Mootorid Renault Sandero, Sandero Stepway
Sisu
- Renault Sandero ja Sandero Stepway lühikirjeldus
- Ülevaade erinevate põlvkondade autode mootoritest
- Renault Sandero jõuallikad
- Jõuallikad Renault Sandero Stepway
- Populaarsed mootorid
- Millist mootorit on parem valida Renault Sandero ja Sandero Stepway
- Mootorite töökindlus ja nende nõrkused
- Jõuallikate hooldatavus
- Mootorite häälestamine Renault Sandero ja Sandero Stepway
- Vahetage mootoreid
- Lepingulise mootori ost
Renault Sandero on B-klassi viieukseline subkompaktne luukpära, mille maastikuversioon kannab nime Sandero Stepway. Autod põhinevad Renault Logani šassiil, kuid ametlikult perekonda ei kuulu. Auto välimus on esitatud Scenicu vaimus. Masin on varustatud mitte liiga suure võimsusega mootoritega, mis vastavad täielikult sõiduki klassile.
Renault Sandero ja Sandero Stepway lühikirjeldus
Renault Sandero arendus algas 2005. aastal. Autode tootmine algas 2007. aasta detsembris Brasiilias asuvates tehastes. Veidi hiljem hakati Rumeenias kokku panema autot kaubamärgi Dacia Sandero all. Alates 3. detsembrist 2009 on Moskvas asuvas tehases asutatud autode tootmine.
2008. aastal esitleti Brasiilias maastikuversiooni. Ta sai nimeks Sandero Stepway. Auto kliirensit on suurendatud 20 mm võrra. See erineb Stepway põhimudelist järgmiste omaduste poolest:
- uued amortisaatorid;
- tugevdatud vedrud;
- massiivsed rattakoopad;
- katusereelingud;
- dekoratiivsed plastist läved;
- uuendatud kaitserauad.
2011. aastal kujundati Renault Sandero ümber. Muudatused mõjutasid enim auto välimust. Auto on muutunud kaasaegsemaks ja plastilisemaks. Veidi täiustatud aerodünaamikat.
2012. aastal esitleti Pariisi autonäitusel teise põlvkonna Renault Sandero. Auto aluseks võeti Clio alus. Auto sisemus on valmistatud eranditult kvaliteetsetest materjalidest. Auto tuli müüki mitmel varustustasemel.
Samaaegselt baasmudeliga ilmus ka teise põlvkonna Sandero Stepway. Auto sisemus on muutunud ergonoomilisemaks. Autost leiab esi- ja tagareast kliimaseadme ja elektriaknad. Teine pluss on püsikiiruse hoidja olemasolu, mis pole selle klassi autodel nii tavaline.
Ülevaade erinevate põlvkondade autode mootoritest
Siseturule tarnitakse ainult bensiinimootoritega Renault Sanderot. Välismaistel autodel võib sageli leida sisepõlemisdiiselmootoreid ja gaasiga töötavaid mootoreid. Kõik jõuallikad ei saa kiidelda suure võimsusega, kuid suudavad pakkuda vastuvõetavat dünaamikat erinevates töötingimustes. Renault Sanderol ja Sandero Stepwayl kasutatavate mootoritega saate tutvuda allolevate tabelite abil.
Renault Sandero jõuallikad
| Autode mudel | Paigaldatud mootorid |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Renault Sandero ümberkujundus 2018 | K7M K4M H4M |
Jõuallikad Renault Sandero Stepway
| Autode mudel | Paigaldatud mootorid |
|---|---|
| Renault Sandero Stepway 2010 | K7M K4M |
| Renault Sandero Stepway 2014 | K7M K4M H4M |
| Renault Sandero Stepway ümberkujundus 2018 | K7M K4M H4M |
Populaarsed mootorid
Varasemates Renault Sandero autodes kogus populaarsust K7J mootor. Mootor on lihtsa disainiga. Selle silindripea sisaldab 8 ventiili ilma hüdrauliliste tõstukiteta. Mootori puuduseks on suur kütusekulu, võttes arvesse töökambri mahtu. Jõuallikas on võimeline töötama mitte ainult bensiinil, vaid ka gaasil, mille võimsus langeb 75-72 hj.
Teine populaarne ja ajaproovitud mootor oli K7M. Mootori töömaht on 1.6 liitrit. Silindripea sisaldab 8 ventiili ilma hüdrauliliste tõstukiteta koos hammasrihma ajamiga. Algselt toodeti mootorit Hispaanias, kuid alates 2004. aastast on tootmine täielikult üle viidud Rumeeniasse.
Renault Sandero kapoti alt võib sageli leida 16-klapilise K4M mootori. Mootorit monteeritakse mitte ainult Hispaanias ja Türgis, vaid ka Venemaal asuvate AvtoVAZ tehaste rajatistes. Sisepõlemismootori disain näeb ette kaks nukkvõlli ja hüdrotõstukid. Mootor sai ühe ühise süütepooli asemel üksikud süütepoolid.
