav on kasutada ainult tuntud kaubamärke. Jõuallikatesse valatakse Elfi määrde asemel nii palju autoomanikke:

• Auto;
• Idemitsu;
• ravenool;
• MA ÜTLEN;
• vedel Moly;
• Moto.

Määrdeaine valimisel on oluline arvestada auto tööpiirkonda. Mida külmem on kliima, seda lahjem õli peaks olema. Vastasel juhul muutub sisepõlemismootori käivitamine keeruliseks. Kuuma kliimaga piirkondades on seevastu soovitatav kasutada viskoossemaid määrdeaineid. Õli valiku soovituslike soovitustega saate tutvuda alloleva diagrammi abil.

Skeem õli vajaliku viskoossuse valimiseks

Õli valikul on oluline arvestada auto vanust ja läbisõitu. Kui odomeetril on üle 200–250 tuhande km, on soovitatav eelistada viskoossemat määrdeainet. Vastasel juhul hakkab tihenditest ja tihenditest õli lekkima. Selle tulemusena tekib õlipõleti ja tekib õlinälja oht.

Kui kahtlete õli õiges valikus, on soovitatav seda kontrollida. Selleks eemaldage sond ja tilgutage see puhtale paberilehele. Rasvalaiku saab kasutada selle seisukorra määramiseks, võrreldes alloleva pildiga. Kui avastatakse kõrvalekaldeid, tuleb õli koheselt välja vahetada.

Määrdeaine oleku määramine

Mootorite töökindlus ja nende nõrkused

Renault Logani ja Logan Stepway mootorite nõrk koht on ajavõtt. Enamiku mootorite puhul rakendatakse seda rihma abil. Kulumaterjal ei pea alati ettenähtud kasutusiga vastu. Vöö hambad lendavad välja ja purunevad. Selle tulemusena põhjustab see kolbide löögi ventiilidele.

Kahjustatud hammasrihm

Kasutatud Renault Logani mootoritel on kummitihendid sageli pargitud. Selle tagajärjeks on õlilekked. Kui te ei märka õigeaegselt määrimistaseme langust, on oht õlinälga jääda. Selle tagajärjed:

• suurenenud kulumine;
• krambihoogude ilmnemine;
• hõõrduvate pindade lokaalne ülekuumenemine;
• osade töö "kuiv".

Uus tihend

Renault Logani ja Logan Stepway mootorid ei ole kütusekvaliteedi suhtes kuigi tundlikud. Pikaajaline madala kvaliteediga bensiiniga sõitmine põhjustab aga süsiniku ladestumise teket. See ladestub ventiilidele ja kolbidele. Märkimisväärsed ladestused põhjustavad võimsuse langust ja võivad põhjustada punkte.

Nagar

Tahma ilmumine põhjustab kolvirõngaste koksimise. See põhjustab järkjärgulist õlijahutit ja kompressiooni langust. Mootor kaotab oma esialgse dünaamilise jõudluse. Kui õli tarbimine suureneb, suureneb bensiini tarbimine.

Kolvirõnga koksimine

Alla 500 tuhande km läbisõidul annab CPG kulumine tunda. Mootori töötamise ajal kostab koputus. Lahtivõtmisel võite märgata silindripeegli olulist hõõrdumist. Nende pinnal pole lihvimise jälgi.

Kulunud silindriga peegel

Jõuallikate hooldatavus

Enamik Renault Logani ja Logan Stepway mootoreid on väga populaarsed. Seega ei teki probleemi ka varuosade leidmisega. Müügil on nii uusi kui ka kasutatud osi. Mõnel juhul on tulusam võimalus osta lepinguline mootor, mida kasutatakse doonorina.

Renault Logani jõuallikate populaarsus ei ole meistri leidmisega probleeme tekitanud. Peaaegu kõik autoteenindused tegelevad remondiga. Sellele aitab kaasa Renault Logan ICE lihtne disain. Samal ajal saab paljusid remonditöid teha iseseisvalt, ainult minimaalse tööriistakomplektiga.

Enamikul Renault Logani mootoritel on malmist silindriplokk. Tal on tohutu turvavaru. Seetõttu on kapitaalremondi käigus vajalik ainult puurimine ja kolviparanduskomplekti kasutamine. Sel juhul on võimalik taastada kuni 95% algsest ressursist.

Alumiiniumist silindriplokk pole Renault Loganil nii tavaline. Sellisel mootoril on vähem hooldatavus. Sellele vaatamata kasutavad autoteenindused edukalt uuesti varrukaid. Selline kapital taastab kuni 85-90% algsest ressursist.

