Renault Trafic mootorid
Sisu
Renault Trafic on väikebusside ja kaubakaubikute perekond. Autol on pikk ajalugu. See on tarbesõidukite valdkonnas populaarsust kogunud tänu oma kõrgele töökindlusele, vastupidavusele ning komponentide ja koostude töökindlusele. Masinale on paigaldatud ettevõtte parimad mootorid, millel on suur ohutusvaru ja tohutu ressurss.
Lühikirjeldus Renault Trafic
Esimese põlvkonna Renault Trafic ilmus 1980. aastal. Auto vahetas välja vananenud Renault Estafette. Auto sai pikisuunas paigaldatud mootori, mis parandas esiosa kaalujaotust. Esialgu kasutati autol karburaatormootorit. Veidi hiljem otsustas tootja kasutada väga kogukat diiseljõuallikat, mille tõttu tuli radiaatorivõret veidi ettepoole lükata.
1989. aastal viidi läbi esimene ümberkujundus. Muudatused puudutasid auto esiosa. Auto sai uued esituled, poritiivad, kapoti ja iluvõre. Salongi heliisolatsiooni on veidi parandatud. 1992. aastal läbis Renault Trafic teise ümberkujunduse, mille tulemusena sai auto:
- kesklukk;
- laiendatud mootorite valik;
- teine lükanduks pakiküljel;
- kosmeetilised muudatused välis- ja sisekujunduses.
2001. aastal tuleb turule teise põlvkonna Renault Trafic. Auto sai futuristliku välimuse. 2002. aastal pälvis auto tiitli "Rahvusvaheline aasta kaubik". Soovi korral võib Renault Traficil olla:
- kliimaseade;
- veokonks;
- katuse jalgrattahoidja;
- külgmised turvapadjad;
- elektrilised aknad;
- pardaarvuti.
Aastatel 2006-2007 tehti autole uus kujundus. Renault Traficu välimuses on muutunud suunatuled. Need on paremini integreeritud esituledesse, millel on selgelt väljendunud oranž. Pärast ümberkujundust on juhi mugavus veidi suurenenud.
2014. aastal tuli välja kolmanda põlvkonna Renault Trafic. Autot ametlikult Venemaale ei tarnita. Autot esitletakse kauba- ja reisijateveoversioonis, mille kerepikkus ja katusekõrgus on valikus. Kolmanda põlvkonna kapoti alt leiate ainult diiselelektrijaamu.
Ülevaade erinevate põlvkondade autode mootoritest
Esimese põlvkonna Renault Traficilt leiate sageli bensiinimootoreid. Järk-järgult asendatakse need diiselmootoritega. Seetõttu pole juba kolmandas põlvkonnas bensiini jõuallikaid. Renault Traficul kasutatavate sisepõlemismootoritega saate tutvuda allolevas tabelis.
Jõuallikad Renault Trafic
| Autode mudel | Paigaldatud mootorid |
|---|---|
| Renault Trafic 1980.a | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750 |
| Renault Trafici ümberkujundus 1989.a | C1J 700 F1N724 F1N720 F8Q 606 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752 |
| Renault Trafic 2. ümberkujundus 1995. a | F8Q 606 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 |
| Renault Trafic 2001.a | F9Q 762 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX F9Q 760 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX F4R720 G9U 730 |
| Renault Trafici ümberkujundus 2006.a | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| Renault Trafic 2014.a | R9M408 R9M450 R9M452 R9M413 |
Populaarsed mootorid
Renault Traficu esimestes põlvkondades kogusid populaarsust mootorid F1N 724 ja F1N 720. Need põhinevad F2N mootoril. Sisepõlemismootoris muudeti kahekambriline karburaator ühekambriliseks. Jõuallikal on lihtne disain ja hea ressurss.
Teine populaarne Renault mootor on otsesissepritsega diiselmootor F9Q 762. Mootoril on arhailine disain ühe nukkvõlli ja kahe klapiga silindri kohta. Sisepõlemismootoril puuduvad hüdrotõukurid ja ajastust juhib rihm. Mootor on laialt levinud mitte ainult tarbesõidukites, vaid ka autodes.
Teine populaarne diiselmootor oli mootor G9U 630. See on Renault Traficu üks võimsamaid mootoreid. Sisepõlemismootor on leidnud rakendust ka teistel autodel väljaspool marki. Jõuallikal on optimaalne võimsuse ja voolu suhe ning hüdrauliliste tõstukite olemasolu.
Hilisemate aastate Renault Traficul kogus populaarsust mootor M9R 782. See on veomootor, mida võib sageli kohata crossoveridel ja maasturitel. Jõuallikas on Boschi piesopihustitega Common Rail kütusesüsteem. Kvaliteetsete kulumaterjalidega näitab mootor ressurssi 500+ tuhat km.
Millist mootorit on parem valida Renault Trafic
Renault Trafic autot kasutatakse tavaliselt ärilistel eesmärkidel. Seetõttu hoitakse esimeste tootmisaastate autosid harva heas korras. See kehtib ka elektrijaamade kohta. Nii on näiteks peaaegu võimatu leida heas korras F1N 724 ja F1N 720 autot. Seetõttu on parem teha valik hilisemate tootmisaastate autode kasuks.
Piiratud eelarvega on soovitatav vaadata Renault Traficut mootoriga F9Q 762. Mootor on varustatud turbolaaduriga, kuid töökindlust see väga ei mõjuta. ICE-l on lihtne disain. Varuosade leidmine pole keeruline.
Kui soovid omada mahuka ja võimsa mootoriga Renault Traficut, siis on soovitatav valida auto mootoriga G9U 630. See veojõuga sisepõlemismootor võimaldab sõita ka ülekoormusega. See tagab mugava sõidu nii tihedas linnaliikluses kui ka maanteel. Toiteploki teine eelis on usaldusväärsete elektromagnetiliste düüside olemasolu.
Värskema mootoriga Renault Traficu valikul on soovitatav tähelepanu pöörata M9R 782 mootoriga autole.Sisepõlemismootorit on toodetud aastast 2005 kuni tänaseni. Jõuallikal on suurepärased dünaamilised omadused ja madal kütusekulu. Sisepõlemismootor vastab täielikult kaasaegsetele keskkonnanõuetele ja näitab head hooldatavust.
Mootorite töökindlus ja nende nõrkused
Paljudel Renault Trafici mootoritel näitab ajastuskett ressurssi 300+ tuhat km. Kui autoomanik säästab õli arvelt, ilmneb kulumine palju varem. Ajastusajam hakkab müra tegema ja sisepõlemismootori käivitumist saadavad tõmblused. Keti asendamise keerukus seisneb vajaduses mootor auto küljest lahti võtta.
Renault Trafic on varustatud Garreti või KKK toodetud turbiinidega. Need on usaldusväärsed ja näitavad sageli mootori elueaga võrreldavat ressurssi. Nende rike on tavaliselt seotud masina hoolduse säästmisega. Määrdunud õhufilter laseb sisse liivaterad, mis hävitavad kompressori tiiviku. Halb õli kahjustab turbiini laagrite eluiga.
Kütuse halva kvaliteedi tõttu on Renault Trafici mootorites ummistunud diislikütuse kübemefilter. See toob kaasa mootori võimsuse languse ja ebastabiilse töö.
Probleemi lahendamiseks lõikasid paljud autoomanikud filtri välja ja paigaldasid vahetüki. Seda ei soovita teha, kuna auto hakkab rohkem keskkonda saastama.