Hilisematel Renault Sanderostel on D4F mootor populaarne. Mootor on kompaktne. Kõik 16 ventiili, mis nõuavad perioodilist termopilu reguleerimist, avavad ühe nukkvõlli. Mootor on linnakasutuses ökonoomne ning võib kiidelda töökindluse ja vastupidavusega.
H4M mootori töötas välja Renault koos Jaapani kontserni Nissaniga. Mootoril on ajastuskett ja alumiiniumist silindriplokk. Kütuse sissepritsesüsteem näeb ette kaks düüsi silindri kohta. Alates 2015. aastast on elektrijaam kokku pandud Venemaal AvtoVAZis.
Millist mootorit on parem valida Renault Sandero ja Sandero Stepway
Varasematest tootmisaastatest pärit Renault Sandero valimisel on soovitatav eelistada lihtsa disainiga mootoriga autot. Selline mootor on K7J. Jõuallikas esineb oma märkimisväärse vanuse tõttu väiksemaid tõrkeid, kuid näitab end siiski hästi töökorras. Mootoril on suur valik uusi ja kasutatud varuosi ning selle remondiga tegeleb peaaegu iga autoteenindus.
Teine hea võimalus oleks K7M mootoriga Renault Sandero või Sandero Stepway. Mootori ressurss on üle 500 tuhande kilomeetri. Samas ei ole mootor eriti tundlik madala oktaanarvuga kütuse suhtes. Jõuallikas muretseb autoomanikku regulaarselt väiksemate probleemide pärast, kuid tõsised rikked on äärmiselt haruldased. Töö ajal tekitab kasutatud autode sisepõlemismootor tavaliselt suurenenud müra.
Kui pole soovi tegeleda ventiilide termilise kliirensi regulaarse reguleerimisega, on soovitatav K4M mootoriga Renault Sanderoga lähemalt tutvuda. Vaatamata vananemisele võib mootor kiidelda hästi läbimõeldud disainiga. ICE pole kütuse ja õli kvaliteedi osas valiv. Sellegipoolest võib õigeaegne hooldus pikendada mootori eluiga 500 tuhande km-ni või rohkemgi.
Valdavalt linnasõiduks on soovitatav valida Renault Sandero, mille kapoti all on D4F mootor. Mootor on suhteliselt ökonoomne ja nõudlik bensiini kvaliteedi suhtes. Sisepõlemismootorite peamised probleemid on seotud elektri- ja elektroonikaseadmete vanuse ning riketega. Üldiselt tekitab jõuallikas harva tõsiseid kahjustusi.
Kui kasutate Renault Sanderot sooja kliimaga piirkondades, oleks H4M jõuallikaga auto hea valik. Mootor on töös ja hoolduses tagasihoidlik. Probleemid tekivad tavaliselt alles siis, kui proovite käivitada külma ilmaga. Jõuallikal on lai jaotus, mis lihtsustab varuosade otsimist.
Mootorite töökindlus ja nende nõrkused
Renault Sandero kasutab töökindlaid mootoreid, millel pole tõsiseid disainivigu. Mootorid võivad kiidelda hea töökindluse ja suure vastupidavusega. Rikked ja nõrkused ilmnevad tavaliselt sisepõlemismootori märkimisväärse vanuse tõttu. Nii on näiteks mootoritel, mille läbisõit on üle 300 tuhande km, järgmised probleemid:
- suurenenud õlitarbimine;
- süütepoolide kahjustused;
- ebastabiilne tühikäigu kiirus;
- gaasihoovastiku saastumine;
- kütusepihustite koksistamine;
- antifriisi leke;
- pumba kiilumine;
- klapi koputamine.
Renault Sandero ja Sandero Stepway mootorid ei ole kasutatava kütuse kvaliteedi suhtes eriti tundlikud. Siiski on madala kvaliteediga bensiini pikaajalisel kasutamisel oma tagajärjed. Töökambris tekivad süsiniku ladestused. Seda võib leida kolvil ja ventiilidel.
Tahma tekkega kaasneb tavaliselt kolvirõngaste tekkimine. See toob kaasa kompressiooni languse. Mootor kaotab haarduvuse ja kütusekulu suureneb. Tavaliselt on probleemi võimalik lahendada ainult CPG ümberehitamise teel.
See probleem on tüüpilisem Sandero Stepway jaoks. Autol on crossoveri välimus, nii et paljud kasutavad seda maasturina. Nõrk karterikaitse ei pea sageli põrutustele ja takistustele vastu. Selle rikkega kaasneb tavaliselt karteri hävimine.
Teine probleem Sandero Stepway maastikul töötamisel on vee sattumine mootorisse. Auto ei talu isegi väikest fordit ega kiirusel lompide ületamist. Selle tulemusena on CPG kahjustatud. Mõnel juhul aitab tagajärgi likvideerida ainult kapitaalremont.
Jõuallikate hooldatavus
Enamikul Renault Sandero mootoritel on malmist silindriplokk. Sellel on positiivne mõju hooldatavusele. Ainus erand on populaarne H4M mootor. Tal on alumiiniumist valatud ja vooderdatud silindriplokk. Olulise ülekuumenemise korral deformeerub selline struktuur sageli, muutes oluliselt geomeetriat.