Elektrijaama kapitaalremont

Renault Logani ja Logan Stepway jõuallikad vajavad regulaarselt pisiremonti. Selle tegemiseks on harva vaja spetsiaalseid tööriistu. Paljud autoomanikud teevad garaažis remonti, viidates selle tavapärasele hooldusele. Seetõttu peetakse Renault Logani mootorite hooldatavust suurepäraseks.

Mootorite häälestamine Renault Logan ja Logan Stepway

Lihtsaim viis võimsust pisut suurendada on kiibi häälestamine. Autoomanike ülevaated ütlevad aga, et ECU vilkumine ei anna dünaamika märgatavat tõusu. Atmosfäärimootoreid võimendab tarkvara äärmiselt nõrgalt. Chip tuning on oma puhtaimal kujul võimeline tootma kuni 5 hj.

Renault Logani teise põlvkonna H4M kiibi häälestamise protsess

Pinna häälestamine koos ECU vilkumisega võimaldab teil saada märgatava tulemuse. Elektrijaamas olulisi muudatusi ei tehta, seega on seda tüüpi moderniseerimine kõigile kättesaadav. Populaarne on edasivooluga varu väljalaskekollektori paigaldamine. Suurendab võimsust ja külma õhu sissevõttu läbi nullfiltri.

Radikaalsem sundimise viis on turbiini paigaldamine. Müügil on valmis turbokomplektid Renault Logani mootoritele. Paralleelselt õhu sissepritsega on soovitatav kaasajastada kütusevarustus. Tavaliselt paigaldatakse suure jõudlusega pihustid.

Üheskoos võivad need häälestusmeetodid anda kuni 160-180 hj. Muljetavaldavamate tulemuste saavutamiseks on vaja sekkuda sisepõlemismootori konstruktsiooni. Süvahäälestus hõlmab mootori täielikku remonti koos osade asendamisega varuosadega. Kõige sagedamini paigaldavad autoomanikud uuendamisel sepistatud kolvid, ühendusvardad ja väntvõlli.

sügav häälestamise protsess

Vahetage mootoreid

Renault Logani mootorite kõrge töökindlus on toonud kaasa nende populaarsuse vahetuste osas. Mootorid paigutatakse sageli ümber kodumaisteks autodeks. Vahetus on populaarne ka välismaiste autode puhul, mis vastavad Renault Logani klassile. Sageli paigaldatakse mootorid tarbesõidukitele.

Mootori vahetus Renault Loganil pole nii tavaline. Autoomanikud eelistavad tavaliselt oma mootorit ise parandada, mitte vahetada seda kellegi teise vastu. Need kipuvad vahetama ainult siis, kui silindriplokil on suured praod või see on muutnud geomeetriat. Sellegipoolest ostetakse lepingulisi mootoreid sagedamini annetajatena, mitte vahetuse eesmärgil.

Mootoriruum Renault Logan pole nii suur. Seetõttu on suurt sisepõlemismootorit sinna raske paigutada. Võimsuse suurenemisega ei tule masina muud süsteemid toime. Nii võivad näiteks pidurid üle kuumeneda, kui mootorit jõuga pingutada, pööramata tähelepanu ketastele ja klotsidele.

Vahetamisel tuleb erilist tähelepanu pöörata elektroonikale. Õige lähenemise korral peaks mootor pärast ümberpaigutamist normaalselt töötama. Kui elektris on probleeme, läheb sisepõlemismootor avariirežiimile. Samuti puututakse sageli kokku rikkega armatuurlauaga.

Renault Logani ettevalmistamine vahetuseks

Jõuallika vahetus Renault Loganil

Lepingulise mootori ost

Renault Logani ja Logan Stepway mootorite populaarsus tõi kaasa nende laialdase kasutamise autotehastel. Seetõttu pole lepingulise mootori leidmine keeruline. Müüdavad ICE-d on väga erinevas seisukorras. Paljud autoomanikud ostavad tahtlikult tapetud mootoreid, teades nende suurepärasest hooldatavusest.

Vastuvõetavas seisukorras elektrijaamad maksavad umbes 25 tuhat rubla. Mootorite, mis ei vaja autoomaniku sekkumist, hind on 50 tuhat rubla. Ideaalses korras mootoreid võib leida hinnaga umbes 70 tuhat rubla. Enne ostmist on oluline läbi viia eeldiagnostika ning pöörata tähelepanu andurite ja muu elektroonika seisukorrale.