Väikeste remonditöödega Renault Sandero mootoritega probleeme pole. Nad võtavad seda peaaegu igas autoteeninduses. Seda soodustab mootorite lihtne disain ja nende lai levik. Müügil ei ole probleem leida ühtegi uut või kasutatud varuosa.
Kapitaalremondiga suuri probleeme pole. Varuosad on saadaval igale populaarsele Renault Sandero mootorile. Mõned autoomanikud ostavad lepingulisi mootoreid ja kasutavad neid oma mootori annetajana. Seda soodustab enamiku ICE osade suur ressurss.
Renault Sandero mootorite laialdane kasutamine on toonud kaasa suure hulga varuosade ilmumist kolmandate osapoolte tootjatelt. See võimaldab teil valida vajalikud osad taskukohase hinnaga. Mõnel juhul on analoogid tugevamad ja usaldusväärsemad kui originaalvaruosad. Siiski, ceteris paribus, on parem eelistada kaubamärgiga tooteid.
Renault Sandero mootorite puhul tuleks erilist tähelepanu pöörata hammasrihma seisukorrale. Pumba või rulli kinnikiilumine põhjustab selle liigset kulumist. Kõigi Renault Sandero mootorite rihma purunemine viib kolbide ja ventiilide kohtumiseni.
Tagajärgede likvideerimine on väga kallis asi, mis ei pruugi olla täiesti asjakohane. Mõnel juhul on kasulikum osta lihtsalt leping ICE.
Mootorite häälestamine Renault Sandero ja Sandero Stepway
Renault Sandero mootorid ei saa kiidelda suure võimsusega. Seetõttu kasutavad autoomanikud ühel või teisel viisil sundimist. Populaarsusel on kiibi häälestamine. Siiski ei suuda ta Renault Sandero atmosfäärimootorite võimsust oluliselt suurendada. Tõus on 2-7 hj, mis on katsestendil küll märgatav, kuid tavatöös ei avaldu kuidagi.
Kiibi häälestamine ei suuda Renault Sandero võimsust oluliselt tõsta, küll aga võib hästi mõjuda sisepõlemismootori teistele omadustele. Seetõttu on vilkumine vajalik inimestele, kes soovivad bensiinitarbimist vähendada. Samal ajal on võimalik säilitada vastuvõetav dünaamika. Renault Sandero sisepõlemismootori konstruktsioon ei luba neil aga ülemäära ökonoomsed olla.
Pinna häälestamine ei too ka märgatavat võimsuse kasvu. Kerged rihmarattad, edasivool ja nulltakistusega õhufilter annavad kokku 1-2 hj. Kui autoomanik märkab maanteel sõites sellist võimsuse suurenemist, pole see midagi muud kui enesehüpnoos. Märgatavate näitajate jaoks on vaja kujundusse suuremat sekkumist.
Paljud autoomanikud kasutavad häälestamisel turboülelaadurit. Aspiraatorile on paigaldatud väike turbiin. Väikese võimsuse suurenemisega on lubatud standardkolb lahkuda. Standardversioonis olevad Renault Sandero mootorid on võimelised taluma 160-200 hj. ilma oma ressurssi kaotamata.
Renault Sandero mootorid ei sobi eriti sügavaks häälestamiseks. Moderniseerimise maksumus ületab sageli lepingulise mootori hinda. Sellegipoolest on õige lähenemisega võimalik mootorist välja pigistada 170-250 hj. Kuid pärast sellist häälestamist on mootoril sageli liiga suur kütusekulu.
Vahetage mootoreid
Renault Sandero algmootori hõlpsasti turgutamise võimatus ja seda kapitaalremondi abil häälestamise ebaotstarbekus tingisid vajaduse vahetada. Renault auto mootoriruum ei saa kiidelda suure vabadusega. Seetõttu on soovitav vahetamiseks valida kompaktsed mootorid. Optimaalseks peetakse mootoreid mahuga 1.6-2.0 liitrit.
Renault Sandero mootorid on tuntud oma töökindluse poolest. Seetõttu kasutavad neid vahetamiseks nii kodumaiste autode kui ka soodsate välismaiste autode omanikud. Enamasti paigaldatakse jõuallikad sama klassi autodele. Mootorivahetusega kaasnevad harva probleemid, kuna Renault Sandero mootorid on kuulsad oma lihtsuse poolest.
Lepingulise mootori ost
Renault Sandero mootorid on väga populaarsed. Seetõttu pole mis tahes lepingumootori leidmine keeruline. Jõuallikaid ostetakse nii doonoriteks kui ka vahetuseks. Müüdavad ICE-d võivad olla väga erinevas seisukorras.
Lepinguliste mootorite maksumus sõltub paljudest teguritest. Nii maksavad esimese põlvkonna Renault Sandero suure läbisõiduga mootorid 25–45 tuhat rubla. Uuemad mootorid maksavad rohkem. Nii et hilisemate tootmisaastate sisepõlemismootorite eest peate maksma alates 55 tuhandest rublast.
